La movilidad es un paradigma contemporáneo en las ciencias sociales que explora el movimiento de personas ( migración humana , movilidad individual , viajes , transporte ), ideas (ver, por ejemplo, meme ) y cosas (transporte), así como las implicaciones sociales más amplias de esos movimientos. La movilidad también puede pensarse como el movimiento de personas a través de clases sociales, movilidad social o ingresos, movilidad de ingresos.
En la década de 1990 comenzó un "giro" (o transformación) de la movilidad en las ciencias sociales en respuesta a la creciente comprensión de la importancia histórica y contemporánea del movimiento en los individuos y la sociedad. Este giro ha sido impulsado por niveles generalmente crecientes de movilidad y nuevas formas de movilidad en las que los cuerpos se combinan con información y diferentes patrones de movilidad. El paradigma de las movilidades incorpora nuevas formas de teorizar sobre cómo estas movilidades se encuentran "en el centro de las constelaciones de poder, la creación de identidades y las microgeografías de la vida cotidiana". ( Cresswell , 2011, 551)
El giro hacia la movilidad surgió como respuesta a la forma en que las ciencias sociales habían sido tradicionalmente estáticas, viendo el movimiento como una caja negra e ignorando o trivializando "la importancia de los movimientos sistemáticos de las personas para el trabajo y la vida familiar, para el ocio y el placer, y para la política y la protesta" (Sheller y Urry, 2006, 208). Las movilidades surgieron como una crítica de las orientaciones contradictorias hacia el sedentarismo y la desterritorialización en las ciencias sociales. A menudo se había visto a las personas como entidades estáticas ligadas a lugares específicos, o como nómadas y sin lugar en una existencia frenética y globalizada . Movilidades analiza los movimientos y las fuerzas que impulsan, limitan y son producidas por esos movimientos.
Se han formulado varias tipologías para aclarar la amplia variedad de movilidades. En particular, John Urry [1] [2] divide las movilidades en cinco tipos: movilidad de objetos, movilidad corporal, movilidad imaginativa, movilidad virtual y movilidad comunicativa. Posteriormente, Leopoldina Fortunati y Sakari Taipale [3] propusieron una tipología alternativa tomando como punto de referencia al individuo y al cuerpo humano. Diferencian entre 'macromovilidades' (desplazamientos físicos consistentes), 'micromovilidades' (desplazamientos a pequeña escala), 'movilidad mediática' (movilidad añadida a las formas tradicionalmente fijas de los medios) y 'movilidad incorpórea' (la transformación en el orden social). Por lo general, las categorías se consideran interrelacionadas y, por lo tanto, no son excluyentes. [4] [5]
Si bien la movilidad se asocia comúnmente con la sociología , las contribuciones a la literatura sobre movilidad provienen de académicos en antropología , estudios culturales , economía , geografía , estudios de migración , estudios de ciencia y tecnología , y estudios de turismo y transporte . (Sheller y Urry, 2006, 207)
La revista homónima Mobilities proporciona una lista de temas típicos que se han explorado en el paradigma de la movilidad (Taylor y Francis, 2011):
Sheller y Urry (2006, 215) sitúan las movilidades en la tradición sociológica al definir al teórico primordial de las movilidades como Georg Simmel (1858-1918). Los ensayos de Simmel, "Bridge and Door" (Simmel, 1909/1994) y "The Metropolis and Mental Life" (Simmel, 1903/2001) identifican una voluntad de conexión exclusivamente humana, así como las demandas urbanas de ritmo y precisión que son satisfecho con la movilidad.
Los precursores más inmediatos de la investigación sobre movilidad contemporánea surgieron en la década de 1990 (Cresswell 2011, 551). El historiador James Clifford (1997) abogó por pasar del análisis profundo de lugares particulares a las rutas que los conectan. Marc Augé (1995) consideró el potencial filosófico de una antropología de "no lugares" como aeropuertos y autopistas que se caracterizan por una transición y una temporalidad constantes. El sociólogo Manuel Castells describió una "sociedad en red" y sugirió que el "espacio de lugares" está siendo superado por un "espacio de flujos". La académica feminista Caren Kaplan (1996) exploró cuestiones sobre la asignación de género a las metáforas de los viajes en la teoría social y cultural.
El paradigma contemporáneo bajo el sobrenombre de "movilidades" parece tener su origen en el trabajo del sociólogo John Urry . En su libro Sociología más allá de las sociedades: movilidades para el siglo XXI , Urry (2000, 1) presenta un "manifiesto para una sociología que examina las diversas movilidades de personas, objetos, imágenes, información y desechos; y de las complejas interdependencias entre estas diversas movilidades y las consecuencias sociales de ellas."
Esto es consistente con los objetivos y el alcance de la revista homónima Mobilities , [6] que "examina tanto los movimientos a gran escala de personas, objetos, capital e información en todo el mundo, como también los procesos más locales de transporte diario, movimiento a través de espacios públicos y privados, y el viaje de las cosas materiales en la vida cotidiana" (Taylor y Francis, 2011).
En 2006, Mimi Sheller y John Urry publicaron un artículo muy citado que examinaba el paradigma de la movilidad en sus inicios, explorando sus motivaciones, fundamentos teóricos y metodologías. Sheller y Urry se centraron específicamente en la automovilidad como un poderoso sistema sociotécnico que "impacta no sólo en los espacios públicos locales y las oportunidades para reunirse, sino también en la formación de subjetividades de género, redes familiares y sociales, barrios urbanos espacialmente segregados, imágenes nacionales". y aspiraciones a la modernidad, y relaciones globales que van desde la migración transnacional hasta el terrorismo y las guerras petroleras " (Sheller y Urry, 2006, 209). Esto fue desarrollado con más detalle por la revista Mobilities (Hannam, Sheller y Urry, 2006).
Las movilidades pueden verse como una extensión del " giro espacial " experimentado en las artes y las ciencias en la década de 1980, en el que los académicos comenzaron "a interpretar el espacio y la espacialidad de la vida humana con la misma visión crítica y poder interpretativo que tradicionalmente se les ha otorgado". tiempo y la historia (la historicidad de la vida humana) por un lado, y a las relaciones sociales y la sociedad (la socialidad de la vida humana) por el otro" (Sheller y Urry, 2006, 216; Engel y Nugent, 2010, 1; Soja, 1999/2005, 261).
Engel y Nugent (2010) remontan las raíces conceptuales del giro espacial a Ernst Cassirer y Henri Lefebvre (1974), aunque Fredric Jameson parece haber acuñado el uso trascendental del término para el cambio de paradigma de los años ochenta. Jameson (1988/2003, 154) señala que el concepto de giro espacial "a menudo parece ofrecer una de las formas más productivas de distinguir el posmodernismo del modernismo propiamente dicho, cuya experiencia de la temporalidad -el tiempo existencial, junto con la memoria profunda- De ahora en adelante es convencional considerarlo dominante en el alto moderno".
Para Oswin y Yeoh (2010), la movilidad parece estar indisolublemente entrelazada con la modernidad tardía y el fin del Estado-nación. El sentido de movilidad nos hace pensar en los flujos migratorios y turísticos así como en la infraestructura necesaria para que se produzca ese desplazamiento. [7]
P. Vannini (2012) optó por ver la movilidad como una proyección de valores, expectativas y estructuras culturales existentes que denotan estilos de vida. Después de todo, la movilidad no sólo generaría efectos en el comportamiento de las personas sino también en estilos de vida específicos. Vannini explica de manera convincente que en la costa de Canadá , los valores de los isleños desafían el orden jerárquico en las ciudades pobladas desde muchas perspectivas. Los isleños priorizan la cohesión social y la confianza de sus comunidades antes que la alienación de las megaciudades. Existe un claro aislamiento físico que marca los límites entre urbanidad y ruralidad. Sin embargo, desde otro punto de vista, esta dicotomía ideológica entre autenticidad y alienación lleva a los residentes a comercializar sus espacios con extraños. Aunque la industria del turismo se adopta en estas comunidades como una forma de actividad, muchos lugareños históricamente han migrado de ciudades urbanas pobladas. [8]
Las raíces intelectuales de la movilidad en sociología la distinguen de los estudios tradicionales del transporte y la geografía del transporte , que tienen raíces más firmes en la ciencia espacial positivista de mediados del siglo XX.
Cresswell (2011, 551) presenta seis características que distinguen las movilidades de enfoques anteriores al estudio de la migración o el transporte:
Las movilidades pueden verse como un descendiente posmoderno de los estudios modernistas sobre el transporte, correspondiendo la influencia del giro espacial a un " agnosticismo postestructuralista sobre las explicaciones tanto naturalistas como universales y sobre las narrativas históricas univocales, y al reconocimiento concomitante de que la posición y contexto están central e ineludiblemente implicados en todas las construcciones de conocimiento" (Cosgrove, 1999, 7; Warf y Arias, 2009).
A pesar de estas diferencias ontológicas y epistemológicas , Shaw y Hesse (2010, 207) han argumentado que las movilidades y la geografía del transporte representan puntos de un continuo y no extremos incompatibles. De hecho, la geografía tradicional del transporte no ha sido totalmente cuantitativa, como tampoco lo es la movilidad. Las exploraciones sociológicas de la movilidad pueden incorporar técnicas empíricas, mientras que las investigaciones basadas en modelos pueden atenuarse con una comprensión más rica de los significados, representaciones y suposiciones inherentes a los modelos.
Shaw y Sidaway (2010, 505) sostienen que incluso cuando la investigación en el paradigma de la movilidad ha intentado volver a vincular el transporte y las ciencias sociales, la movilidad comparte un destino similar a la geografía tradicional del transporte al permanecer fuera de la corriente principal de la comunidad geográfica académica más amplia.
Sheller y Urry (2006, 215-217) presentaron seis cuerpos teóricos que sustentan el paradigma de las movilidades:
El principal fundamento teórico de las movilidades es el trabajo del sociólogo de principios del siglo XX Georg Simmel , quien identificó una "voluntad de conexión" exclusivamente humana y proporcionó una conexión teórica entre movilidad y materialidad. Simmel se centró en el ritmo cada vez mayor de la vida urbana , que "impulsa no sólo sus formaciones sociales, económicas y de infraestructura , sino también las formas psíquicas del habitante urbano". Junto con este ritmo, surge la necesidad de precisión en el momento y la ubicación para evitar el caos, que da como resultado sistemas de relaciones complejos y novedosos.
Un segundo cuerpo teórico proviene de los estudios de ciencia y tecnología que analizan sistemas sociotécnicos móviles que incorporan geografías híbridas de componentes humanos y no humanos. Los sistemas de transporte automovilístico , ferroviario o aéreo implican redes de transporte complejas que afectan a la sociedad y son afectadas por la sociedad. Estas redes pueden tener partes dinámicas y duraderas. Las redes de información no relacionadas con el transporte también pueden tener efectos impredecibles al fomentar o suprimir la movilidad física (Pellegrino 2012).
Un tercer cuerpo teórico proviene de la concepción posmoderna de la espacialidad, en la que la sustancia de los lugares está en constante movimiento y sujeta a constante reensamblaje y reconfiguración (Thrift 1996).
Un cuarto cuerpo teórico es un "recentramiento del cuerpo corpóreo como vehículo afectivo a través del cual sentimos lugar y movimiento, y construimos geografías emocionales". Por ejemplo, el automóvil "se experimenta a través de una combinación de sentidos y se percibe a través de múltiples registros de movimiento y emoción" (Sheller y Urry 2006, 216).
Un quinto cuerpo teórico incorpora cómo las topologías de las redes sociales se relacionan con la forma en que se forman y cambian los patrones complejos . Las tecnologías de la información y los modos de vida contemporáneos a menudo crean vínculos sociales amplios pero débiles a través del tiempo y el espacio, y la vida social incorpora menos encuentros casuales y más conexiones en red.
Finalmente, el último cuerpo teórico es el análisis de sistemas de transporte complejos que "no son ni perfectamente ordenados ni anárquicos". Por ejemplo, el rígido acoplamiento espacial, los tiempos operativos y las vinculaciones históricas del ferrocarril contrastan con condiciones ambientales impredecibles y vientos políticos en constante cambio. Y, sin embargo, "el cambio a través de la acumulación de pequeñas repeticiones... podría posiblemente inclinar el sistema del automóvil hacia el sistema postauto ".
Mimi Sheller y John Urry (2006, 217-219) presentaron siete áreas metodológicas que a menudo se cubren en la investigación sobre movilidad: