La clase Tripartite es una clase de cazaminas desarrollada a partir de un acuerdo entre las armadas de Bélgica , Francia y los Países Bajos . Se construyeron un total de 35 barcos para las tres armadas. La clase se construyó en la década de 1980 y 1990 en los tres países, utilizando una combinación de sistemas de cazaminas, eléctricos y de propulsión de las tres naciones miembro. En Francia, donde se conocen como la clase Éridan , se utilizan principalmente como cazaminas, pero se han utilizado para el barrido de minas y el transporte de municiones en Bélgica y los Países Bajos, donde los Tripartite se conocen como la clase Alkmaar .
En 1992, la Armada de Pakistán adquirió tres buques de Francia, uno que ya estaba construido, uno que se construiría en Francia y uno construido en Francia y Pakistán. Conocidos como la clase Munsif , los tres todavía están en servicio. La Armada de Indonesia adquirió dos cazaminas en la década de 1990 de los holandeses con un diseño modificado. Conocidos como la clase Pulau Rengat , los dos barcos todavía están en servicio. En 1997, Francia compró tres de los buques belgas. En 2007, las Fuerzas Navales de Letonia adquirieron cinco barcos de los Países Bajos que habían sido retirados del servicio a principios de la década. La Armada búlgara adquirió un antiguo cazaminas belga en 2007. Los Países Bajos y Bélgica tuvieron una competencia en 2018 para construir una clase de reemplazo para sus barcos de clase Tripartita/ Alkmaar .
La clase Tripartite de cazaminas , una iniciativa conjunta de las armadas de Francia, Bélgica y los Países Bajos, fue una continuación del diseño de los cazaminas franceses de la clase Circé . Las tres naciones construirían sus propios cascos , mientras que cada país era responsable de un aspecto diferente de los buques: Francia proporcionó los sistemas electrónicos y de cazaminas, los Países Bajos proporcionaron los sistemas de propulsión principales y Bélgica suministró el sistema de propulsión de cazaminas, así como los sistemas de generación eléctrica. Cada país tenía la intención de pedir 15 de los buques, y el pedido inicial de Bélgica fue de 10 con la opción de 5 más. Sin embargo, Francia redujo su pedido inicial a diez debido a razones presupuestarias. [1]
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En Francia, la clase se conoce como la clase Éridan . Cada casco fue creado a partir de fibra de vidrio , moldeada en una carcasa de acero . Los cascos tenían 51,6 metros (169 pies 3 pulgadas) de largo total con una manga de 8,9 metros (29 pies 2 pulgadas) y un calado de 3,8 metros (12 pies 6 pulgadas). Los barcos tenían un desplazamiento estándar de 571 toneladas (562 toneladas largas ) y 605 t (595 toneladas largas) a plena carga. [1] [2] Esto aumentó posteriormente a 625 t (615 toneladas largas) a plena carga. [2] Un contenedor de 5,1 toneladas (5 toneladas largas) se puede almacenar a bordo de los barcos para obtener espacio adicional para suministros. Los cazaminas tenían una dotación inicial de 55, [1] que luego se redujo a 49. [2]
Los cazaminas de la clase Éridan tienen dos sistemas de propulsión independientes. En operaciones normales, los cazaminas están propulsados por un motor diésel Brons-Werkspoor (posteriormente Wärtsilä ) A-RUB 215V-12 de 1.400 kilovatios (1.900 bhp ) que hace girar un eje con una hélice de paso controlable LIPS . Usando el sistema convencional, los cazaminas tienen una velocidad máxima de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) y un alcance de 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [1] [2] Para su uso en la cazaminas, los buques tienen dos timones activos ACEC de 180 kW (240 hp) y un propulsor de proa . Estos son energizados por tres alternadores de turbina de gas Astazou IVB con una potencia nominal de 150 kW. Un cuarto alternador diésel de 160 kW suministra energía durante las operaciones normales. Ambos sistemas pueden manejarse desde el puente o desde un centro de control insonorizado situado encima de la cubierta principal. La velocidad máxima que puede alcanzarse utilizando el sistema de propulsión antiminas es de 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph). [1]
Los dragaminas estaban equipados con un sonar DUBM 21B que podía detectar y clasificar minas terrestres y amarradas a una distancia de 80 metros (260 pies). El sonar se retraía durante las operaciones normales. El buque también estaba equipado con un radar Racal Decca 1229. Los buques llevaban dos vehículos submarinos operados a distancia (ROV) ECA PAP 104. En 2001, los dragaminas se modernizaron y el sonar se reemplazó con el tipo TUS 2022 Mk III, el radar con el tipo Bridgemaster E250 y se instalaron un sistema de datos de combate TSM 2061 y un ROV Bofors Double Eagle Mk2. [3] [2]
La clase Éridan está armada con un cañón modelo F2 de 20 mm capaz de disparar 720 proyectiles por minuto a un alcance de 2 kilómetros (1,2 mi). Los cazaminas también montan una ametralladora de 12,7 mm (0,5 in) y dos ametralladoras de 7,62 mm (0,30 in). [2] Los buques franceses tienen una capacidad limitada para barrer minas e inicialmente solo estaban equipados con un equipo de barrido mecánico. En 1985, la clase Éridan recibió un equipo de barrido acústico AP4. [4]
El pedido inicial de diez fue construido para la Armada francesa en la década de 1980 por el Arsenal de Lorient . Después de la venta del Sagittaire a Pakistán en 1992, se construyó un casco de reemplazo con el mismo nombre y número de casco. Se adquirieron tres versiones belgas de la clase entre marzo y agosto de 1997. [2]
Originalmente se ordenaron diez barcos para la Armada belga , con la opción de cinco más que nunca se activó. El consorcio Polyship se organizó para dirigir el programa de construcción, sin embargo, el consorcio se disolvió, lo que provocó retrasos en la construcción de los cazaminas. Esto llevó a que los buques se volvieran a encargar esta vez al Astillero Béliard, que construyó los cascos en su astillero en Ostende , Bélgica, antes de completar los cazaminas en Rupelmonde . Las diferencias entre las versiones belga y francesa de la clase incluyen un desplazamiento menor a 519 toneladas (511 toneladas largas) estándar y 574 toneladas (565 toneladas largas) a plena carga. Están equipados con un sistema de datos de combate Atlas Elektronik IMCMS. Cuando cazan minas, los buques belgas llevan seis buzos y pueden tener una cámara de descompresión portátil instalada a popa del castillo de proa . [9]
Todos los buques de esta clase llevan el nombre de flores, por lo que a veces se los denomina clase "Flor" o " Aster " . [9] [10] En 2001, los cazaminas belgas restantes tuvieron sus motores modernizados. Todos los buques belgas restantes han sido sometidos a una amplia modernización durante 2004-2008, que incluyó la sustitución del equipo de guerra antiminas. Esto incluyó la recepción del mismo paquete de sonar que las versiones francesas. La dotación de buques belgas varía entre 33 y 46 dependiendo de la misión. [10]
En 1993, tres de los buques ( Iris , Fuschia y Dianthus ) fueron pagados y puestos en desuso hasta su venta en 1997 a Francia. El Crocus fue modificado para convertirlo en un buque de transporte de municiones el mismo año. [9] [10] El Myosotis fue convertido en un buque de transporte de municiones antes de ser retirado del servicio en 2004 y vendido a Bulgaria en 2009. [11]
En la Marina Real de los Países Bajos , los Tripartite se conocen como la clase Alkmaar . Los Alkmaar eran originalmente de diseño similar a las versiones belga y francesa, con un desplazamiento estándar de 520 toneladas (510 toneladas largas) y 553 toneladas (544 toneladas largas) a plena carga. [14] El desplazamiento aumentó más tarde a 571 toneladas (562 toneladas largas) estándar y 605 toneladas (595 toneladas largas) a plena carga [15] y luego 630 toneladas (620 toneladas largas) estándar y 660 toneladas (650 toneladas largas) a plena carga. [16] El cañón de 20 mm que estaba montado inicialmente fue eliminado, dejando solo tres ametralladoras de 12,7 mm. A partir de 2003, los restantes cazaminas holandeses de la clase Alkmaar se modernizaron con electrónica mejorada, incluido el sistema de datos de combate INCMS de Atlas Elektronik, el sonar montado en el casco Thales 2022 Mk III, el sistema de identificación y eliminación de minas Atlas Seafox y un ROV Double Eagle Mk III Mod 1. [14] [16]
Los cazaminas se construyeron en el astillero Van der Giessen-de-Noord en Ámsterdam , un sitio construido especialmente y terminado en 1978. Middelburg y Hellevoetsluis fueron adquiridos por Egipto, pero debido a problemas financieros, se completaron para la Marina Real de los Países Bajos. [15] Se construyeron dos barcos de diseño modificado para la Armada de Indonesia , lo que provocó el retraso de la construcción de Vlaardingen y Willemstad . [16]
En 2000, tres barcos ( Alkmaar , Delfzijl y Dordrecht ) fueron retirados del servicio, seguidos de dos más ( Harlingen y Scheveningen ) en 2003. Los cinco fueron vendidos a Letonia y las entregas comenzaron en 2007. [17] Cuatro barcos más ( Haarlem , Maassluis , Middelburg y Hellevoetsluis ) fueron dados de baja en 2011 tras una serie de profundos recortes presupuestarios a la marina. [18] Dos de ellos ( Maassluis y Hellevoetsluis ) se vendieron a Bulgaria en 2019. [19] En 2021 se indicó que se venderían otros dos barcos a Pakistán. [20] Haarlem y Middelburg fueron transportados a través de un buque de carga pesada a Pakistán a finales de 2022. [21]
A partir de 2023 [actualizar], los Países Bajos planean transferir dos barcos de la clase Alkmaar a Ucrania en 2025. Los buques se utilizarían para limpiar las minas arrojadas al Mar Negro durante la invasión rusa de Ucrania . [22]
La Armada búlgara adquirió un cazaminas de clase Tripartita de Bélgica en 2007 y dos de los Países Bajos en 2019. El ex Myosotis fue transferido en 2009 y rebautizado como Tsibar . [11] El ex Maasluis y el ex Hellevoetsluis fueron transferidos en 2020 y rebautizados como Mesta y Struma , respectivamente. [24]
La Armada de Indonesia ordenó dos cazaminas basados en la clase Alkmaar a los Países Bajos el 29 de marzo de 1985. [25] Conocidos como la clase Pulau Rengat , los buques tienen un desplazamiento estándar de 520 toneladas (510 toneladas largas) y 594 toneladas (585 toneladas largas) a plena carga. Tienen un diseño diferente a los cazaminas tripartitos europeos debido a que su perfil de misión es más grande, y los buques están destinados a operar como cazaminas, dragaminas y buques de patrulla. Para misiones convencionales, los buques están propulsados por dos motores diésel MTU 12V 396 TCD91 que hacen girar un eje con una hélice de paso controlable LIPS con una potencia nominal de 1400 kilovatios (1900 hp) para una velocidad máxima de 15,5 nudos (28,7 km / h; 17,8 mph). Los cazaminas también están equipados con dos propulsores de proa de 56 kilovatios (75 hp) y dos hélices de timón retráctiles Schottel de 89 kilovatios (120 hp) alimentadas por tres generadores de turbina de gas Turbomecca. Utilizando el sistema de propulsión auxiliar, la clase Pulau Rengat tiene una velocidad máxima de 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph). Tienen un alcance de 3.500 millas náuticas (6.500 km; 4.000 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [25] [26]
La clase Pulau Rengat monta dos cañones Rheinmetall de 20 mm y tiene la capacidad de tener instalados lanzamisiles tierra-aire Matra Simbad o un tercer cañón de 20 mm. Los Pulau Rengat están equipados con equipo de barrido mecánico OD3 Oropesa, equipo de barrido magnético Fiskar F82 y equipo de barrido acústico SA Marine AS 203 para tareas de barrido de minas. También tienen un sistema de búsqueda de minas Ibis V y dos sistemas de eliminación de minas PAP 104 Mk 4 junto con el sistema de datos de combate Signaal SEWACCO-RI, el radar Racal Decca AC 1229C y el sonar Thomson Sintra TSM 2022. Los buques tienen una dotación de 46. [25]
En un principio, Indonesia tenía previsto encargar diez buques, pero no disponía de fondos y sólo se construyeron dos. El primero se encargó el 29 de marzo de 1985 y el segundo el 30 de agosto de 1985. Los dos buques formaban parte inicialmente de la producción de la Marina Real de los Países Bajos y recibieron nombres holandeses. Se les cambió el nombre al venderlos a Indonesia. [26]
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En 2007, las Fuerzas Navales de Letonia adquirieron cinco cazaminas de la clase Alkmaar ( Alkmaar , Delfzijl , Dordrecht , Harlingen y Scheveningen ) de la Marina Real de los Países Bajos. Estos cinco utilizan el sistema de datos de combate Signaal Sewaaco IX y el sonar Thomson Sintra DUBM 21A. Harlingen fue el primero en ser entregado y rebautizado como Imanta el 6 de marzo de 2007, seguido por Scheveningen el 5 de septiembre de 2007, que pasó a llamarse Viesturs . Dordrecht fue entregado en enero de 2008 y pasó a llamarse Tālivaldis y Delfzijl en octubre de 2008 y pasó a llamarse Visvaldis . Alkmaar fue el último en ser transferido en junio de 2009 y pasó a llamarse Rūsiņš . [17] En 2020, las Fuerzas Navales de Letonia firmaron un contrato con ECA Group para la modernización de tres de sus cazaminas de clase Alkmaar , reemplazando el sistema de detección convencional basado en un sonar de casco para minas con un sistema no tripulado más pequeño compuesto por los drones submarinos AUV A18-M para la detección y los robots submarinos Seascan MK2 y K-STER C para la identificación y limpieza de las minas. [27]
El 17 de enero de 1992, Pakistán firmó un acuerdo con Francia para adquirir tres cazaminas de la clase Éridan , uno de los cuales ya estaba construido, otro se construiría en Francia y el tercero en Pakistán. El Sagittaire , que estaba de servicio en el Golfo Pérsico , zarpó hacia Pakistán en noviembre de 1992. En servicio en la Armada de Pakistán , los tres barcos tienen un detector acústico Elesco MKR 400 y detectores magnéticos MKR 960 para tareas de limpieza de minas. [28]
La clase se conoce como la clase Munsif en el servicio de la Armada de Pakistán. El primero de la clase Munsif navegó a Pakistán desde el Golfo Pérsico. El segundo, Muhafiz , fue entregado en abril de 1996 y el tercero fue llevado a bordo de un buque de transporte en abril de 1995 para ser completado en Pakistán. [28] Se compraron otros dos barcos a los Países Bajos en 2021. Haarlem y Middelburg , fueron transportados a través de un buque de carga pesada a Pakistán a fines de 2022. [21]
En una visita a las ciudades portuarias de Mykolaiv y Odesa , la ministra de Defensa holandesa, Kajsa Ollongren, anunció que se donarán dos barcos a la Armada ucraniana después de que termine la invasión rusa de Ucrania . Los barcos ayudarán a limpiar las minas en las rutas marítimas del Mar Negro . En 2024, el HNLMS Vlaardingen se retiró del servicio y comenzó a entrenar a la tripulación ucraniana; está previsto que el HNLMS Makkum siga más adelante ese mismo año. [30] [31] [32] En marzo de 2024, la ministra de Defensa belga, Ludivine Dedonder , anunció que el Narcis también será transferido a Ucrania, lo que aumentará a tres el total de cazaminas de clase Tripartita que se transferirán. [33] [34] [35]
Los Países Bajos y Bélgica están realizando una adquisición conjunta para reemplazar a los cazaminas de clase Tripartite/ Alkmaar . Ambos países quieren adquirir seis nuevos buques de contramedidas de minas (MCM) , lo que suma un total de 12 buques MCM. Los nuevos buques MCM incluirán una gama de sistemas no tripulados, incluidos vehículos no tripulados de superficie, aéreos y submarinos, junto con sonares remolcados y ROV de identificación y neutralización de minas. [36]
Bélgica dio luz verde al inicio de la adquisición el 26 de enero de 2018 y aprobó un presupuesto de 1.100 millones de euros para los seis buques MCM belgas. Además de los cazaminas de clase Tripartite, los buques también reemplazarán al buque de apoyo logístico belga Godetia . [37]
Había tres contendientes. Un consorcio franco-belga formado por los constructores navales franceses STX France y Socarenam junto con la belga EDR presentaron una oferta para los 12 nuevos buques MCM. Su plan incluía la construcción de buques MCM llamados Sea Naval Solutions y una fragata multifunción llamada Deviceseas, que servirá como buque nodriza para los buques MCM. Todos los buques tienen un fuerte enfoque en operaciones de sistemas autónomos. [38] El Grupo Naval de Francia y el Grupo ECA establecieron la filial belga Naval & Robotics para presentar una oferta para el programa. [39] [40] El tercer grupo fue Imtech Belgium y Damen Group . [39] [40]
El 15 de marzo de 2019, el equipo dirigido por Naval Group fue seleccionado para producir los 12 nuevos buques. [39] [40]
