La Estación Conjunta de Reserva Aérea Minneapolis-Saint Paul es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , ubicada en el Aeropuerto Internacional Minneapolis-Saint Paul . Está ubicado en el territorio no organizado de Fort Snelling en la frontera sureste de Minneapolis, Minnesota . Anteriormente era la ubicación de la Estación Aérea Naval de Twin Cities .
La Base de la Reserva Aérea del Aeropuerto Internacional St. Paul de Minneapolis es el hogar de los "Vikingos Voladores" 934.a Ala de Transporte Aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (934 AW), que vuelan el avión Hércules C-130 . El 934 AW, que funciona como "ala anfitriona" de la instalación, emplea a más de 1.300 reservistas, de los cuales alrededor de 250 son personal de tiempo completo de Guardia y Reserva Activa (AGR) o Técnico de Reserva Aérea (ART). El 934.º depende de la 22.ª Fuerza Aérea del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (22 AF) en la Base de la Reserva Aérea de Dobbins , Georgia.
La fuerza en servicio activo que está ganando el 934 es la 18.a Fuerza Aérea del Comando de Movilidad Aérea (18 AF) en la Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois. El ala apoya directa o indirectamente a aproximadamente 5.000 miembros de la Fuerza Aérea, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , la Guardia Nacional Aérea de Minnesota , la Reserva del Ejército de EE. UU. , la Guardia Nacional del Ejército de Minnesota , la Reserva de la Marina de EE. UU. , la Reserva del Cuerpo de Marines de EE. UU. y el Ala de Minnesota de la Patrulla Aérea Civil. .
Además de la Reserva de la Fuerza Aérea, MSPJARS es el hogar del Ala de Transporte Aéreo 133d de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota (133 AW). Al igual que el 934 AW, el 133 AW también utiliza el C-130 Hercules , aumentando la Fuerza Aérea en servicio activo con transporte aéreo táctico de tropas, carga y pacientes médicos en cualquier parte del mundo. Además, el 133 AW está preparado para apoyar al estado de Minnesota con tropas capaces de ayudar en un desastre u otras emergencias según las indicaciones del Gobernador de Minnesota. Hay cinco unidades principales en el 133 AW: Grupo de Sede; Grupo de Mantenimiento; Grupo de Operaciones; Grupo Médico; y Grupo de Apoyo a la Misión.
El Cuartel General de la Fuerza Conjunta de la Guardia Nacional de Minnesota (JFHQ-MN) es un comando conjunto de la Guardia Nacional del Ejército y la Guardia Nacional Aérea con sede en MSPJARS. JFHQ-MN proporciona personal, inteligencia, operaciones, logística y orientación y apoyo de recursos a los comandos principales de la Guardia Nacional de Minnesota : 34.a División de Infantería (Red Bull); Equipo de Combate de la Brigada 1/34; 34ª Brigada de Aviación de Combate; 84º Comando de Tropas; 347º Grupo de Apoyo Regional; 175º Instituto Regional de Capacitación; 133a Ala de Transporte Aéreo; y el Ala de Caza 148 en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Duluth .
JFHQ-MN coordina el apoyo militar a solicitud del Gobernador en caso de un desastre y es capaz de proporcionar un personal de comando conjunto para las fuerzas militares federales que operan dentro del estado de Minnesota.
En 1920 se construyó un hangar en una antigua pista de carreras de autos para dar cabida al servicio de correo aéreo, y la propiedad de 160 acres pasó a ser conocida como Speedway Field. En 1923, el aeropuerto pasó a llamarse Wold-Chamberlain Field en honor a dos pilotos locales, Ernest Wold y Cyrus Chamberlain, que perdieron la vida en combate durante la Primera Guerra Mundial. El aeropuerto pronto se convirtió en el hogar de Northwest Airways , que en 1926 ganó el premio del gobierno. contrato de correo aéreo y adquirió el único hangar del aeropuerto.
En 1928 se creó la Estación Aérea de Reserva Naval de Minneapolis en Wold Chamberlain Field. [2] Ese mismo año el nombre cambió a Base Aérea de Reserva Naval (NRAB) Minneapolis. [2] En 1943 se cambió a NAS Minneapolis. Durante la Segunda Guerra Mundial sirvió como centro de entrenamiento para cadetes de aviación. [2] En 1946, la Armada estableció VP-911 en la base y cambió el nombre a NAS Twin Cities. [2] El escuadrón voló Consolidated PBY-5A y PBY-6A Catalinas hasta 1954. [3] En 1979 el nombre cambió a NARC Twin Cities. [2]
En febrero de 1942, después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la Unidad Base 1454 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos fue asignada al campo Wold-Chamberlain para realizar una encuesta sobre la utilidad del aeropuerto para el esfuerzo bélico. La misión de la unidad era organizar, coordinar y supervisar el movimiento de carga y pasajeros que viajaban a través del aeropuerto mediante aerolíneas contratadas y hacia y desde Ferrying Command. Northwest Airlines mantuvo el control de la torre de control y las instalaciones de vuelo. Se iniciaron otras construcciones para ampliar las instalaciones de vuelo, las operaciones base, las instalaciones de servicio de pasajeros, las aduanas y las instalaciones del puerto de entrada. Se autorizó al Cuerpo de Ingenieros del Ejército a ampliar las instalaciones de la rampa y también a ampliar el aeródromo.
El personal del Ala de Alaska, Comando de Transporte Aéreo llegó al aeropuerto el 29 de diciembre de 1942 para organizar un destacamento de control. [4] El 20 de septiembre de 1943, el destacamento fue redesignado como Estación No. 11, Ala de Alaska, Comando de Transporte Aéreo . [5] El aeropuerto se convirtió en una parada clave en lo que se denominó la "Ruta de Alaska", en la que los aviones eran transportados hacia el norte hasta el aeropuerto de Edmonton en el norte de Alberta en la Ruta de Alaska, para apoyar la Campaña de Alaska contra los japoneses, y también para un eventual transporte. a Siberia como parte de la ayuda de Préstamo y Arrendamiento a la Unión Soviética.
Minneapolis también fue una parada en la "Ruta Crimson" de ATC, la ruta de ferry entre las instalaciones de fabricación en el sur de California y las bases de combate que se construyen en el Reino Unido. Operó como base de reabastecimiento de combustible y mantenimiento en la ruta de transporte al norte hacia Crystal II en los Territorios del Norte de Canadá o la Estación Aérea Goose en Labrador para apoyar a las fuerzas de combate en el Reino Unido, el norte de África y otros destinos.
Con el final de la guerra en septiembre de 1945, la misión militar del aeropuerto se cambió el 1 de enero de 1946 para ser un depósito de suministros para aviones de carga del Comando de Transporte Aéreo en toda la región superior de los Grandes Lagos y servir como terminal para aviones transcontinentales y sus mantenimiento. [6]
El 1 de julio de 1948, con la inactivación del Comando de Transporte Aéreo, el control de las instalaciones militares se transfirió al Comando Aéreo Continental (ConAC), y el 28 de agosto se activó el Centro de Entrenamiento de Reserva de la Fuerza Aérea 2465. Su misión era realizar entrenamiento de reserva. [7] El 440.º Grupo de Transporte de Tropas (Mediano) fue activado en el campo el 3 de septiembre equipado con C-47 Skytrains . La 440.a se entrenó para operaciones de transporte de tropas en la Reserva y pasó a formar parte de la 440.a Ala de Transporte de Tropas cuando se activó en junio de 1949. Fue llamada al servicio activo el 1 de mayo de 1951 y se desactivó cuatro días después y su personal y equipo fueron reasignados a otras unidades como consecuencia de la Guerra de Corea . Después de que terminó su servicio federal en enero de 1953, se reactivó y después de un corto período como Grupo de Cazas-Bombarderos, pasó a ser Vagones Voladores C-119 en 1954. El 440 permaneció en Minneapolis hasta noviembre de 1957, cuando fue transferido al nuevo Estación de reserva aérea en Milwaukee, Wisconsin.
Con la inactivación del 440.º Grupo de Transporte de Tropas en mayo de 1951, el Comando de Defensa Aérea (ADC) en servicio activo llevó la 123.ª Ala de Cazas-Interceptores de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky federalizada al aeropuerto a finales de mayo. El 165.º Escuadrón de Cazas-Interceptores del 123d FIG estaba equipado con Mustangs F-51 y entrenado hasta el final de su servicio federal en febrero de 1952.
Los F-51 fueron tomados por el 18.º Escuadrón de Cazas-Interceptores en servicio activo , bajo el 514.º Grupo de Defensa Aérea del ADC en febrero de 1952. Estos cazas de la Segunda Guerra Mundial, utilizados como interceptores, fueron reemplazados por interceptores de jet F-86F Sabre en 1953. El 514.º fue redesignado como 475.º Grupo de Cazas-Interceptores (Defensa Aérea) el 18 de agosto de 1955 como parte de un programa ADC para reactivar unidades de combate notables de la Segunda Guerra Mundial. El 18.º FIS también fue redesignado como 432.º Escuadrón de Cazas-Interceptores . El 337.º Escuadrón de Cazas-Interceptores equipado con el F-94 Starfire se convirtió en el segundo escuadrón de interceptores en Minneapolis a finales de 1955.
A finales de 1957, el Comando de Defensa Aérea comenzó a cerrar las operaciones en Minneapolis, debido a la expansión del aeropuerto civil y al ruido de los aviones interceptores sobre el área urbana que rodea la instalación. [ cita necesaria ] La 475.a FIG se desactivó el 2 de enero de 1958.
La Reserva de la USAF regresó a Minneapolis el 11 de febrero de 1963 cuando se activó el 934º Grupo de Transporte Aéreo Táctico. Inicialmente volando el C-119 Flying Boxcar, la unidad también se ha desplegado periódicamente a Panamá, y más tarde a Puerto Rico, para transportar carga y personal a lo largo de Centro y Sudamérica desde 1979.
Actualizado al C-130 en 1970, el 934º desplegó personal y aviones para participar en operaciones aliadas en el área del Golfo Pérsico y los Balcanes en 1990 y posteriormente. También ha participado en numerosos ejercicios conjuntos de entrenamiento aerotransportado y puentes aéreos humanitarios.
El 109.º Escuadrón de Cazas de Minnesota fue asignado a la Guardia Nacional Aérea el 24 de mayo de 1946 en Minneapolis. Durante la Guerra de Corea se activó, contribuyendo con pilotos al "Mig Alley" de Corea.
En la década de 1950 y principios de la de 1960, el 109.º Escuadrón de Cazas Interceptores cumplía compromisos activos de defensa aérea con estado de alerta las 24 horas. Las amenazas de la Unión Soviética de expulsar a las tropas occidentales de Berlín Occidental en 1961 provocaron la "Crisis de Berlín" y el llamado a filas de fuerzas seleccionadas de la Guardia Nacional en todo el país. En esta movilización se incluyeron miembros de la 133ª Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota, que sirvieron en el servicio activo federal durante 11 meses mientras operaban desde su estación base en Minneapolis-St. Aeropuerto de Pablo.
Durante la Guerra de Vietnam , aunque nunca se movilizó oficialmente, la Guardia Aérea realizó cientos de misiones de suministro y transporte al sudeste asiático.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
