El NA-50 de North American Aviation fue desarrollado como un caza monomotor de ala baja, monoplaza y sencillo para la exportación. El diseño se desarrolló a partir del avión de entrenamiento básico NA-16 / BT-9 de 1935. El NA-16 evolucionó hasta convertirse en una serie de aviones que se encontraban entre los aviones de entrenamiento básico y avanzado más utilizados producidos por cualquier país, y proporcionaron el diseño básico para un caza monomotor destinado a países pequeños que necesitaban un avión sencillo con capacidades y características modernas.
El NA-50 Torito (del argot español "pequeño torito"), construido para Perú, era un caza monoplaza basado en el biplaza Basic Combat Demonstrator NA-44. El NA-50 estaba propulsado por un motor radial Wright R-1820-G3 refrigerado por aire de 840 hp (626 kW) que le daba una velocidad máxima de 295 mph (475 km/h) a 9.500 pies (2.900 m). Estaba armado con dos ametralladoras Browning M1919 de 7,62 mm (0,30 pulgadas) . El avión se fabricó en mayo de 1939 y se probó en la fábrica. [1]
NA-68
En 1940, la Real Fuerza Aérea Tailandesa encargó seis aviones similares al NA-50, que fueron designados NA-68 . Los cambios en el NA-68 incluyeron un tren de aterrizaje modificado, nuevas alas exteriores, armamento más pesado y superficies de cola rediseñadas similares a las adoptadas en los entrenadores de producción posteriores. El piloto de pruebas norteamericano Lewis Waite voló el primer NA-68 el 1 de septiembre de 1940. [2]
Historial operativo
Avión de combate estadounidense P-64
Perú compró siete aviones para la Fuerza Aérea Peruana , cuyas entregas se completaron en mayo de 1939. En el servicio peruano, estos aviones estaban equipados con portabombas debajo del fuselaje para bombas ligeras. Los NA-50 peruanos participaron en la Guerra entre Ecuador y Perú de julio de 1941, apoyando a las fuerzas terrestres del Ejército del Perú . [3]
En 1940, los NA-68 (junto con un pedido paralelo de biplazas NA-69 ) pedidos por la Real Fuerza Aérea Tailandesa estaban en camino a Tailandia cuando se canceló su autorización de exportación y fueron devueltos a los Estados Unidos, donde se les asignó la designación P-64, fueron desarmados y utilizados para entrenamiento avanzado de combate.
NA-50 XXI-41-4 (c/n 50-951). El único NA-50 sobreviviente se encuentra actualmente en restauración en la Base Aérea Las Palmas , Lima , Perú , y se planea que la aeronave vuelva a volar en 2021. La aeronave permaneció en servicio hasta 1961 y luego se exhibió en un pedestal junto al Mausoleo del Capitán José Quiñones Gonzales (un héroe nacional peruano que murió volando un NA-50), hasta 2018, cuando fue retirado para su restauración. [4]
NA-68A 41-19085 (c/n 68-3061). Uno de los seis P-64 interceptados con destino a Tailandia que sobrevivieron a su uso para entrenamiento y enlace fue adquirido por la Asociación de Aeronaves Experimentales en la década de 1960, y fue utilizado por el fundador y presidente de la EAA, Paul Poberezny, para realizar una exhibición acrobática como parte del vuelo anual de la organización . Fue retirado del vuelo después de 1988 y colocado en exhibición en el Museo de Aviación de la EAA . [5] Esta aeronave ha sido restaurada a condiciones de vuelo, con el motor funcionando nuevamente en 2013, seguido de su primera aparición en vuelo en el 2016 ( EAA AirVenture Oshkosh airshow).
^ ab Gates, John y Tom Lymburn. "North American P-64/NA-50 – N840". Archivado el 25 de marzo de 2014 en el Museo AirVenture de Wayback Machine . Consultado el 6 de enero de 2012.
^ Cooper, Tom Cooper y Esteban Rivera. "La Fuerza Aérea más poderosa de América Latina". Acig.org , 1 de septiembre de 2003. Consultado: 26 de marzo de 2010.
^ "El NA-50 peruano volará por el bicentenario". Aeroplano . Vol. 47, núm. 10. Octubre 2019. pág. 12. ISSN 0143-7240.
^ "Durante muchos años, el fundador de la EAA, Paul Poberezny, realizó acrobacias aéreas en el North American P-64 de 1940 del Museo de Aviación de la EAA en exhibiciones aéreas por todo el país, difundiendo el espíritu de la aviación. El avión se retiró a exhibición estática en 1988, pero regresó a los cielos en #OSH16 para ayudar a conmemorar el 75.º aniversario de los ataques a Pearl Harbor. EAA (consultado el 22 de diciembre de 2022)
^ Angelucci y Bowers 1987, págs. 329–330
Bibliografía
Angelucci, Bowers; Bowers, Peter (1987). El luchador americano . Sparkford, Reino Unido: Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-635-2.
Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial - Cazas (Vol. 4) . Londres: MacDonald, 1961.
Enlaces externos
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ESPECTÁCULO AÉREO DEL MIÉRCOLES POR LA NOCHE
El P-64 se pone en marcha por primera vez en décadas Archivado el 20 de agosto de 2016 en Wayback Machine
Museo Airventure: North American P-64/NA-50 – N840
Perú
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