Los edificios del ferrocarril Bowie comprenden tres pequeñas estructuras en la antigua estación de tren de Bowie, ubicada en el cruce de lo que ahora es el corredor noreste y la subdivisión de Pope's Creek en el centro de la ciudad de Bowie, Maryland . El complejo incluye un depósito de carga de un solo piso , una torre entrelazada de dos pisos y un cobertizo abierto para pasajeros. [4] La estación fue atendida por trenes de pasajeros desde 1872 hasta 1989, cuando fue reemplazada por la cercana estación Bowie State . Los edificios fueron restaurados en 1992 como Museo del Ferrocarril Bowie y agregados al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1998.
Incluso antes de su apertura, la construcción del Ferrocarril de Baltimore y Potomac (B&P) provocó la especulación de tierras, incluida la fundación de Huntington City en 1870. En agosto de 1870, Benjamin Plumb, quien diseñó la ciudad, vendió dos lotes al ferrocarril con la condición de que se utilizaran como estación y casa de máquinas en 1875. [4]
La línea se abrió de Baltimore a Washington vía Huntington el 2 de julio de 1872; La sección de Washington a Bowie era originalmente un ramal, pero pronto se convirtió en la ruta más importante. [4] La sucursal de Pope's Creek , la línea principal original, se abrió desde Huntington en enero de 1873. [5] En ese momento, la estación Bowie estaba abierta en el cruce. Lleva el nombre de Oden Bowie , el propietario del ferrocarril, quien se desempeñó como gobernador de Maryland de 1869 a 1872. [4] La ciudad también pasó a llamarse Bowie en 1880. [6]
En la década de 1880, el desarrollo del sistema de enclavamiento permitió que un solo trabajador en una torre de enclavamiento controlara múltiples desvíos de ferrocarril mediante niveles de control eléctricos. La Torre Bowie, que controlaba el cruce de la línea principal, se inauguró en la década de 1890 y se quemó en 1910. [4] El Ferrocarril de Pensilvania (PRR), que había controlado el B&P desde la década de 1870 y lo adquirió directamente en 1902, inmediatamente construyó un reemplazo. [4] [7]
A principios de la década de 1930, el PRR comenzó a enderezar y mejorar la línea principal. Se construyó un nuevo edificio de estación en el mismo sitio, con un pequeño refugio para pasajeros al otro lado de las vías. En 1934, el PRR trasladó una torre entrelazada construida en 1913 de Severn a Bowie Junction. [4] El servicio de pasajeros de Bowie a Pope's Creek finalizó el 29 de octubre de 1949, aunque la línea continuó utilizándose para el servicio de carga. [8]
El PRR se unió a Penn Central en 1968. [9] Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros interurbano en la línea desde Penn Central en mayo de 1971, Bowie y la mayoría de las otras estaciones locales entre Washington, DC y Wilmington se quedaron con un servicio de cercanías limitado. operado por Penn Central . [10] Conrail se hizo cargo del servicio no subsidiado Baltimore-Washington en su creación el 1 de abril de 1976; El Departamento de Transporte de Maryland (MDOT) comenzó a subsidiar el servicio poco después. [11]
En 1978, Amtrak comenzó a operar la línea Chesapeake, orientada a los viajeros diarios, entre Washington y Filadelfia , haciendo paradas locales, incluida Bowie. [12] Amtrak se hizo cargo de la operación del servicio Baltimore-Washington (retitulado AMDOT) bajo contrato con MDOT el 1 de enero de 1983. [13] Ahora en gran medida redundante para el servicio interurbano de Amtrak y el servicio regional AMDOT, el Chesapeake fue cortado el 30 de octubre. , 1983. [14]
La marca MARC reemplazó a AMDOT en 1984. El 27 de febrero de 1989, el servicio MARC se trasladó a la estación Bowie State en la Universidad Estatal de Bowie , que tenía espacio para un gran estacionamiento y acceso más directo a la Ruta 197 . [6] [15] La Torre Bowie se utilizó hasta 1986, cuando se computarizó el sistema de señal y enclavamiento de la línea. Los tres edificios (la estación, el refugio y la torre) estaban tapiados y sin uso.
Una Administración de Tránsito de Maryland de 2009 analizó la posibilidad de restaurar el servicio ferroviario de pasajeros a La Plata y Lexington Park a través de Pope's Creek Branch. Según esa propuesta, se habría construido una estación Bowie Center al sur, cerca de la Ruta 50, para dar servicio a la nueva sucursal MARC. [5]
En 1992, la ciudad de Bowie compró los edificios y los trasladó a unos 30 m (100 pies) de la línea principal, fuera de la propiedad de Amtrak. El Maryland Historical Trust ayudó con la restauración, en virtud de la cual los edificios fueron restaurados a su librea gris del Ferrocarril de Pensilvania con adornos color burdeos. [4] El complejo de edificios es importante por su contribución al desarrollo del transporte ferroviario en la región y como ejemplos de los tipos de edificios comúnmente asociados con cruces ferroviarios de pequeña escala a principios del siglo XX. Las estructuras de los depósitos de ferrocarril en Old Bowie son raros supervivientes de las numerosas estaciones de ferrocarril de principios del siglo XX en el área metropolitana de Washington, DC. [4]
Los edificios fueron reabiertos como Museo del Ferrocarril de Huntington , más tarde Museo del Ferrocarril de Bowie , un pequeño museo ferroviario mantenido por el gobierno de la ciudad. En los terrenos del museo también se encontraba un furgón de cola de madera de Norfolk and Western Railroad de 1922. Su deteriorado estado llevó a que fuera reemplazado en agosto de 2016 por un antiguo furgón de cola de B&O Railroad obtenido del B&O Railroad Museum en Baltimore. [dieciséis]
El edificio de la estación alberga exhibiciones y artefactos, mientras que la torre contiene la Biblioteca de Investigación Ferroviaria Martin O'Rourke de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional. [6] Los edificios se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos como Edificios del Ferrocarril Bowie en 1998. [3]
