Mysore State Railway (MSR) era una empresa ferroviaria operada por el gobierno del Reino de Mysore . [1] Después de la constitución de la India en república, MSR pasó a formar parte de Ferrocarriles del Sur del gobierno de la India el 14 de abril de 1951.
En 1879, la Madras Railway Company construyó una línea ferroviaria desde Royapuram en la presidencia de Madrás hasta la ciudad de Bangalore . En ese momento, Maharaja Chamaraja Wadiyar X estableció una organización ferroviaria separada para llevar a cabo líneas de extensión desde Bangalore a Mysore . [2] Este establecimiento llegó a ser conocido como Mysore State Railway.
La vía Mysore- Nanjangud, que se extiende a lo largo de 25,51 km, se abrió al tráfico en 1891. La línea Birur - Shimoga de 60,74 km se abrió al tráfico en 1899. Otra línea importante fue la de Yeshvantpur a Hindupur , que se abrió al tráfico en 1892-93. En 1911-12, el Gobierno de Mysore decidió la formación del Departamento Estatal de Construcción de Ferrocarriles y lo puso bajo el control de Sir EAS Bell, el ingeniero jefe. El tramo Shimoga - Talaguppa se instaló en 1930. En 1951, se fusionó con Madras y Southern Mahratta Railway para formar Southern Railway .
Mysore State Railway comenzó a colocar Shivamogga- Talaguppa 1.000 mm ( 3 pies 3+Línea de 3 ⁄ 8 pulgadasen el año 1930 para brindar acceso aJog Falls.[3][4]Otro propósito era transportar troncos de madera de los bosques de laMalnadpara hacertraviesasy también para usarlos como combustible en los hornos deMysore Iron WorksenBhadravathi.[5]En 1938,Sir Mirza Ismailrealizó el viaje inaugural en esta línea para visitarde Sagara.[6]El tramo final de la línea de Sagara a Talaguppa se inauguró el 9 de noviembre de 1940.[7]
Algunas de las personas destacadas que han utilizado esta línea para visitar Jog Falls incluyen a Maharaja Krishnaraja Wadiyar IV , Maharaja Jayachamarajendra Wadiyar , Sir M. Visvesvaraya , Lal Bahadur Shastri y Morarji Desai . [3] El líder socialista Ram Manohar Lohia viajó en un tren en esta línea para participar en Kagodu Satyagraha pero fue arrestado en la estación de Sagara . [3]
En la década de 1990, el tren de la línea Shivamogga-Talaguppa fue reemplazado por un vagón . [5] El vagón tenía capacidad para 52 pasajeros y tardó 3:45 horas en recorrer la distancia de 82 kilómetros, un viaje que requirió mucho menos tiempo para recorrer por carretera. Era uno de los pocos trenes con conductores a bordo y los billetes se podían comprar en el propio tren, mientras que la práctica normal seguida en Indian Railways era que los pasajeros debían comprar los billetes antes de subir a un tren. [8] Una vez que el vagón llegó a Talaguppa, hubo que dar marcha atrás utilizando una plataforma giratoria , para que pudiera iniciar su viaje de regreso. [9]
En 1936, la empresa poseía 39 locomotoras, 216 vagones y 754 vagones de mercancías. [10]
Fue etiquetado como ferrocarril de Clase II según el Sistema de Clasificación de Ferrocarriles de la India de 1926. [11] [12] Posteriormente, se clasificó como Clase I. [13]
La línea Bangalore-Shimoga se convirtió a 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía desde finales de la década de 1990 hasta principios de la de 2000. Finalmente, la línea Shimoga-Talaguppa se convirtió a 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía en 2007. [14]
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