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El Cuerpo de Transporte Motorizado (MTC) se formó a partir del Cuerpo de Intendencia del Ejército de los Estados Unidos el 15 de agosto de 1918, mediante la Orden General N.° 75. Los hombres necesarios para formar parte de este nuevo cuerpo se reclutaron entre los trabajadores cualificados que trabajaban para los fabricantes de automóviles de los EE. UU.
El primer director del MTC fue el general de brigada Meriwether Lewis Walker , de Lynchburg (Virginia) . Walker fue el ingeniero jefe de la expedición de Pancho Villa en 1916-17. Más tarde fue gobernador de la Zona del Canal de Panamá . El subdirector fue el coronel Francis Horton Pope, de Kansas. El MTC tenía su sede en Tours durante la Primera Guerra Mundial .
La Orden General No. 75 detalló las funciones del Cuerpo de Transporte Motorizado de la siguiente manera:
La Orden General Nº 75 también definió un "vehículo de motor" como:
Quedaron excluidos de esta definición:
Estos debían estar bajo el control del Departamento de Artillería del Ejército de los Estados Unidos .
La Fuerza Expedicionaria Estadounidense que se desplegó en Francia durante la Primera Guerra Mundial necesitaba una organización que pudiera registrar, rastrear y mantener todo el transporte motorizado necesario. Para lograrlo, se crearon una escuela y una red de parques.
Todo el personal de la MTC y algunos no pertenecientes a la MTC debían asistir a programas de capacitación para aprender a operar y reparar vehículos motorizados. Algunos cursos ofrecidos:
En estos parques se descargaban, desembalaban y ensamblaban los vehículos, y luego se les asignaba una tarjeta de registro y marcas. Se llevaban registros detallados sobre el paradero y las condiciones de cada vehículo. Los vehículos y las piezas de repuesto recolectadas en estos parques esperaban ser asignadas a unidades específicas del ejército según se solicitara. Con la excepción de los oficiales de más alto rango, ningún oficial tenía su propio automóvil personal durante la guerra. En St. Nazaire había un gran parque de recepción .
Diseñados para realizar reparaciones que no requerían mucho tiempo ni equipo pesado, estos talleres, en su mayoría móviles, contaban con un stock limitado de piezas de repuesto y estaban destinados principalmente a zonas de combate. Debido a su naturaleza temporal y móvil, los parques de servicio a menudo operaban al aire libre, bajo lonas o en cualquier refugio que se encontrara disponible.
Estos parques debían ocupar estructuras permanentes o semipermanentes para el mantenimiento y la reparación básicos de los vehículos. Debían estar ubicados a 30 millas (48 km) detrás de la zona de combate (40 millas si se encontraban detrás de un "sector débilmente defendido"). Cuando el costo de una reparación excediera el 30% del costo inicial del vehículo, debían enviarse a un parque de reconstrucción para su recuperación.
Una instalación permanente equipada para operaciones de reconstrucción y salvamento a gran escala. Un parque temporal en Nevers fue reubicado en julio de 1918 a una instalación permanente en Verneuil, Nièvre , 30 millas (48 km) al este de Nevers, que rescató más de 10,000 vehículos. [1] El Parque de Reconstrucción MTC cubría aproximadamente 1,000 acres (4 km 2 ) y consistía en cinco talleres de acero con un promedio de 25,000 pies cuadrados (2,300 m 2 ) cada uno y un gran almacén para almacenar repuestos. El parque estaba atendido por tres unidades de aproximadamente 1,150 hombres cada una (Unidades 301, 302 y 303). Algunos prisioneros alemanes que estaban alojados dentro del Parque también proporcionaron mano de obra.
El mando del parque de Verneuil fue asignado al coronel Harry A. ("Bull") Hegeman, que recibió la Medalla al Servicio Distinguido por su participación en la operación, a pesar de las acusaciones posteriores a la guerra de mala gestión y despilfarro. Hegeman era un ingeniero mecánico de Sparta, Wisconsin .
Según el boletín del MTC Reconstruction Park " Let's Go ", el parque fue visitado por el general John J. Pershing y más tarde, el general James Harbord , en abril de 1919.
Los parques en Francia fueron cerrados después de la guerra, y el Cuerpo de Transporte Motorizado posteriormente realizó convoyes motorizados transcontinentales en los Estados Unidos en 1919 y 1920. El MTC se disolvió en 1920.
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