El Centro de Investigación Ames ( ARC ), también conocido como NASA Ames , es un importante centro de investigación de la NASA en el Aeródromo Federal de Moffett en Silicon Valley , California . Fue fundado en 1939 [1] como el segundo laboratorio del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA). Esa agencia se disolvió y sus activos y personal se transfirieron a la recién creada Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) el 1 de octubre de 1958. NASA Ames lleva el nombre en honor a Joseph Sweetman Ames , físico y uno de los miembros fundadores de NACA. Según las últimas estimaciones, Ames de la NASA tenía más de 3.000 millones de dólares en bienes de capital, 2.300 investigadores y un presupuesto anual de 860 millones de dólares.
Ames se fundó para realizar investigaciones en túneles de viento sobre la aerodinámica de aviones propulsados por hélice; sin embargo, su función se ha ampliado para abarcar los vuelos espaciales y la tecnología de la información. Ames juega un papel en muchas misiones de la NASA. Proporciona liderazgo en astrobiología ; pequeños satélites; exploración lunar robótica; la búsqueda de planetas habitables; supercomputación ; sistemas inteligentes/adaptativos; protección térmica avanzada; ciencia planetaria; y astronomía aérea. Ames también desarrolla herramientas para un espacio aéreo nacional más seguro y eficiente. El director actual del centro es Eugene Tu. [2]
El sitio fue el centro de varias misiones clave ( Kepler , el Observatorio estratosférico de astronomía infrarroja (SOFIA), el espectrógrafo de imágenes de la región de interfaz ) y un importante contribuyente al "nuevo enfoque de exploración" [3] como participante en el vehículo de exploración de la tripulación Orion . .
Aunque Ames es un centro de investigación de la NASA y no un centro de vuelo, ha estado estrechamente involucrado en varias misiones astronómicas y espaciales.
Las ocho misiones espaciales exitosas del programa Pioneer entre 1965 y 1978 fueron dirigidas por Charles Hall en Ames, inicialmente dirigidas al interior del Sistema Solar. En 1972, apoyó las audaces misiones de sobrevuelo a Júpiter y Saturno con Pioneer 10 y Pioneer 11 . Esas dos misiones fueron pioneras (entorno de radiación, lunas nuevas, sobrevuelos asistidos por gravedad) para los planificadores de las misiones más complejas Voyager 1 y Voyager 2 , lanzadas cinco años después. En 1978, el final del programa supuso un regreso al sistema solar interior, con el Pioneer Venus Orbiter y Multiprobe, esta vez utilizando misiones de inserción orbital en lugar de misiones de sobrevuelo.
Lunar Prospector fue la tercera misión seleccionada por la NASA para su pleno desarrollo y construcción como parte del Programa Discovery . A un costo de 62,8 millones de dólares, la misión de 19 meses se colocó en una órbita polar baja de la Luna, realizando un mapeo de la composición de la superficie y posibles depósitos de hielo polar, mediciones de los campos magnéticos y de gravedad y estudios de los eventos de desgasificación lunar. Basándose en los datos del espectrómetro de neutrones (NS) del Lunar Prospector, los científicos de la misión han determinado que efectivamente hay hielo de agua en los cráteres polares de la Luna. [4] La misión terminó el 31 de julio de 1999, cuando el orbitador fue guiado hacia un impacto en un cráter cerca del polo sur lunar en un intento (infructuoso) de analizar el agua polar lunar vaporizándola para permitir la caracterización espectroscópica de los telescopios terrestres.
El GeneSat-1 , de 5 kg (11 libras) , que transporta bacterias dentro de un laboratorio en miniatura, fue lanzado el 16 de diciembre de 2006. El muy pequeño satélite de la NASA ha demostrado que los científicos pueden diseñar y lanzar rápidamente una nueva clase de nave espacial económica, y realizar ciencia significativa. [5]
La misión del satélite de detección y observación de cráteres lunares (LCROSS) para buscar agua en la Luna era una "nave espacial de carga útil secundaria". LCROSS comenzó su viaje a la Luna en el mismo cohete que el Lunar Reconnaissance Orbiter ( LRO ), que continúa llevando a cabo una tarea lunar diferente. Se lanzó en abril de 2009 en un cohete Atlas V desde el Centro Espacial Kennedy , Florida.
La misión Kepler fue la primera misión de la NASA capaz de encontrar planetas del tamaño de la Tierra y más pequeños. La misión Kepler monitoreó el brillo de las estrellas para encontrar planetas que pasan frente a ellas durante sus órbitas. Durante tales pases o 'tránsitos', los planetas disminuirán ligeramente el brillo de la estrella.
El Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja (SOFIA) fue una empresa conjunta de las agencias aeroespaciales estadounidenses y alemanas, la NASA y el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) para crear una plataforma de telescopio infrarrojo que pueda volar a altitudes lo suficientemente altas como para estar en el régimen transparente al infrarrojo. por encima del vapor de agua en la atmósfera terrestre. El avión fue suministrado por Estados Unidos y el telescopio de infrarrojos, por Alemania. L-3 Communications Integrated Systems de Waco, Texas , realizó modificaciones en la estructura del avión Boeing 747SP para acomodar el telescopio, el equipo exclusivo de la misión y la gran puerta exterior . [6] [7]
La misión del espectrógrafo de imágenes de la región de interfaz es una asociación con el Laboratorio de Astrofísica y Solar Lockheed Martin para comprender los procesos en el límite entre la cromosfera y la corona del Sol . Esta misión está patrocinada por el programa Small Explorer de la NASA .
La misión Lunar Atmosphere Dust Environment Explorer ( LADEE ) ha sido desarrollada por NASA Ames. Este se lanzó con éxito a la Luna el 6 de septiembre de 2013. [8]
Además, Ames ha desempeñado un papel de apoyo en varias misiones, entre las que destacan las misiones Mars Pathfinder y Mars Exploration Rover , donde el Laboratorio de Robótica Inteligente Ames [9] desempeñó un papel clave. Ames de la NASA fue socio de Mars Phoenix , una misión del Programa Mars Scout para enviar un módulo de aterrizaje de alta latitud a Marte, desplegó un brazo robótico para cavar trincheras de hasta 1,6 pies (medio metro) en las capas de hielo de agua y analizó el composición del suelo. Ames también es socio del Mars Science Laboratory y su rover Curiosity , un rover de próxima generación en Marte para explorar signos de compuestos orgánicos y moléculas complejas.
La División de Sistemas de Aviación lleva a cabo investigación y desarrollo en dos áreas principales: gestión del tráfico aéreo y simulación de vuelos de alta fidelidad. Para la gestión del tráfico aéreo, los investigadores están creando y probando conceptos que permitan hasta tres veces el nivel actual de aviones en el espacio aéreo nacional. La automatización y sus consiguientes consecuencias para la seguridad son bases clave para el desarrollo del concepto. Históricamente, la división ha desarrollado productos que se han implementado para el público que vuela, como el Asesor de Gestión de Tráfico, que se está implementando en todo el país. Para la simulación de vuelo de alta fidelidad, la división opera el simulador de vuelo más grande del mundo (el Simulador de movimiento vertical), un simulador Level-D 747-400 y un simulador panorámico de torre de control de tráfico aéreo. Estos simuladores se han utilizado para una variedad de propósitos, incluido el entrenamiento continuo para pilotos de transbordadores espaciales, el desarrollo de futuras cualidades de manejo de naves espaciales, pruebas de sistemas de control de helicópteros, evaluaciones de Joint Strike Fighter e investigaciones de accidentes. El personal de la división tiene una variedad de antecedentes técnicos, que incluyen orientación y control, mecánica de vuelo, simulación de vuelo e informática. Entre los clientes fuera de la NASA se incluyen la FAA, DOD, DHS, DOT, NTSB, Lockheed Martin y Boeing.
El laboratorio de orientación y simulación de vuelo del centro figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2017.
Ames es el hogar de las grandes divisiones de investigación y desarrollo de la NASA en Supercomputación avanzada , [10] Factores humanos , [11] e Inteligencia artificial (Sistemas inteligentes [12] ). Estas organizaciones de Investigación y Desarrollo apoyan los esfuerzos de exploración de la NASA, así como las operaciones continuas de la Estación Espacial Internacional y el trabajo de ciencia espacial y aeronáutica en toda la NASA. El centro también ejecuta y mantiene el servidor de nombres E Root del DNS .
La División de Sistemas Inteligentes (Code TI) es la división de I+D líder de la NASA que desarrolla software y sistemas inteligentes avanzados para todas las Direcciones de Misiones de la NASA. Proporciona experiencia en software para aplicaciones de ciencias terrestres, aeronáutica, misiones científicas espaciales, la Estación Espacial Internacional y el vehículo de exploración tripulado ( CEV ).
La primera IA en el espacio ( Deep Space 1 ) se desarrolló a partir de Code TI, al igual que el software MAPGEN que planifica diariamente las actividades de los Mars Exploration Rovers , el mismo razonamiento central se utiliza para Ensemble para operar Phoenix Lander y el sistema de planificación para Los paneles solares de la Estación Espacial Internacional . La gestión integrada del estado del sistema para los giroscopios de momento de control de la Estación Espacial Internacional , los sistemas colaborativos con herramientas de búsqueda semántica y una sólida ingeniería de software completan el alcance del trabajo de Code TI.
La División de Integración de Sistemas Humanos "promueve el diseño y las operaciones centrados en el ser humano de sistemas aeroespaciales complejos a través del análisis, la experimentación y el modelado del desempeño humano y la interacción entre el hombre y la automatización para lograr mejoras espectaculares en la seguridad, la eficiencia y el éxito de la misión". [13] Durante décadas, la División de Integración de Sistemas Humanos ha estado a la vanguardia de la investigación aeroespacial centrada en el ser humano. La División alberga a más de 100 investigadores, contratistas y personal administrativo.
La División de Supercomputación Avanzada de la NASA en Ames opera varias de las supercomputadoras más poderosas de la agencia , incluidos los sistemas Pléyades , Aitken y Electra de escala petaflop . Originalmente llamada División de Simulación Aerodinámica Numérica, la instalación ha albergado más de 40 supercomputadoras de producción y prueba desde su construcción en 1987, y ha servido como líder en computación de alto rendimiento, desarrollando tecnología utilizada en toda la industria, incluidos NAS Parallel Benchmarks y el software de programación de trabajos Portable Batch System (PBS).
En septiembre de 2009, Ames lanzó NEBULA como una plataforma de computación en la nube rápida y potente para manejar conjuntos de datos masivos de la NASA que cumplían con los requisitos de seguridad. [14] Este piloto innovador utiliza componentes de código abierto, cumple con FISMA y puede adaptarse a las demandas del gobierno al mismo tiempo que es extremadamente eficiente desde el punto de vista energético. En julio de 2010, el CTO de la NASA, Chris C. Kemp, abrió Nova, la tecnología detrás del Proyecto NEBULA en colaboración con Rackspace , lanzando OpenStack . Posteriormente, OpenStack se ha convertido en uno de los proyectos de código abierto más grandes y de más rápido crecimiento en la historia de la informática y, desde 2014, [actualizar]se ha incluido en la mayoría de las principales distribuciones de Linux , incluidas Red Hat , Oracle , HP , SUSE y Canonical .
NASA Ames fue uno de los primeros lugares en realizar investigaciones sobre el procesamiento de imágenes de fotografías aéreas de plataformas satelitales . Algunas de las técnicas pioneras de mejora del contraste mediante el análisis de Fourier se desarrollaron en Ames junto con investigadores de ESL Inc.
Los túneles de viento del Centro de Investigación Ames de la NASA son conocidos no sólo por su inmenso tamaño, sino también por sus diversas características que permiten diversos tipos de investigación científica y de ingeniería.
El Túnel de Viento del Plan Unitario (UPWT) se completó en 1956 a un costo de 27 millones de dólares según la Ley del Plan Unitario de 1949. Desde su finalización, la instalación del UPWT ha sido el túnel de viento de la NASA más utilizado dentro de la Flota de Túneles de Viento de la NASA. En estas instalaciones se han probado todos los principales transportes comerciales y casi todos los aviones militares construidos en los Estados Unidos durante los últimos 40 años. En este complejo de túneles también se probaron las naves espaciales Mercury, Gemini y Apollo, así como el transbordador espacial.
El Centro de Investigación Ames también alberga el túnel de viento más grande del mundo, parte del Complejo Aerodinámico Nacional a Escala Real (NFAC): es lo suficientemente grande como para probar aviones de tamaño real, en lugar de modelos a escala. El complejo de túneles de viento fue incluido en el Registro Nacional en 2017.
El circuito del túnel de viento de 40 por 80 pies se construyó originalmente en la década de 1940 y ahora es capaz de proporcionar velocidades de prueba de hasta 300 nudos (560 km/h; 350 mph). [16] Se utiliza para respaldar un programa de investigación activo en aerodinámica, dinámica, ruido de modelos y aeronaves a gran escala y sus componentes. Se investigan las características aerodinámicas de nuevas configuraciones con énfasis en estimar la precisión de los métodos computacionales. El túnel también se utiliza para investigar los límites de estabilidad aeromecánica de las interacciones avanzadas de helicópteros y fuselaje-rotor. También se determinan las derivadas de estabilidad y control, incluidas las características estáticas y dinámicas de nuevas configuraciones de aeronaves. También se determinan las características acústicas de la mayoría de los vehículos a gran escala, así como investigaciones acústicas encaminadas a descubrir y reducir las fuentes aerodinámicas de ruido. Además de los métodos normales de recopilación de datos (p. ej., sistema de equilibrio, transductores de medición de presión y termopares sensores de temperatura), se encuentran disponibles instrumentos no intrusivos de última generación (p. ej., velocímetros láser y gráficos de sombra) para ayudar a determinar el flujo. dirección y velocidad dentro y alrededor de las superficies de sustentación de las aeronaves. El túnel de viento de 40 por 80 pies se utiliza principalmente para determinar las características aerodinámicas de velocidad baja y media de aviones de alto rendimiento, helicópteros y aviones V/STOL de ala fija y elevación motorizada.
El túnel de viento de 80 por 120 pies es la sección de prueba de túnel de viento más grande del mundo. Este tramo de circuito abierto se agregó y en la década de 1980 se instaló un nuevo sistema de accionamiento de ventilador. Actualmente es capaz de alcanzar velocidades del aire de hasta 100 nudos (190 km/h; 120 mph). [16] Esta sección se usa de manera similar a la sección de 40 por 80 pies, pero es capaz de probar aviones más grandes, aunque a velocidades más lentas. Algunos de los programas de prueba que han pasado por el 80 por 120 pies incluyen: F-18 High Angle of Attack Vehicle, DARPA/Lockheed Common Affordable Lightweight Fighter, XV-15 Tilt Rotor y Advance Recovery System Parafoil. La sección de prueba de 80 por 120 pies es capaz de probar un Boeing 737 de tamaño completo.
Aunque la NASA lo desmanteló en 2003, la NFAC ahora está siendo operada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como una instalación satélite del Complejo de Desarrollo de Ingeniería Arnold (AEDC).
El Ames Arc Jet Complex es una instalación de termofísica avanzada donde se llevan a cabo pruebas hipersónicas e hipertérmicas sostenidas de sistemas termoprotectores de vehículos bajo una variedad de condiciones simuladas de vuelo y reentrada. De sus siete bahías de pruebas disponibles, cuatro contienen actualmente unidades Arc Jet de diferentes configuraciones, atendidas por equipos de soporte de instalaciones comunes. Estas son la instalación de calentamiento aerodinámico (AHF), el conducto de flujo turbulento (TFD), la instalación de prueba de panel (PTF) y la instalación de calentamiento de interacción (IHF). El equipo de soporte incluye dos fuentes de alimentación de CC, un sistema de vacío impulsado por un eyector de vapor, un sistema de refrigeración por agua, sistemas de gas de alta presión, un sistema de adquisición de datos y otros sistemas auxiliares.
La magnitud y capacidad de estos sistemas hacen que el Ames Arc Jet Complex sea único. La fuente de alimentación más grande puede entregar 75 megavatios (MW) durante 30 minutos o 150 MW durante 15 segundos. Esta capacidad de energía, en combinación con un sistema de bombeo de vacío con eyector de vapor de cinco etapas y gran volumen, permite que las operaciones de la instalación coincidan con las condiciones de vuelo atmosférico a gran altitud con muestras de tamaño relativamente grande. La Subdivisión de Instalaciones de Termofísica opera cuatro instalaciones de chorro de arco. La Instalación de Calefacción Interactiva (IHF), con una potencia disponible de más de 60 MW, es uno de los chorros de arco de mayor potencia disponibles. Es una instalación muy flexible, capaz de ejecutar tiempos de ejecución prolongados de hasta una hora y capaz de probar muestras grandes tanto en configuración de estancamiento como de placa plana. El Panel Test Facility (PTF) utiliza una boquilla semielíptica única para probar secciones de paneles. Alimentado por un calentador de arco de 20 MW, el PTF puede realizar pruebas en muestras durante hasta 20 minutos. El conducto de flujo turbulento proporciona flujos de aire supersónicos y turbulentos a alta temperatura sobre superficies planas. El TFD funciona con un calentador de arco Hüls de 20 MW y puede probar muestras de 203 por 508 milímetros (8,0 por 20,0 pulgadas) de tamaño. La instalación de calentamiento aerodinámico (AHF) tiene características similares al calentador de arco IHF y ofrece una amplia gama de condiciones operativas, tamaños de muestra y tiempos de prueba extendidos. Una cámara de mezcla de aire frío permite simulaciones de condiciones de ascenso o vuelo a alta velocidad. En esta plataforma flexible se pueden realizar estudios de catalicidad utilizando aire o nitrógeno. Un sistema de soporte de modelo de 5 brazos permite al usuario maximizar la eficiencia de las pruebas. El AHF se puede configurar con un calentador Hüls o de arco segmentado, hasta 20 MW. 1 MW es suficiente para abastecer a 750 hogares.
El Arc Jet Complex figuraba en el Registro Nacional en 2017.
El Ames Vertical Gun Range (AVGR) fue diseñado para realizar estudios científicos de los procesos de impacto lunar en apoyo de las misiones Apolo. En 1979, se estableció como Instalación Nacional, financiada a través del Programa de Geología y Geofísica Planetarias. En 1995, el aumento de las necesidades científicas en diversas disciplinas dio lugar a una financiación básica conjunta de tres programas científicos diferentes en la sede de la NASA (Geología y Geofísica Planetarias, Exobiología y Orígenes del Sistema Solar). Además, el AVGR brinda apoyo programático para varias misiones planetarias propuestas y en curso (por ejemplo, Stardust, Deep Impact).
Utilizando su pistola de gas ligero de calibre 0,30 y su pistola de pólvora, el AVGR puede lanzar proyectiles a velocidades que oscilan entre 500 y 7000 m/s (1600 a 23 000 pies/s; 1100 a 15 700 mph). Al variar el ángulo de elevación del arma con respecto a la cámara de vacío del objetivo, son posibles ángulos de impacto de 0° a 90° con respecto al vector gravitacional. Esta característica única es extremadamente importante en el estudio de los procesos de formación de cráteres.
La cámara objetivo tiene aproximadamente 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de diámetro y altura y puede acomodar una amplia variedad de objetivos y accesorios de montaje. Puede mantener niveles de vacío por debajo de 0,03 torrs (4,0 Pa) o puede rellenarse con varios gases para simular diferentes atmósferas planetarias. Los eventos de impacto generalmente se registran con video/película de alta velocidad o velocimetría de imagen de partículas (PIV).
La gama Hypervelocity Free-Flight (HFF) comprende actualmente dos instalaciones activas: la Instalación Aerodinámica (HFFAF) y la Instalación de Desarrollo de Armas (HFFGDF). El HFFAF es un túnel de viento impulsado por tubos de choque y campo balístico combinado. Su objetivo principal es examinar las características aerodinámicas y los detalles estructurales del campo de flujo de modelos aerobalísticos de vuelo libre.
El HFFAF tiene una sección de prueba equipada con 16 estaciones de imágenes de gráficos de sombras. Cada estación se puede utilizar para capturar un par ortogonal de imágenes de un modelo de hipervelocidad en vuelo. Estas imágenes, combinadas con el historial de tiempo de vuelo registrado, se pueden utilizar para obtener parámetros aerodinámicos críticos como sustentación, resistencia, estabilidad estática y dinámica, características de flujo y coeficientes de momento de cabeceo. Para simulaciones de número de Mach muy alto (M > 25), los modelos se pueden lanzar a una corriente de gas en contracorriente generada por el tubo de choque. La instalación también se puede configurar para pruebas de impacto a hipervelocidad y también tiene capacidad aerotermodinámica. El HFFAF está actualmente configurado para operar el cañón de gas ligero de 1,5 pulgadas (38 mm) en apoyo de la investigación continua de imágenes térmicas y transición para el programa hipersónico de la NASA.
El HFFGDF se utiliza para estudios de mejora del rendimiento de las armas y pruebas de impacto ocasionales. La instalación utiliza el mismo arsenal de cañones de gas ligero y pólvora que el HFFAF para acelerar partículas que varían en tamaño de 3,2 a 25,4 milímetros (0,13 a 1,00 pulgadas) de diámetro a velocidades que oscilan entre 0,5 y 8,5 km/s (1.100 a 19.000 mph). ). La mayor parte del esfuerzo de investigación hasta la fecha se ha centrado en las configuraciones de entrada a la atmósfera terrestre (Mercurio, Géminis, Apolo y Shuttle), diseños de entrada planetaria ( Viking , Pioneer Venus , Galileo y MSL ) y configuraciones de aerofrenado (AFE). La instalación también se ha utilizado para estudios de propulsión scramjet ( avión aeroespacial nacional (NASP) ) y estudios de impacto de meteoritos/desechos orbitales ( estación espacial y RLV ). En 2004, la instalación se utilizó para pruebas de dinámica de espuma y desechos en apoyo del esfuerzo de Regreso al Vuelo. En marzo de 2007, el GDF ha sido reconfigurado para operar una pistola de gas frío para la aerodinámica de la cápsula CEV subsónica .
La instalación de tubos de choque de arco eléctrico (EAST) se utiliza para investigar los efectos de la radiación y la ionización que se producen durante las entradas atmosféricas a muy alta velocidad. Además, el EAST también puede proporcionar simulaciones de explosiones de aire que requieren la generación de choque más fuerte posible en el aire con una carga de presión inicial de 1 atmósfera estándar (100 kPa) o más. La instalación tiene tres configuraciones de controlador separadas, para cumplir con una variedad de requisitos de prueba: el controlador se puede conectar a una estación de diafragma de un tubo de choque de 102 milímetros (4,0 pulgadas) o 610 milímetros (24 pulgadas), y el sistema de alta presión El tubo de choque de 102 milímetros (4,0 pulgadas) también puede impulsar un túnel de choque de 762 milímetros (30,0 pulgadas). La energía para los conductores es suministrada por un sistema de almacenamiento de condensadores de 1,25 MJ.
En septiembre de 2016, el Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS) anunció planes para trasladar su centro científico de la costa oeste desde el cercano Menlo Park al Centro de Investigación Ames en Moffett Field. Se espera que la reubicación demore cinco años y comenzará en 2017 con 175 de los empleados del USGS mudándose a Moffett. La reubicación está diseñada para ahorrar dinero en el alquiler anual de $7,5 millones que el USGS paga por su campus de Menlo Park. El terreno en Menlo Park es propiedad de la Administración de Servicios Generales , que está obligada por ley federal a cobrar el alquiler a precio de mercado. [17]
La exhibición Experiencia de la NASA en el Centro de Ciencias y Espacio Chabot sirve como centro de visitantes del Centro de Investigación Ames de la NASA. La Experiencia de la NASA proporciona un espacio dinámico e interactivo para que el público conozca las contribuciones locales a la exploración espacial a lo largo de los años. Desde modelos de naves espaciales y trajes espaciales genuinos de las misiones Mercury y Gemini hasta artefactos relacionados con las próximas misiones Artemis de la NASA, el Centro de Visitantes Ames de la NASA brinda a los visitantes acceso a más de 80 años de la historia de Ames y una mirada a los proyectos actuales y futuros. Se exhibe la experiencia de Ames en pruebas de túneles de viento, diseño y pruebas de rovers, robótica espacial, supercomputación y más. La exposición se inauguró el 12 de noviembre de 2021.
El Centro de Exploración Ames de la NASA es un museo de ciencias y un centro educativo de la NASA. Hay exhibiciones y exhibiciones interactivas sobre tecnología, misiones y exploración espacial de la NASA. Se exhiben una roca lunar, un meteorito y otras muestras geológicas. El cine muestra películas con imágenes de las exploraciones de Marte y los planetas de la NASA, y sobre las contribuciones de los científicos de Ames. Esta instalación está actualmente cerrada. [18]
En 1999, Mark León desarrolló el Proyecto de Educación en Robótica de la NASA, ahora llamado Proyecto Alianza de Robótica, bajo la dirección de su mentor Dave Lavery, que ha llegado a más de 100.000 estudiantes en todo el país utilizando las competencias de robótica FIRST y BOTBALL . La PRIMERA rama del Proyecto originalmente estaba compuesta por el Equipo FRC 254: "The Cheesy Poofs", un equipo exclusivamente masculino de Bellarmine High School en San José, California . En 2006, se fundó el Equipo 1868: "The Space Cookies", un equipo exclusivamente femenino, en colaboración con las Girl Scouts. En 2012, el Equipo 971: "Spartan Robotics" de Mountain View High School se unió al Proyecto, aunque el equipo continúa operando en su escuela. Los tres equipos están muy condecorados. Los tres ganaron competencias regionales, dos ganaron el Campeonato FIRST , dos ganaron el Premio del Presidente Regional y uno es un equipo del Salón de la Fama. Los tres equipos se denominan colectivamente "equipos de la casa".
La misión del proyecto es "Crear un recurso humano, técnico y programático de capacidades robóticas para permitir la implementación de futuras misiones robóticas de exploración espacial". [19]
El gobierno federal ha reasignado partes de las instalaciones y los recursos humanos para apoyar la industria, la investigación y la educación del sector privado.
HP se convirtió en la primera filial corporativa de un nuevo Instituto de Investigación y Desarrollo Bio-Info-Nano (BIN-RDI); una empresa de colaboración establecida por la Universidad de California Santa Cruz y la NASA, con sede en Ames. El Bio|Info|Nano R&D Institute se dedica a crear avances científicos mediante la convergencia de la biotecnología, la tecnología de la información y la nanotecnología.
Singularity University alberga su programa educativo y de liderazgo en las instalaciones. La Organ Preservation Alliance [1] también tiene su sede allí; La Alianza es una organización sin fines de lucro que trabaja en asociación con el Premio Nuevo Órgano de la Fundación Matusalén "para catalizar avances en los obstáculos restantes hacia el almacenamiento a largo plazo de órganos" para superar la drástica necesidad médica insatisfecha de órganos viables para trasplante. Kleenspeed Technologies tiene su sede allí.
El 28 de septiembre de 2005, Google y el Centro de Investigación Ames revelaron detalles de una asociación de investigación a largo plazo. Además de reunir talentos de ingeniería, Google planeó construir una instalación de 1.000.000 de pies cuadrados (9,3 ha) en el campus de ARC. [20] Uno de los proyectos entre Ames, Google y la Universidad Carnegie Mellon es el Proyecto Gigapan , una plataforma robótica para crear, compartir y anotar imágenes terrestres de gigapíxeles . El Planetary Content Project busca integrar y mejorar los datos que Google utiliza para sus proyectos Google Moon y Google Mars . [21] El 4 de junio de 2008, Google anunció que había alquilado 42 acres (170.000 m 2 ) a la NASA, en Moffett Field , para su uso como espacio de oficinas y vivienda para empleados. [22]
La construcción del nuevo proyecto de Google, que está cerca de la sede de Googleplex de Google , comenzó en 2013 y tiene una fecha de apertura prevista para 2015. Se llama "Bay View" porque tiene vistas a la Bahía de San Francisco .
En mayo de 2013, Google anunció que lanzaría el Laboratorio de Inteligencia Artificial Cuántica, que estaría alojado en ARC. El laboratorio albergará una computadora cuántica de 512 qubits de D-Wave Systems , y la Asociación Universitaria de Investigación Espacial (USRA) invitará a investigadores de todo el mundo a compartir tiempo en ella. El objetivo es estudiar cómo la computación cuántica podría hacer avanzar el aprendizaje automático. [23] [24] [25]
Anunciado el 10 de noviembre de 2014, Planetary Ventures LLC (una subsidiaria de Google) arrendará el aeródromo federal Moffett a NASA Ames, un sitio de aproximadamente 1.000 acres que anteriormente le costaba a la agencia $6,3 millones anuales en costos de mantenimiento y operación. [26] El contrato de arrendamiento incluye la restauración del emblemático Hangar Uno del sitio , así como los hangares Dos y Tres. El contrato de arrendamiento entró en vigor en marzo de 2015 y tiene una duración de 60 años.
Se requiere una identificación oficial de la NASA para ingresar a Ames.
Hay innumerables actividades tanto dentro del centro de investigación como alrededor de la base, tanto para trabajadores de tiempo completo como para pasantes. Partes de un sendero de fitness permanecen dentro de la base (también llamado sendero Parcourse ). Algunas secciones ahora son inaccesibles debido a cambios en el diseño de la base desde que se instaló.
37°24′55″N 122°03′46″O / 37.415229°N 122.062650°W / 37.415229; -122.062650
