El Gran Premio de Europa de 1995 (formalmente el XL Gran Premio de Europa ) fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 1 de octubre de 1995 en el circuito de Nürburgring , Nürburgring , Alemania. Fue la decimocuarta carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995 y la primera que se celebró allí desde 1985. Michael Schumacher para el equipo Benetton ganó la carrera de 67 vueltas comenzando desde la tercera posición. Jean Alesi terminó segundo con un Ferrari , con David Coulthard , que comenzó el Gran Premio desde la pole position , tercero con un coche Williams . Esta fue también la última carrera de F1 para tres pilotos: Massimiliano Papis , Gabriele Tarquini y Jean-Denis Délétraz .
Damon Hill , compañero de equipo de Coulthard, comenzó la carrera en segundo lugar, pero cayó al tercer lugar detrás de Schumacher en la primera vuelta. Hill se mantuvo detrás de Schumacher durante la mayor parte de la carrera, antes de perder su alerón delantero en una colisión con Alesi y quedarse atrás debido a la parada en boxes resultante . Luego se salió de la pista en la vuelta 58 cuando rodaba en cuarta posición, lo que provocó su retiro de la carrera. Alesi parecía listo para ganar la carrera después de comenzar la carrera con neumáticos lisos para clima seco en una pista húmeda, pero se vio retenido en el tráfico y fue superado por Schumacher dos vueltas antes del final de la carrera.
La victoria de Schumacher le permitió conservar su posición en la cima del Campeonato de Pilotos , con 27 puntos de ventaja sobre Hill. A falta de tres carreras, Schumacher solo necesitaba tres puntos más para asegurar el campeonato. Benetton ahora tenía 20 puntos de ventaja sobre Williams en el Campeonato de Constructores tras la victoria de Schumacher.
La carrera marcó el regreso al calendario de Fórmula Uno para la pista de Nürburgring después de estar fuera del calendario desde la temporada de 1985 , debido a disputas comerciales que involucraron a los promotores del circuito. [2] Su regreso al calendario del Campeonato Mundial fue facilitado por un aumento del interés en el deporte en toda Alemania como resultado del título de pilotos de Michael Schumacher en 1994. [3] El Gran Premio de Europa de 1994 del año anterior se había celebrado en el Circuito de Jerez en España , un reemplazo tardío del Gran Premio de Argentina cancelado . [4] Esta sería la tercera vez que la Fórmula Uno utilizaría el corto trazado GP-Strecke en lugar del trazado Nordschleife de casi 23 kilómetros que se utilizó hasta 1976 .
De cara al Gran Premio de Europa, la 14.ª carrera de la temporada, [1] el piloto de Benetton, Schumacher, lideraba el Campeonato de Pilotos con 72 puntos, por delante del piloto de Williams, Damon Hill , en segundo lugar con 55. [5] Detrás de ellos estaban el compañero de equipo de Hill, David Coulthard, con 39, el compañero de equipo de Schumacher, Johnny Herbert, con 38, y el piloto de Ferrari, Jean Alesi, con 34 puntos. [5] En el Campeonato de Constructores , Benetton lideraba con 100 puntos, con Williams segundo con 88 y Ferrari tercero con 62. [5]
Hubo un cambio de piloto antes de la carrera: Gabriele Tarquini reemplazó a Ukyo Katayama en Tyrrell , el último piloto decidió no competir por consejo de los médicos luego de un accidente en el Gran Premio de Portugal a principios de año. [6] Katayama había sufrido una distensión en el cuello y hematomas en el accidente, en el que su auto había volcado varias veces luego de una colisión en la línea de salida con el Minardi de Luca Badoer . [7]
Antes del fin de semana de carreras, Coulthard anunció que se mudaría al equipo McLaren para la temporada de 1996. Había firmado un contrato con McLaren en octubre de 1994 antes de que se confirmara su participación a tiempo completo en Williams para 1995, y su contrato de un año con este último no se renegoció debido a su compromiso con McLaren. McLaren también confirmó que Mika Häkkinen y Jan Magnussen continuarían en sus roles existentes como piloto de carreras y de pruebas para el equipo respectivamente, dejando a Mark Blundell sin equipo para 1996. [8] El acuerdo de Coulthard se confirmó oficialmente el día de la carrera. [9] Mientras tanto, el posible reemplazo de Coulthard, Jacques Villeneuve , había probado un Williams por primera vez desde que fue confirmado como compañero de equipo de Hill para 1996, corriendo durante dos días en el circuito de Monza . [10] El equipo Jordan también había anunciado que mantendría su pareja de pilotos de Rubens Barrichello y Eddie Irvine para 1996 en la semana anterior a la carrera. [11] Sin embargo, Ferrari anunció luego que había comprado el contrato de Irvine y que sería compañero de Schumacher en el equipo para 1996. [12] Jordan anunció posteriormente que Martin Brundle se trasladaría del equipo Ligier para asociarse con Barrichello. [13]
Algunos equipos llevaron mejoras a sus coches para la carrera: el equipo Williams utilizó las versiones "B" mejoradas del chasis FW17 por segunda vez, después de su debut en la carrera anterior en Portugal. [9] McLaren también llevó mejoras para coincidir con la carrera local de su proveedor de motores, Mercedes . El equipo optó por fusionar las versiones "B" y "C" de su problemático chasis MP4/10 , con una parte trasera y una caja de cambios del primero. [14] Además, el equipo Ferrari trajo un alerón trasero revisado y pontones para su coche 412T2 , que ambos pilotos coincidieron en que era una mejora. [14]
Esta fue la primera carrera de Fórmula 1 que se llevó a cabo en Nürburgring desde el Gran Premio de Alemania de 1985 , por lo que se realizó una sesión de familiarización adicional antes de las sesiones habituales de práctica y clasificación. [1] En esta sesión, Schumacher estableció un tiempo de referencia de 1:20.418, por delante de Hill en segundo lugar, Coulthard, Häkkinen, Heinz-Harald Frentzen ( Sauber ), Gerhard Berger (Ferrari) y el resto del campo. [15] Los pilotos no estaban inspirados por el circuito: Schumacher lo describió como "aburrido" y "fácil de aprender, sin desafíos reales" y Coulthard predijo una carrera procesional sin muchos adelantamientos. [3]
Antes de la carrera se celebraron dos sesiones de entrenamientos: el viernes por la mañana y el sábado por la mañana. Ambas sesiones duraron 1 hora y 45 minutos con condiciones meteorológicas secas en la primera sesión, pero húmedas en la segunda. [16] [17] Hill marcó el tiempo más rápido en la primera sesión, registrando una vuelta de 1:19.343, tres centésimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Coulthard en segundo lugar. [9] Los Benetton fueron tercero y quinto más rápidos; Schumacher por delante de Herbert, con el piloto de Ferrari Gerhard Berger cuarto, a más de un segundo detrás de Hill. Häkkinen completó los seis primeros puestos en su McLaren. [1] Las condiciones húmedas para la segunda sesión de entrenamientos significaron que los tiempos de vuelta fueron más lentos ya que había menos agarre en la pista. [18] En la segunda sesión, Hill fue de nuevo el más rápido con un tiempo de 1:34.906. Coulthard fue segundo, con Frentzen tercero en el Sauber, dos segundos más lento que Hill. Los Ferrari fueron cuarto y quinto, con Berger por delante de Alesi. Schumacher y Herbert fueron sexto y séptimo respectivamente, con Barrichello octavo. Olivier Panis en el Ligier y Mika Salo en el Tyrrell completaron los diez primeros, ambos a tres segundos y medio del tiempo de vuelta más rápido. [1] Entre los más lentos, Andrea Montermini sufrió un momento preocupante cuando su monoplaza Pacific perdió la rueda trasera izquierda, pero pudo regresar a su garaje de boxes. [19]
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La sesión de clasificación se dividió en dos sesiones de una hora; la primera de las cuales se llevó a cabo el viernes por la tarde y la segunda el sábado por la tarde. El tiempo más rápido de cualquiera de las sesiones contaba para las posiciones finales de la parrilla de salida de los pilotos . [16] Ambas sesiones fueron interrumpidas por la lluvia, lo que provocó poca acción en la pista. [20] Coulthard consiguió su tercera pole position consecutiva en su Williams, con un tiempo de 1:18.738. [1] [21] Se le unió en la primera fila su compañero de equipo Hill, que estaba dos décimas de segundo por detrás. [1] Schumacher fue tercero en el Benetton, cuatro décimas de segundo más lento que Coulthard, a pesar de ser el más rápido en la segunda parte de la clasificación. El tiempo que marcó en la segunda parte de la clasificación fue aún más lento que el tiempo de Coulthard y Hill en la primera parte y fue el tercero más rápido en general. Detrás de los tres líderes, Berger fue cuarto con su compañero de equipo Alesi en sexto. Eddie Irvine en el Jordan terminó en quinta posición. [22] Herbert y Frentzen estaban en la cuarta fila de la parrilla, en séptimo y octavo lugar. A pesar de traer mejoras en el coche al evento, Häkkinen y Blundell solo pudieron clasificar a sus McLaren en noveno y décimo lugar respectivamente. [14] Tarquini se clasificó en decimonoveno lugar, cuatro lugares detrás de su compañero de equipo Salo, pero admitió sentirse fuera de práctica para los estándares de Fórmula Uno. [14] Varios pilotos se salieron de la pista durante la clasificación en las difíciles condiciones, incluidos Panis y Montermini. [23] [24] El accidente de Panis fue causado por un acelerador atascado ; el daño resultante al coche lo obligó a cambiar al monocasco de repuesto del equipo . [14] Las condiciones durante la primera sesión fueron generalmente más rápidas, con diecisiete de los 24 pilotos marcando sus tiempos de clasificación más rápidos en este período. [1]
La atención de los medios se centró en la actuación de Coulthard, que superó a Hill en la clasificación por cuarta vez consecutiva. Como Hill era matemáticamente el único posible contendiente para desafiar a Schumacher por el campeonato, los medios preguntaron si Williams debería usar las órdenes de equipo para darle a Hill la pole position. En respuesta, Coulthard dijo que estaba "bastante cansado de las preguntas sobre las órdenes de equipo", y agregó que "todo el mundo quiere ver una carrera de autos" y que no era justo que Williams le pidiera que redujera la velocidad si era más rápido que Hill. [25]
Después de la sesión, Barrichello y el piloto de Footwork Massimiliano Papis revelaron que esperaban fallar las pruebas de drogas de rutina que acababan de tomar, ya que ambos habían estado tomando descongestionantes, para problemas nasales y un resfriado respectivamente, que contenían la sustancia prohibida efedrina . [14] El sábado, los directores del equipo también se reunieron para discutir futuros cambios en el deporte: se acordó que la clasificación se reduciría a una sola sesión de una hora para la temporada de 1996 , y se confirmó una reducción de diecisiete a dieciséis Grandes Premios. [26]
La superficie de la pista para el inicio de la carrera estaba húmeda, pero se secó a medida que avanzaba la carrera. [27] Los pilotos tenían previsto salir a la pista a las 09:30 CET ( GMT +1) para una sesión de calentamiento de 30 minutos; sin embargo, la sesión se retrasó hasta las 10:05 CET debido a la niebla y la fuerte lluvia. Varios pilotos se salieron de la pista durante la sesión debido a las condiciones meteorológicas húmedas. [28] Ambos coches Williams mantuvieron su buen rendimiento de la clasificación; Coulthard tuvo el tiempo más rápido de 1:38.378 mientras que Hill fue tercero en el otro Williams. [29] Berger los dividió en el Ferrari por la segunda posición. Schumacher completó los cuatro primeros, seis décimas de segundo detrás de Coulthard. [1] Aproximadamente 90.000 espectadores asistieron al circuito el día de la carrera. [30]
Coulthard se vio obligado a utilizar el coche de repuesto Williams , que había sido preparado para Hill para la carrera después de que se saliera de la pista durante su vuelta de reconocimiento , deteniendo el motor en el proceso. [31] [32] La carrera estaba programada para comenzar a las 14:00 CET, pero Papis detuvo su Footwork en el procedimiento de luces de salida , lo que provocó que se cancelara la salida, y se planificó una nueva hora de inicio de las 14:05 CET. [33] Muchos de los equipos comenzaron la carrera con neumáticos para clima húmedo , pero los equipos Ferrari y McLaren optaron por equipar sus autos con neumáticos lisos para clima seco . [32] Los mecánicos de Ferrari también aumentaron la altura de la carrocería y aumentaron los niveles de carga aerodinámica en los autos de Alesi y Berger en la parrilla, haciéndolos más competitivos en condiciones húmedas. [8]
Coulthard, desde la pole position, mantuvo el liderato hasta la primera curva, mientras que Hill hizo una mala salida y fue superado por Schumacher en la recta final de la curva. [32] Irvine también pasó a Hill, pero luego fue superado en la primera vuelta. [8] Más abajo en el orden, se juzgó que Frentzen había hecho una salida en falso , mientras que Papis tomó su posición normal en la parrilla en lugar de empezar desde atrás como debería haber hecho después de detenerse. Ambos pilotos recibieron penalizaciones de diez segundos de stop-and-go en las primeras etapas de la carrera. [8] [34] [35] El compañero de equipo de Papis, Taki Inoue , no pudo tomar la salida debido a una falla electrónica. [1]
Los McLaren y el Ferrari de Berger retrocedieron en las primeras vueltas de la carrera, con ambos McLaren superados por los coches Pacific y Forti a medida que caían en la clasificación. [32] [36] El chasis McLaren se manejaba mal en las condiciones húmedas, mientras que la respuesta del acelerador del motor Mercedes también era demasiado abrupta para ser manejado de manera efectiva bajo la lluvia. [8] Berger cayó al noveno lugar sufriendo un juego de neumáticos con presión incorrecta que lo dejó con un desequilibrio de manejo. [14] Alesi subió a la cuarta posición, superando a Herbert en la quinta vuelta y a Irvine en la octava. [1] Berger y los McLaren volvieron a subir en la clasificación cuando los pilotos hicieron una parada en boxes para cambiar los neumáticos lisos. Cuando los líderes hicieron sus paradas, Alesi terminó veinte segundos por delante de Coulthard, Schumacher y Hill. [32] Al final de la vuelta 17, la mayoría de los pilotos habían parado en boxes para montar neumáticos lisos y el orden de carrera se había estabilizado mientras Alesi lideraba por delante de Coulthard, Schumacher, Hill, Berger e Irvine. [1] Frentzen estaba fuera de los puntos en séptimo lugar, pero en la siguiente vuelta chocó con el Forti de Pedro Diniz mientras intentaba superarlo, retirándose de la carrera como resultado. [8] Panis y Blundell también estaban fuera en esta etapa, ambos se salieron de la pista en la vuelta 15. [1]
Cerca del frente del grupo, Hill era más rápido que Schumacher, que estaba en tercer lugar, y comenzó a alcanzarlo. [27] Schumacher defendió su posición vigorosamente varias veces, pero Hill finalmente lo superó. Sin embargo, Hill luego se abrió en la última curva y Schumacher lo adelantó. [32] Coulthard, en el otro Williams, comenzó a sufrir un sobreviraje excesivo con el manejo de su auto, [8] cayendo al cuarto lugar detrás de Schumacher y Hill, quienes lo superaron en las vueltas 21 y 23 respectivamente. [1] Mientras Schumacher y los pilotos de Williams luchaban por la posición, Alesi pudo extender su ventaja en el frente a 45 segundos. [30] Alesi y Schumacher hicieron su segunda parada en boxes en la vuelta 34; Alesi tomó suficiente combustible para terminar la carrera, mientras que la de Schumacher fue la segunda de las tres visitas a boxes programadas. [1] [32] Alesi salió de su parada en boxes justo delante de Hill, que estaba en tercer lugar y que intentó adelantar a Alesi en la vuelta 40, la vuelta antes de que tuviera lugar su propia parada en boxes. [8] En el proceso, los dos coches hicieron contacto y Hill perdió su alerón delantero y tuvo que entrar en boxes para reemplazar el alerón dañado, perdiendo tiempo mientras conducía por la pista con su coche dañado y se reincorporó detrás de Coulthard en cuarta posición. [8] En la misma vuelta, Berger se retiró con problemas terminales en el motor. [14] Después de su parada, Hill presionó con fuerza en un intento de alcanzar a Coulthard, pero se salió de la carrera en la vuelta 58. [27] [32] El impacto con la barrera de neumáticos fue lo suficientemente fuerte como para causarle una pequeña fractura en un hueso de la pierna, pero escapó de una lesión grave. [8]
Schumacher hizo su última parada en boxes en la vuelta 52 desde el segundo lugar, después de haber alcanzado a Alesi durante su tercer stint . [30] Se reincorporó a cierta distancia detrás del Ferrari, pero marcó una vuelta más rápida de 1:21.180 en la vuelta 58, casi 1,7 segundos más rápido que la vuelta más rápida de Alesi en la carrera. [1] Los intentos de Alesi de mantener el liderato no se vieron ayudados por el tráfico rezagado que se interpuso en su camino, así como por perder cinco segundos en la chicana Veedol al salirse de la pista hacia la grava. [37] En las últimas vueltas, Schumacher alcanzó a Alesi, adelantándolo por el exterior de la chicana en la vuelta 65. [32] Schumacher abrió la brecha a dos segundos y medio, y ganó la carrera después de 67 vueltas para asegurar su séptima victoria de la temporada en un tiempo de 1:39:59.044. [32]
Hill, que observaba desde un costado de la pista, aplaudió la victoria de Schumacher. Schumacher intentó detener su auto para llevar a Hill de regreso a boxes , pero no pudo debido a un embrague patinando. [30] Alesi mantuvo la posición para terminar segundo con su Ferrari, con Coulthard tercero, a 35 segundos. Completando los puntos, Barrichello terminó cuarto, por delante de Herbert e Irvine. Los dos últimos habían luchado durante gran parte de la carrera: chocaron en la vuelta 31, quedando ambos detrás de Barrichello y haciendo que Herbert hiciera una parada en boxes para un nuevo alerón delantero; más tarde, Irvine hizo un trompo mientras intentaba superar a Papis, lo que permitió a Herbert volver al frente. [8] Fuera de los puntos, Brundle terminó séptimo para Ligier, por delante de Häkkinen, cuya octava posición, dos vueltas por detrás de Schumacher, fue una gran decepción para Mercedes en su país de origen. [8] Los pilotos de Minardi, Pedro Lamy y Luca Badoer, acabaron noveno y undécimo, respectivamente, con Salo en décima posición, tras realizar este último una parada en boxes no programada para cambiar un neumático pinchado tras chocar con Jean-Christophe Boullion durante la carrera. [38] El piloto de Sauber se retiró como consecuencia de los daños sufridos en este incidente. [1]
Papis, Diniz, Tarquini y Délétraz completaron el grupo. [1] De los que abandonaron, Roberto Moreno detuvo su Forti por un fallo en el eje de transmisión, [1] mientras que Montermini sufrió una parada en boxes complicada en la vuelta 42. La plataforma de combustible del equipo Pacific falló y, en la confusión, el repostador Paul Summerfield sufrió una fractura de fémur izquierdo cuando fue golpeado por el coche al salir de su box. [39] En consecuencia, Montermini se quedó sin combustible en la vuelta 45. [1]
A partir de 2023 [actualizar], esta fue la última carrera en la que un automóvil con motor V12 terminó en el podio.
"Hoy decidí no arriesgarme a salir con neumáticos lisos porque el coche se sentía muy crítico en estas condiciones y quería jugar a lo seguro por el campeonato. Cuando vi a Damon en el muro, pensé que ahora tenía que decidir si me quedaba en segundo lugar o si iba a por la victoria y mis seguidores me empujaron a intentar ganar la carrera. Cuando adelanté a Jean, él me lo estaba poniendo todo difícil, pero no había nada peligroso ni nada. Dejó espacio por fuera y nos tocamos. Para mí es fantástico ganar el Gran Premio de Alemania, el Gran Premio de Bélgica y el Gran Premio de Mónaco [este año], además de esta carrera en Alemania. Las cuatro son carreras 'de casa' para mí y he tenido mucha suerte".
Michael Schumacher, comentando la carrera. [40]
El periodista Alan Henry describió la carrera como la mejor de la temporada hasta la fecha, [8] e incluso de la más reciente, y sugirió que la actuación de Schumacher podría marcar un punto de inflexión en el que el alemán "cruzaría esa indistinta línea divisoria que separa lo bueno de lo excelente". [9] [14] La victoria de Schumacher lo colocó 27 puntos por delante de Hill en el Campeonato de Pilotos, lo que significa que solo necesitaba tres puntos más en las carreras restantes de la temporada para ganar el campeonato. [41] Hill, por su parte, tendría que ganar los tres Grandes Premios, lo que significaba efectivamente que el Campeonato estaba terminado. [1] [9]
Hill comentó que "no voy a ser campeón del mundo este año, pero volveré. Pero no creo que me haya deshonrado a mí mismo. Di una buena pelea, hice todo lo que pude para ganar, y no salió bien" y se comprometió a hacer todo lo posible para ganar las carreras restantes. [9] Hill dijo más tarde que la dirección del coche se había sentido rígida desde su colisión con Alesi, lo que dificultaba la conducción, pero aceptó la culpa por su retiro de la carrera. [8] [30] En las semanas posteriores a la carrera, Hill recibió fuertes críticas, en las que el experto de la BBC Murray Walker sintió que no había sido "lo suficientemente contundente" en su batalla con Schumacher. [42] [43] En una entrevista antes de la carrera del Pacífico , Brundle dijo que necesitaba ser más agresivo y "establecerse" como el piloto número uno en Williams. [44]
Schumacher dijo que Hill sólo hizo "intentos poco entusiastas" de adelantar durante la carrera, lo que lo llevó a "meterse en problemas". [43] Alesi también culpó a Hill por su colisión, diciendo que "no sé qué pasó con Damon [Hill]. Vi su nariz a mi lado, eso es todo. Estaba de lado [girando hacia la curva] y me golpeó. Era demasiado optimista, ya que normalmente no puedes hacer nada en esa curva". [30] En una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) el 19 de octubre para discutir la etiqueta del conductor, optaron por no introducir nuevas reglas sobre el tema. El organismo rector de la Fórmula Uno enfatizó que el Código Deportivo Internacional se aplicaría sobre la base de que los conductores son libres de conducir como quieran "siempre que no pongan en peligro deliberadamente a otro conductor ni lo obstruyan repetidamente en una recta", luego de los incidentes durante el año que involucraron a Hill y Schumacher. [45]
Alesi, a pesar de su rendimiento en las primeras etapas de la carrera, también fue criticado por perder su liderazgo después de dejar que Schumacher le ganara tiempo en las últimas vueltas. El diseñador de Ferrari, John Barnard, culpó más tarde a la vacilación de Alesi en el tráfico de rezagados por la pérdida de tiempo, [46] la tasa que Henry describió como "inexplicable". [9] Alesi culpó de su incapacidad para defenderse de Schumacher a sus neumáticos desgastados, que habían completado la mitad de la distancia de carrera en comparación con el juego más nuevo de Schumacher y al hecho de que Häkkinen y Brundle lo frenaron en la batalla por la séptima posición en las vueltas finales. [30] Alesi también recibió la instrucción de ahorrar combustible a 15 vueltas del final, lo que sugiere que su estrategia de una sola parada fue la elección incorrecta. [47]
El 2 de noviembre de 1995, la FIA anunció que ninguno de los pilotos que participaron en las pruebas antidopaje en los Grandes Premios de Portugal y Europa había dado positivo, incluidos Barrichello y Papis. [48] Sin embargo, el Delegado Médico y de Seguridad de Fórmula Uno de la FIA, el Profesor Sid Watkins , argumentó posteriormente que como la efedrina no tenía ningún efecto sobre la capacidad de un piloto, el deporte no debería utilizar exactamente la misma lista que el Comité Olímpico Internacional en el futuro. [49]
Tanto Schumacher como Benetton mantuvieron sus posiciones en lo más alto de los campeonatos de pilotos y constructores después de la carrera. [1]
Por lo tanto, ahora habrá una pausa de cinco minutos...
Damon Hill ha recibido muchas críticas por no ser lo suficientemente "contundente", pero es un punto de vista muy diferente desde dentro de la cabina.
Henry, Alan (diciembre de 1995) [1995]. Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. ISBN 1-874557-36-5.Doménjoz, Luc (1995). "El 17 Gran Premio - Gran Premio de Europa". Anuario de Fórmula 1 1995 . Editor de Chronosports. pag. 190.ISBN 2-940125-06-6.