Murray Wishart Carter (nacido el 30 de enero de 1931) [1] es un piloto de carreras australiano. Durante muchos años, Carter fue un fiel defensor del Campeonato Australiano de Turismos y ha tenido una de las carreras más largas de cualquier piloto en la historia de Australia, y continuó compitiendo hasta sus 80 años.
Carter formó parte de una generación de pilotos de carreras que aparecieron en la década de 1950 cuando los neumáticos y el combustible, racionados durante la mayor parte de esa década en el clima económico de posguerra , se volvieron más disponibles. Después de competir con motocicletas y un Jaguar XK120 , Carter construyó un monoplaza que funcionaba con un motor Chevrolet Corvette V8 ; el automóvil hizo su primera aparición en 1959. [2] Al año siguiente, el automóvil fue reconstruido como un automóvil deportivo [2] y posteriormente como un automóvil "GT", convirtiéndose en parte de la breve historia del Apéndice K , una categoría exclusivamente australiana para automóviles cerrados sin orígenes de producción requeridos. Carter terminó segundo en el Campeonato Australiano de GT de 1963 detrás de Bob Jane . [3] También abrazó las carreras de autos de producción cuando surgieron en 1960 y corrió en la primera Armstrong 500 , que luego se haría famosa como Bathurst 1000 , y ganó su clase conduciendo un Ford Customline .
Carter surgió como un habitual en el Campeonato Australiano de Turismos en 1973. Conduciendo Ford Falcons, Carter fue uno de los principales pilotos privados durante la década de 1970 y principios de la de 1980. Es famoso que Carter prestó su Falcon al piloto de fábrica Allan Moffat en la ronda del Adelaide International Raceway del Campeonato Australiano de Turismos de 1973 después de que el auto de carreras de Moffat fuera robado por unos conductores. [4] Carter se benefició del trabajo realizado por Moffat y el equipo de fábrica de Ford , obteniendo nuevos desarrollos rápidamente, lo que lo mantuvo a la vanguardia de los corredores de Ford durante la década de 1970. Un momento destacado de su carrera llegó en 1975, cuando Carter se benefició de una temporada en la que muchos pilotos y equipos punteros tuvieron campañas complicadas y terminó segundo detrás de Colin Bond en el Campeonato Australiano de Turismos de 1975 . [5] El otro resultado importante de este período fue un tercer puesto en la Bathurst 1000 de 1978 con el as de las ruedas abiertas de Nueva Zelanda Graeme Lawrence como copiloto. [6]
En la década de 1980, Carter fue abandonado por Ford cuando se retiró de las carreras, lo que lo dejó, durante un breve período (hasta el ascenso de Dick Johnson ), como el principal piloto de turismos de Ford en Australia. En 1983, Carter se sentía cada vez más frustrado por el desarrollo de los Falcons y por la poca recompensa que obtenía, por lo que se pasó a un Mazda RX-7 más económico de utilizar . Esto dio pocos resultados y Carter se alejó brevemente de las carreras tras la desaparición de la categoría de turismos del Grupo C a finales de 1984.
En 1986, Carter regresó con un Nissan Skyline DR30 RS , antes de regresar a Ford con un Ford Sierra RS500 en 1988 con el patrocinio de Netcomm Australia. Durante su carrera en el Campeonato Australiano de Turismos, Carter estableció un récord de más resultados entre los tres primeros sin obtener una victoria (20), un récord que todavía se mantiene en 2017.
El último año de Murray Carter en turismos fue en 1990 con un Ford Sierra RS500 de propiedad privada. Murray corrió en cuatro de las nueve rondas de la ATCC , pero no sumó ningún punto. Sí brindó un momento espectacular en los minutos finales del regreso de la serie a Phillip Island por primera vez desde 1977, cuando llevó su Sierra humeante a boxes, deteniéndose justo antes de entrar en el carril de boxes con el motor de su coche en llamas. Después se unió a Matt Wacker en el Sierra para lo que sería su última Bathurst 1000 en 1990. Durante la práctica, Wacker tuvo una colisión con el Sierra de Peter Brock que conducía su copiloto Andy Rouse en The Dipper, lo que hizo que el coche nº 05 se volcara sobre dos ruedas y se estrellara contra la valla. El Sierra nº 14 abandonaría después de 116 vueltas.
En 1991, Carter había pasado a las carreras de coches de producción, inicialmente con un Nissan Pintara en el Campeonato Australiano de Coches de Producción . Más tarde corrió con un Nissan Pulsar y luego con un Mazda 626 en esta serie, con un momento destacado al terminar segundo detrás de Phil Morriss en el Campeonato Australiano de Coches de Producción de 1994. En 1997, Carter comenzó a competir con un Nissan 200SX Turbo en el Campeonato Australiano de Coches de Producción GT . En 1999, le siguió un Chevrolet Corvette C5 y Carter hizo la transición con él al nuevo Campeonato Australiano de la Copa de Naciones en 2000. Carter compitió solo ocasionalmente en la década de 2000, conduciendo su Corvette en carreras a nivel estatal hasta 2008. En 2011, Carter todavía compite con el Corvette ocasionalmente a nivel de campeonato victoriano mientras se acerca a los 80 años de edad. En 2017, Murray renunció a su licencia de carreras de Cams y, en 2019, vendió su amado Corvette a una empresa de WA.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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