El Orion-Ikarus 286 , conocido comúnmente como Orion III , fue un autobús articulado comercializado para operadores de transporte público canadienses por Ontario Bus Industries (OBI). Fue producido como una empresa conjunta entre Ikarus Body and Coach Works y OBI de 1985 a 1989, y se utilizó principalmente en Ottawa (para OC Transpo ) y Toronto (para la TTC ). Las flotas de Orion III se retiraron prematuramente debido a la corrosión, y todos los ejemplares se retiraron del servicio en 2003.
Las carrocerías (bastidor y chasis) del Ikarus 280 fueron construidas por Ikarus en Hungría , con modificaciones para cumplir con las dimensiones estándar de los autobuses de tránsito canadienses, y luego enviadas a la planta de OBI en Mississauga, Ontario , vía Montreal, donde se realizó el ensamblaje final (incluida la instalación de un tren motriz doméstico, puertas, ventanas y asientos). [2] El Orion III se construyó entre 1985 y 1989. [3] El ensamblaje local también se utilizó para el Crown-Ikarus 286 similar para los Estados Unidos, terminado y vendido por Crown Coach Corporation en Los Ángeles para el mercado de tránsito de los Estados Unidos.
El autobús utilizaba un diseño de "tracción", con el motor impulsando el eje central. [3] Los tres ejes fueron construidos por Rockwell International ; los ejes delantero y trasero no motorizados eran el modelo FL-941, y el eje central motorizado era el modelo 59742W, equipado con una relación de transmisión estándar de 4,56:1. [1]
Se ensambló un vehículo de demostración en 1984. Más tarde fue arrendado por Transit Windsor en junio de 1985 para el servicio a través del túnel Detroit-Windsor , luego se vendió a St. Catharines Transit en 1988. Finalmente, el modelo de demostración de 1984 se vendió a OC Transpo (que presta servicios en Ottawa, Ontario) para obtener piezas.
El primer contrato de producción fue otorgado a OBI por OC Transpo en noviembre de 1984. A esto le siguió un pedido de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) por 90 autobuses en octubre de 1986; el costo del contrato de la TTC fue de 29 millones de dólares canadienses . [4] Tal como se entregó a la TTC, el Orion III tenía 61 asientos y una capacidad de 107 pasajeros. [5] Los primeros nueve autobuses Orion III para la TTC se entregaron en 1987 para pruebas de aceptación, y se esperaba que el servicio comercial comenzara a principios de 1988. [6]
En servicio, el Orion III desarrolló corrosión prematuramente, [7] [8] [9] y fueron retirados a partir de 1995. En 2003, tanto OC Transpo como TTC habían retirado por completo sus flotas de Orion III. [3] [10] [11] [12]
Cuatro agencias de tránsito utilizaron el Orion III, pero solo tres lo tenían en su nómina completa:
Los autobuses articulados Orion Ikarus se importaron de Hungría y tienen un historial de altos costos de mantenimiento y oxidación prematura. ... Hoy en día hay 115 autobuses articulados en la flota con edades que van desde los 13 a los 16 años. ... Los autobuses [37 Orion Ikarus] que se retirarán se renovaron por última vez hace entre 3 y 6 años y continuar en servicio no es una opción sin renovaciones importantes adicionales con un costo de más de $100,000 cada una. Esto solo extendería la vida útil de estos autobuses por dos o tres años, dada su extensa corrosión de la carrocería.
La última generación de autobuses articulados TTC se retiró oficialmente en 2004 debido a problemas de corrosión. Esos autobuses Ikarus, construidos parcialmente en Hungría, fueron ensamblados por Orion en Mississauga.
Los autobuses Flyer D40-90 y los autobuses articulados Ikarus han demostrado ser costosos de mantener en condiciones seguras. Los autobuses articulados y muchos de los autobuses Flyer D40-90 ya han sido retirados del servicio debido a fallas estructurales o mecánicas importantes.
