El Museo Marítimo de Osaka (なにわの海の時空館, Naniwa no Umi no Jikūkan ) fue un museo marítimo en Osaka , Japón . Fue inaugurado por el alcalde de la ciudad de Osaka el 14 de julio de 2000, habiendo comenzado en el sitio en marzo de 1998. [1] Diseñado por el arquitecto Paul Andreu [2] con diseño de ingeniería de Arup y Tohata. [3] El museo fue construido en tierras recuperadas del mar en la bahía de Osaka [4] con un costo de 12.800 millones de yenes, con una réplica de un barco mercante del período Edo, el Naniwa Maru, como pieza central. El requisito de que la cúpula resistiera cargas sísmicas, de olas y de viento y su finalización exitosa, [3] llevaron al edificio a ganar un Premio Especial Estructural en 2002 de la Institución de Ingenieros Estructurales , Reino Unido. [5]
El museo cerró el 10 de marzo de 2013 debido a problemas financieros y porque el número de visitantes se había reducido considerablemente después de la popularidad inicial del museo. [6]
La ciudad de Osaka quería crear un museo que reflejara la historia marítima de la ciudad portuaria. [4] Habían planeado ubicarlo en un terreno recuperado de la bahía de Osaka, donde se habían construido varios proyectos de oficinas y un centro de convenciones, para crear un edificio emblemático que atrajera a la gente del centro de la ciudad. Al contactar con Paul Andreu, este le proporcionó bocetos preliminares que mostraban una cúpula y sugirió que el museo debería ubicarse en el agua misma [1] , por lo que se excavó una cuenca de 300.000 m² en el terreno recuperado [4] con una cúpula esférica que pareciera flotar en la bahía, a la que se accedería mediante un túnel sumergido. [2]
Andreu basó la cúpula en una curva de Viviani . Arup fue responsable del diseño de las soluciones de ingeniería estructural, mecánica, eléctrica y sísmica para la cúpula y la estructura interna que alberga las exhibiciones, mientras que la firma japonesa Tohata fue responsable de la ingeniería del edificio de entrada, el túnel sumergido y la subestructura de la cúpula. [3]
En un terreno de 25 m de tierra recuperada sobre 15 m de arcilla aluvial , se diseñaron pilotes de 40 m de largo. Para evitar que el edificio se hundiera en el suelo si un terremoto provocara la licuefacción del mismo, los 10 m superiores de los pilotes se diseñaron como pilotes de hormigón prefabricado con carcasas de acero. Para evitar que el edificio se elevara debido a la flotabilidad, los pilotes se colocaron con una losa de planta baja de 1,6 a 2,5 m de espesor para proporcionar el peso suficiente. [3]
El edificio semicircular del lado de tierra contenía una taquilla, el vestíbulo de entrada y las oficinas administrativas, con espacio de almacenamiento y de plantas en dos niveles subterráneos debajo. Desde el vestíbulo de entrada los visitantes descendían al túnel sumergido en escaleras acristaladas. El túnel estaba hecho de hormigón armado y tenía 15 m de ancho y 60 m de largo, pero la distancia más corta desde la cúpula hasta la orilla era de 15 m [1].
El diseño final fue para un edificio de 20.000 m2 , que constaba de un edificio de entrada por el lado tierra de 5.000 m2 , el túnel sumergido de 60 m de 1.000 m2 , que se abría hacia la cúpula, que encerraba cuatro niveles con un total de 14.000 m2 . [ 4]
El programa de construcción del museo fue breve, de 25 meses de duración, y la cúpula fue la parte más importante del proceso. Se descubrió que la cúpula podía construirse fuera del lugar mientras que la sección interna se construía en el lugar, evitando así posibles conflictos de construcción y asegurando que el proyecto se completaría a tiempo. Esto también significó que la estructura de la cúpula estaba aislada de la estructura interna, simplificando la resistencia a los terremotos. Se eligió la fábrica Harima de Kawasaki Heavy Industries para construir la cúpula, en parte porque estaba a sólo 33 km de distancia, al otro lado de la bahía de Osaka. El 3 de noviembre de 1998, una grúa flotante de 4.100 toneladas levantó la cúpula de 1.200 toneladas y la plataforma de elevación hasta una barcaza. El 5 de noviembre, la barcaza realizó el viaje de 6 horas hasta el sitio del museo y, después de un día de comprobaciones, la grúa flotante volvió a levantar la cúpula, la maniobró hacia la subestructura completada y la bajó hasta su lugar. [1]
Osaka es un puerto y creció rápidamente durante el período Edo , llegando a ser conocida como la cocina de Japón. [7] El objetivo del museo era mostrar cómo se utilizaban el mar, los barcos y el puerto en beneficio de Osaka y del desarrollo general de la cultura marítima en todo el mundo.
La exhibición central fue la réplica del Naniwa Maru , un barco comercial del siglo XVII o higaki kaisen . [7] El barco fue probado en la bahía de Osaka antes de ser encerrado en el museo cuando se llevó la cúpula al lugar. En los cuatro pisos que rodean y se encuentran debajo del Naniwa Maru hay una variedad de artefactos y exhibiciones que rastrean el desarrollo del comercio marítimo alrededor de Osaka e internacionalmente. [8] Estos incluyen grabados Ukiyo-e , réplicas de mascarones de proa y una exhibición de herramientas de carpintero de barcos . [9]
En el sótano había dos salas de vídeo. El pabellón "The Sea Adventure Pavilion" ofrecía una historia ficticia con un joven marinero japonés que se enfrentaba a piratas y olas embravecidas, mientras los asientos se balanceaban en respuesta a la imagen en pantalla. El teatro "Theatre of the Sea" llevaba a los espectadores a través de Venecia con una película en 3D y simulaba el viento y los olores. [9] Por último, un simulador de yates ofrecía a los visitantes la oportunidad de probar suerte en la navegación virtual.
