NABI SFW es una línea de autobuses de tránsito de piso estándar (alto) disponibles en longitudes nominales rígidas de 40 pies ( NABI 416 ) y articuladas de 60 pies ( NABI 436 ), fabricadas por la empresa conjunta Ikarus USA, luego por American Ikarus y North American Bus Industries (NABI) entre 1989 y 2013. Además de las diferentes longitudes, los autobuses se vendieron con una variedad de motores principales, incluidos motores de combustión convencionales diésel y GNC y energía híbrida diésel-eléctrica.
NABI introdujo la línea LFW de piso bajo en 1997 para complementar la antigua línea SFW; ambas líneas de autobuses de NABI presentaban un estilo similar, y el LFW tenía ventanas laterales comparativamente más altas que la parte de piso bajo del autobús. NABI fue adquirida por New Flyer en 2013, y la producción de NABI se redujo en 2015; el último pedido de SFW (para un conjunto de autobuses NABI 416) se había entregado en 2013.
La línea NABI SFW utiliza un número de modelo incrementado a partir del modelo húngaro en el que se basó. El NABI 416 de 40 pies se deriva del Ikarus 415 y el NABI 436 de 60 pies se deriva del Ikarus 435 . Como alternativa, se aplicó un esquema de numeración de modelos similar al utilizado para la línea LFW. En este esquema alternativo, el 416 y el 436 se designaron como 40-SFW y 60-SFW respectivamente, proporcionando la longitud nominal junto con la familia de altura de piso estándar (SFW). En la placa de identificación del vehículo estampada, el modelo se identificó como 416. nn o 436. nn , con nn asignado secuencialmente de acuerdo con el número de pedido. [9] En total, hubo 16 pedidos para el 416 (416.00 a 416.15, con un pedido cancelado) y 11 pedidos para el 436 (436.00 a 436.10, con dos cancelados). [10]
Al igual que los autobuses articulados Crown-Ikarus 286 y Orion-Ikarus 286 anteriores vendidos en la década de 1980, las carrocerías rodantes fueron ensambladas por la empresa Ikarus Bus en Hungría y terminadas en los Estados Unidos para cumplir con los requisitos de "Compra estadounidense" para vehículos de tránsito subsidiados por el gobierno federal. [11] [12] : 7–9 Después de que su asociación con Crown Coach se disolvió en 1986, Ikarus entró en una empresa conjunta con Union City Body Company (UCBC) de Union City, Indiana para vender versiones nacionales del rígido Ikarus 415 como Ikarus USA 416 , con el ensamblaje final en la planta de UCBC en Anniston, Alabama , a partir de 1989. El articulado Ikarus USA 436 se agregó a la línea en 1991.
Después de que UCBC se declarara en quiebra en 1992, [13] se reanudó la producción en Anniston bajo los auspicios de American Ikarus, [14] que pasó a llamarse North American Bus Industries (NABI) en 1997. NABI fue adquirida por Cerberus Capital en 2006 y luego vendida a New Flyer en 2013.
En 1998, NABI anunció que la línea SFW estaría disponible con un marco de acero inoxidable como opción. [15] En 2008 se presentó un rediseño "Gen II", que agregó pequeñas ventanas laterales en la parte delantera entre el parabrisas y la puerta o la ventana del lado del conductor, lo que hace que la apariencia sea similar a la del NABI LFW Gen II contemporáneo (también presentado en 2008) y la línea NABI BRT (que debutó en 2004). [2] Las carrocerías SFW se ensamblaron en Hungría hasta fines de 2012, cuando la producción de carrocerías pasó a Anniston. [16]
El primer pedido del 416 se entregó a la Autoridad de Transporte de Jacksonville en 1989; el primer pedido del 436 se entregó a la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny en 1991. [17] El último pedido del 436 se entregó a SamTrans en 2002, y el último pedido del 416 se entregó a New Jersey Transit en 2013. [18] Otras agencias de tránsito con cantidades significativas de autobuses SFW de NABI incluyeron la Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris (que usa el 416; presta servicio en Houston ), AC Transit (que usa el 416; presta servicio en los condados de Alameda y Contra Costa, California ), SEPTA (que usa el 416; presta servicio en Filadelfia ), la Administración de Tránsito de Maryland (que usa tanto el 416 como el 436; presta servicio en Baltimore ) y RTD Bus & Rail (que usa el 436; presta servicio en Denver ). [10]
Ikarus USA construyó un prototipo de autobús modelo 416 propulsado por gas natural licuado (GNL) en 1991, que se dice que fue el primero en Estados Unidos. El prototipo se construyó a pedido de Harris County Metro y se completó tres días antes de que Stewart & Stevenson equipara otro autobús con un motor Detroit Diesel propulsado por GNL. [19]
