El " Tren NE " ( NEトレイン) (Tren de Nueva Energía) fue un vagón experimental que el Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria (RTRI) y la Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR East) utilizaron para probar varias fuentes de energía alternativas en Japón. desde 2003. [2]
El "tren NE" fue entregado por primera vez por Tokyu Car Corporation en abril de 2003, configurado como el primer vagón híbrido diésel/batería del mundo [3] y clasificado como KiYa E991-1 . La carrocería de acero inoxidable se derivó del diseño EMU de la serie E127-100 , aunque con cabinas en ambos extremos en lugar de una en un par casado, dos puertas por lado en lugar de tres y sin pasarelas. [1] Desde el 6 de mayo de 2003, se probó en las líneas Nikkō y Karasuyama . [4] Los datos obtenidos de estas pruebas se utilizaron para desarrollar el DMU KiHa E200 , que entró en servicio en la línea Koumi en julio de 2007. [1] El tren utilizaba pequeñas baterías de iones de litio y celdas de alta potencia como las que se usarían en un tren híbrido. automóvil. [5]
El "Tren NE" sufrió modificaciones en 2006 para sustituir el generador diésel por una pila de combustible de hidrógeno, convirtiéndose en el primer vehículo ferroviario híbrido de pila de combustible/batería del mundo, clasificado KuMoYa E995-1 . El vehículo estaba equipado con seis tanques de hidrógeno (con una capacidad total de 270 L (71 gal EE.UU.)) y baterías de iones de litio con mayor capacidad de almacenamiento (19 kWh) en comparación con la versión híbrida anterior KiYa E991. Éstos accionaban los dos motores de tracción de 95 kW (127 CV) del tren. El vagón tenía su base en el depósito de Nagano y se probó en las líneas principales JR East en el área de Nagano durante el año fiscal 2007 a velocidades de hasta 100 km/h (62 mph). [6]
El "NE Train" volvió a sufrir modificaciones en la fábrica de Tokyu Car Corporation en Yokohama en 2009 para convertirse en una unidad eléctrica de batería múltiple con la adición de un pantógrafo y baterías de almacenamiento que reemplazaban la pila de combustible anterior, y pasó a llamarse "NE Train Smart Denchi-kun" ( Tren NE (スマート電池くん) . Este vagón tiene una velocidad máxima de servicio de 100 km/h (62 mph) y puede funcionar solo con batería a una distancia de hasta 50 km (31 millas) de una fuente de alimentación aérea. [7]
El vagón se probó en Ōmiya Works desde octubre de 2009, y se está considerando la prueba en la línea Utsunomiya a partir de enero de 2010. [8]
La unidad fue modificada en agosto de 2011, con una de las cuatro unidades de batería de litio reubicada debajo de los asientos de los pasajeros, aumentando el espacio disponible. [9]
En febrero y marzo de 2012, el programa entró en su fase final. Se realizaron pruebas nocturnas en la línea Karasuyama no electrificada fuera del horario de funcionamiento. Se construyó una instalación de recarga en la estación terminal de Karasuyama . Consiste en una barra conductora aérea rígida que recarga el tren a través de su pantógrafo. [10] La barra conductora aérea tiene una potencia nominal de 1.500 V CC y se alimenta de la red eléctrica local a 6.600 V CA. Una sola carga de 10 minutos proporciona una autonomía de aproximadamente 20 km (12 millas). [11]
El programa finalmente se convirtió en la serie EV-E301 , una unidad múltiple eléctrica con dos baterías para automóviles . La serie entró en servicio de pasajeros en la línea Karasuyama y la línea principal Tohoku en marzo de 2014. [12]
