El XLR11 , designación de la empresa RMI 6000C4 , fue el primer motor cohete de propulsión líquida desarrollado en Estados Unidos para su uso en aviones. Fue diseñado y construido por Reaction Motors Inc. , y utilizó alcohol etílico y oxígeno líquido como propulsores para generar un empuje máximo de 6.000 lbf (27 kN). Cada una de las cuatro cámaras de combustión producía 1.500 lbf (6,7 kN) de empuje. El motor no se podía acelerar , pero cada cámara se podía encender y apagar individualmente.
El desarrollo del motor comenzó en 1943. Reaction Motors llamó al motor "Black Betsy", aunque informalmente se lo conoció como "The Belching Black Bastard". Su primera designación oficial fue 6000C4, y más tarde recibió la designación militar XLR11. [1]
El motor XLR11-RM-5 se utilizó por primera vez en el Bell X-1 . El 14 de octubre de 1947, el X-1 se convirtió en el primer avión en volar más rápido que la velocidad del sonido (Mach 1). El XLR11-RM-5 también se utilizó en el X-1A y el X-1B, y como motor propulsor en el turborreactor Douglas Skyrocket D-558-2 de la Marina de los EE. UU. (donde fue designado XLR8-RM-5).
En 1959 y 1960, mientras aún estaba en marcha el desarrollo de un motor más potente, se utilizaron un par de XLR11-RM-13 como central eléctrica provisional para los vuelos iniciales del avión de investigación X-15 . Estos motores fueron impulsados a 2.000 lbf (8,9 kN) de empuje por cámara para un total de 16.000 lbf (71 kN). En comparación, el empuje del motor XLR99 del X-15 podría variar entre 15.000 y 57.000 lbf (67-254 kN). Después de 24 vuelos propulsados, los motores XLR11 fueron reemplazados por el nuevo motor XLR99 en noviembre de 1960.
El XLR11-RM-13 también se utilizó en los cuerpos elevadores Dryden y como motor propulsor en el turborreactor Republic XF-91 Thunderceptor .
Datos de:Motores de aviones del mundo 1959/60 [2]