La KTM Clase 22 es una clase de locomotoras diésel-eléctricas de línea principal diseñadas y equipadas por English Electric-AEI Traction , con construcción de Metro-Cammell , para operaciones de Keretapi Tanah Melayu en Malasia.
La clase 22 es una locomotora de uso general con cabina doble y carrocería de ancho completo. La carrocería es una estructura de celosía única que soporta tensiones diseñada para una carga de amortiguación de 300.000 lbf (1.334,5 kN). Consiste en un bastidor inferior básico de largueros longitudinales de canal laminado conectados por travesaños en los puntos de montaje del bogie, la unidad de potencia y el equipo, así como en las vigas de amortiguación y las cajas de arrastre. Los laterales consisten en bastidores fabricados con paneles de acero soldados al bastidor inferior. Las cabinas prefabricadas también están soldadas al bastidor inferior y a los laterales para formar la estructura de la caja. Los paneles de techo desmontables con cubiertas abisagradas proporcionan acceso a los componentes para mantenimiento y revisión.
Los bogies fueron diseñados por English Electric . Están fabricados en acero fundido sin travesaños y tienen una suspensión primaria totalmente equilibrada mediante resortes helicoidales en vigas suspendidas y una suspensión secundaria de tres puntos con amortiguación de goma en la carrocería. Para equilibrar las reacciones de los motores, todos los motores AEI-253 están montados en el lado interior de cada eje.
El motor es la versión V-8 de 1.760 bhp de la gama RK/V Mk III de English Electric, turboalimentado e intercooler. Proporciona un aumento del 17% en potencia sobre el motor 12SVT Mk II instalado en el anterior Clase 20. [1] El generador de CC EE822 está atornillado directamente al motor. [2] [3] En febrero de 1995, cuatro (22105, 22107, 22119, 22140) fueron enviados a la fábrica de Morrison-Knudsen en Whyalla , Australia para su reconstrucción. [4] En abril de 2001, el 22119 llegó a A Goninan & Co , Broadmeadow para su reconstrucción. [5] Fue desguazado en 2004. [6]
Después de ser retirados en 2010, cuatro fueron conservados y colocados como exhibiciones, mientras que tres fueron vendidos para uso de contratistas de ingeniería civil, y uno fue a Bangladesh para uso de la empresa de ingeniería civil Maxx Railway Track después de ser restaurado por Nippon Kiara en Kuala Lumpur en 2014. [1]
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