La clase NER ES1 ( Maniobras eléctricas 1 ) [1] fue una clase de dos locomotoras eléctricas con cabina de campana encargadas por el Ferrocarril del Noreste en 1902.
Ambas locomotoras pasaron a manos de London and North Eastern Railway en 1923 y luego a British Railways en 1948, pero ambas fueron retiradas antes de que se pudieran aplicar los números TOPS .
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El Ferrocarril del Noreste fue un entusiasta y relativamente temprano en adoptar la tracción eléctrica para ferrocarriles. Como parte de un plan de 1902 para electrificar las redes ferroviarias suburbanas en el área de Tyneside , el Ingeniero Mecánico Jefe del NER, Wilson Worsdell , también deseaba electrificar una línea de carga en forma de herradura de 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) que iba desde Trafalgar Yard en Manors hasta Newcastle Quayside Yard . Al pasar por tres túneles , esta línea tenía pendientes tan pronunciadas como 1:27 ( 3,70% ) y una serie de curvas cerradas: presentaba un desafío formidable para la tracción a vapor. Las condiciones de trabajo dentro de los túneles eran atroces porque las locomotoras tenían que trabajar excepcionalmente duro para manejar las pendientes, lo que significaba que producían grandes cantidades de humos asfixiantes que no podían dispersarse desde los túneles; las chispas que producían eran un riesgo de incendio constante para los materiales de embalaje inflamables en los patios. La electrificación era la respuesta obvia.
Las especificaciones de las nuevas locomotoras eléctricas exigían que pudieran poner en marcha un tren de 150 toneladas en la pendiente más pronunciada, mientras que en la llana se esperaba que pudieran transportar 300 toneladas largas (305 t; 336 toneladas cortas) a 23 km/h. El trayecto de un extremo a otro del ramal debía completarse en 4,5 minutos.
En 1900, General Electric (GE) y Thomson-Houston diseñaron y construyeron una locomotora de cabina de mando para el ferrocarril Milán-Varese en Italia, electrificada a 650 V CC utilizando el sistema de tercer raíl . Ese ferrocarril se inauguró en 1901 y el diseño de la locomotora resultó exitoso. Las ES1 de la North Eastern Railway se derivaron de ese diseño estadounidense, aunque se diseñaron desde el principio tanto para el funcionamiento con tercer raíl como por catenaria: el ramal de Newcastle Quay utilizó ambos sistemas: tercer raíl en los túneles y catenaria en el resto de la línea.
El 15 de diciembre de 1902 se firmó un contrato con la empresa británica Thomson-Houston, con fecha de entrega prevista para finales del año siguiente. La empresa británica Thomson-Houston subcontrató las piezas mecánicas a Brush Electrical Engineering Co.
La línea electrificada estuvo operativa desde el 5 de junio de 1905 y, al año siguiente, ambas locomotoras funcionaron excepcionalmente bien. En 1906, se les instalaron calentadores eléctricos, ya que los trabajadores se quejaban de que hacían demasiado frío en las mañanas de invierno. Unos años más tarde, se quitaron los colectores de proa instalados originalmente en sus capós y se instaló un pantógrafo en el techo. Con pocos cambios más, permanecieron en funcionamiento hasta que se deselectrificó la línea y se reemplazaron por locomotoras diésel el 29 de febrero de 1964. [2] La línea se cerró cinco años después.
Las primeras fotografías muestran las locomotoras con "CLASS ELECTRIC 1" pintado en los paragolpes , pero esto no aparece en los registros oficiales. [3] Al igual que otras locomotoras eléctricas de LNER, no se les dio clasificación hasta el 4 de octubre de 1945, cuando los números 1 y 2 fueron clasificados como ES1 (Maniobras eléctricas 1). [1] El número 1 intercambió números con la locomotora de vapor Clase D3 número 4075 el 30 de septiembre de 1944, pero después de que la locomotora de vapor fuera nuevamente numerada (a número 2000), la locomotora eléctrica pudo recuperar su número original el 24 de octubre de 1944. [4] El 14 de junio de 1946, los números 1 y 2 fueron renumerados a 6480/1; y bajo British Railways , se convirtieron en los números 26500/1 en abril de 1948. [4]
A partir de 1968, la ES1 (número 26500 según el esquema de numeración de British Rail) fue transferida al Museo del Ferrocarril de Leicester. Después de su cierre, en 1977 pasó a formar parte de la Colección Nacional del Museo Nacional del Ferrocarril y actualmente se exhibe en Locomotion , Shildon.
