El North American FJ-1 Fury es uno de los primeros aviones de combate con turborreactores con capacidad para portaaviones utilizados por la Armada de los Estados Unidos (USN). Desarrollado por North American Aviation (NAA) a partir de 1945, [2] se convirtió en el primer avión a reacción en servicio de la USN en servir en el mar en condiciones operativas. [3] Esta primera versión del FJ era un avión a reacción de ala recta, brevemente operativo durante la transición a diseños más exitosos. Una evolución del FJ-1 se convertiría en el prototipo XP-86 con base en tierra del enormemente influyente F-86 Sabre de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que a su vez formó la base para el North American FJ-2/-3 Fury de ala en flecha con base en portaaviones de la Armada .
A finales de 1944, la USN buscó propuestas para un avión de seguimiento para complementar su primer caza a reacción, el McDonnell XFD-1 Phantom ; se seleccionaron tres propuestas competitivas de NAA, McDonnell Aircraft Corporation y Vought . [2] El NA-134 de NAA se ordenó el 1 de enero de 1945 como XFJ-1 y se desarrollaría en paralelo con el Vought F6U Pirate [1] (la propuesta competidora de McDonnell eventualmente evolucionaría en el McDonnell F2H Banshee [2] ). El XFJ-1 era un caza de ala recta, tren de aterrizaje triciclo con un solo turborreactor General Electric J35 alimentado por una entrada que pasaba por el fuselaje ; para evitar bifurcar la entrada y aumentar así la resistencia, la cabina se colocó completamente por encima del conducto de entrada, lo que le dio al avión una apariencia achaparrada. [1] Estaba armado con seis ametralladoras BMG de calibre .50 montadas junto a la entrada de aire, lo que lo convirtió en el último avión ordenado por la USN en utilizar ametralladoras BMG de calibre .50 como armamento principal. [1] El ala, el empenaje y la cubierta se parecían mucho a los del P-51D Mustang con motor de pistón, el exitoso caza de la Segunda Guerra Mundial de North American Aviation , que incluía un alojamiento de cabina reubicado más adelante en relación con el diseño del Mustang, para garantizar una buena visibilidad del piloto hacia adelante para las operaciones de portaaviones. [4]
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El primer vuelo del prototipo XFJ-1 se realizó el 27 de noviembre de 1946, y la primera de las 30 entregas del mejorado NA-141 , designado FJ-1 , tuvo lugar en marzo de 1948. [5] Volado por el escuadrón VF-5A de la Armada , el FJ-1 realizó el primer aterrizaje operativo en portaaviones de la USN con un caza a reacción en el mar [N 1] el 10 de marzo de 1948 a bordo del USS Boxer , siendo pionero en las operaciones de portaaviones con propulsión a reacción de los EE. UU. y subrayando la necesidad de portaaviones equipados con catapultas . [2] [3] El Fury era capaz de despegar sin asistencia de catapulta, pero en una cubierta de vuelo abarrotada la capacidad era de uso limitado. Despegar sin un lanzamiento por catapulta limitaba al FJ-1 a un ascenso lento y peligroso que se consideraba demasiado arriesgado para las operaciones normales. [2]
Como la investigación alemana sobre la aerodinámica de las alas en flecha aún no estaba disponible cuando se finalizó el diseño, el FJ-1 utilizó un ala recta. No se utilizaron alas plegables porque los frenos de picado montados en las alas los hacían inviables. Para conservar el espacio en la cubierta del portaaviones, un puntal del tren de aterrizaje delantero "arrodillado" junto con una "rueda jockey" giratoria permitieron que el FJ-1 se apilara a la altura de la cola, cerca de otro FJ-1. [6]
Antes de que se entregara el primer FJ-1 de producción, el pedido inicial de 100 unidades se redujo a solo 30 porque se habían iniciado el desarrollo de diseños de cazas navales más prometedores. [3] Los aviones de producción se utilizaron inicialmente en pruebas en NAS North Island , California. [2] El VF-5A , pronto redesignado como VF-51, operó el tipo desde Boxer en marzo de 1948 y desde USS Princeton en agosto de 1948, pero las operaciones no salieron bien y el avión demostró tener un tren de aterrizaje débil . [2] Uno de los cuatro FJ-1 que operaron desde Princeton fue destruido en un aterrizaje brusco al llegar y se fue por la borda; afortunadamente el piloto fue rescatado, pero más accidentes resultaron en la cancelación de las operaciones después de solo dos días. [2] Aunque el VF-51 se hizo a la mar en Boxer una vez más en mayo de 1949, los FJ-1 fueron eliminados gradualmente después a favor del nuevo F9F-2 Panther . [2] [7]
El FJ-1 terminó su carrera de servicio en las unidades de la Reserva Naval de los EE. UU. y finalmente se retiró en 1953. El único momento destacado en su corta vida útil fue la victoria del VF-51 en la Bendix Trophy Race para aviones a reacción en septiembre de 1948. La unidad inscribió siete FJ-1, volando desde Long Beach, California a Cleveland, Ohio, y los aviones VF-51 ocuparon los primeros cuatro lugares, por delante de dos Lockheed F-80 Shooting Stars de la Guardia Nacional Aérea de California . [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Medios relacionados con North American FJ-1 Fury en Wikimedia Commons
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