El New Flyer High Floor es una línea de autobuses de tránsito convencionales ( de piso alto ) disponibles en longitudes rígidas de 35 pies, rígidas de 40 pies y articuladas de 60 pies fabricadas por New Flyer Industries entre 1987 y 2006. Los autobuses estaban propulsados por motores diésel o de gas natural convencionales que utilizaban acoplamientos de transmisión V-drive o T-drive, con la excepción de una variante de trolebús eléctrico articulado fabricada para un solo cliente, el San Francisco Municipal Railway . El New Flyer Low Floor , un autobús de piso bajo con una apariencia externa similar, se introdujo en 1991 y demostró ser más popular que el High Floor, que se suspendió en 1996 en forma rígida diésel. Los autobuses de piso alto a GNC continuaron fabricándose hasta 1999, y la versión articulada se fabricó hasta principios de 2006.
Por ejemplo, un New Flyer D40-88 es un autobús rígido de piso alto de 40 pies (nominal) con motor diésel convencional, construido en 1988. El sufijo -## se utilizó entre 1987 y 1990. Después de esta época, no se añadió ningún sufijo al número de modelo, mientras que los autobuses de la serie Low Floor, que se introdujeron en 1991, sí tenían LF como sufijo.
En los últimos tiempos, algunos listados o listas de flotas pueden mostrar HF como sufijo para estos autobuses de piso alto. Esta fue una creación de los aficionados al transporte público para referirse comúnmente a estos modelos anteriores al piso bajo. Ninguno de sus números de modelo tuvo oficialmente el sufijo HF . El modelo articulado de piso alto D60 tenía el nombre de modelo Galaxy , pero no era conocido comúnmente por ese nombre.
El trolebús sólo se fabricó en una versión articulada de 60 pies (E60) para una sola agencia, Muni. [10]
El nuevo Flyer High Floor utiliza una construcción lateral tubular revestida con paneles de aluminio o fibra de vidrio; las carcasas de las ruedas están hechas de acero inoxidable y los escalones tienen la opción de acero inoxidable o fibra de vidrio. [1] [5] Para reducir el peso, el techo, el frente y los paneles traseros están hechos de fibra de vidrio. [5] Todos los autobuses están equipados con motores montados en la parte trasera que utilizan acoplamientos en V o T para la transmisión que impulsa el eje trasero; [1] dado que los autobuses articulados D60 utilizan la configuración "pusher", la junta de articulación está equipada con una función anti- tijera . [5]
Los primeros autobuses de piso alto New Flyer fueron el modelo D40-87, entregados a la Comisión de Tránsito de Toronto y a Winnipeg Transit en 1987. [10] AC Transit fue el primer cliente del modelo D35-88 (1988, junto con Santa Cruz METRO ) y del modelo articulado D60 (1989). [10] Las primeras entregas de variantes impulsadas por gas natural se produjeron en 1995: BC Transit , Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority y San Diego Metropolitan Transit System para el C40; Sun Metro (El Paso) para el L40. [10]
Las únicas variantes del trolebús E60 construidas fueron una flota de 60 vendidas a San Francisco Municipal Railway (Muni) en 1993, el primer uso de trolebuses articulados por parte de esa agencia. [11] [12] Los últimos E60 se retiraron en 2015. [13] El último E60 (Muni n.° 7031) se puso brevemente a subasta en 2019 [14] antes de que Muni retirara la subasta a pedido de grupos de preservación interesados. [15]
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