El MA es un motor SOHC de cuatro cilindros en línea de 0,9 L, 1,0 L o 1,2 L introducido por primera vez en 1982 por Nissan , destinado principalmente al modelo Micra/March de la serie K10 . Comparte similitudes de diseño con el motor E más antiguo , con una culata semiesférica de 8 válvulas, pero se diferencia en que utiliza un bloque de cilindros de aluminio. Inusualmente, el tiempo de encendido especificado para el MA10 que funciona con la gasolina de 90 RON especificada fue 2 grados después del punto muerto superior, lo que refleja una velocidad de llama muy alta en las cámaras de combustión compactas .
El MA09ERT es un diseño cargado en serie (que posee tanto un turbocompresor como un sobrealimentador ), un diseño inusual, particularmente para los vehículos japoneses. [1] Impulsaba el March Superturbo , el March R y el March Superturbo R.
El "Nissan PLASMA" (Potente y Económico, Ligero, Preciso, Silencioso, Poderoso, Avanzado) mejoró el rendimiento y la respuesta al agregar un sobrealimentador al (ya turboalimentado) motor MA10ET, que es un motor OHC de cuatro cilindros refrigerado por agua con un Disposición de válvulas tipo V y cámaras de combustión hemisféricas , con inyección secuencial de combustible.
El sobrealimentador mejoró la respuesta y la potencia en la región de bajas revoluciones (donde los turbocompresores suelen ser menos efectivos), y un nuevo turbocompresor HT10 más grande tenía como objetivo mejorar la producción en las regiones de altas revoluciones. Se agregaron un intercooler y un colector de admisión actualizado; este último tiene un cuerpo del acelerador mucho más grande y un riel de combustible mejorado . El resultado fue un aumento en la potencia a 110 PS (81 kW; 108 hp) desde 85 PS (63 kW; 84 hp) y una gama de torque mucho más amplia . Otros cambios incluyeron una reducción de la cilindrada del motor de 987 cc a 930 cc; esto fortaleció el motor al aumentar el espesor de la pared del orificio en 1 mm y permitió a los automóviles que lo usaban ingresar a clases de competencia por debajo de 1300 cc que de otro modo no serían posibles debido a los factores de conversión aplicados a los motores de inducción forzada .
Los primeros prototipos de estos motores se instalaron en el March Superturbo R /March R (tipo EK10FR) en 1988; poco después el motor se instaló en el March Superturbo .
El MA09ERT fue el primer motor biturbo disponible en Japón; La carga en serie combina el mayor par a baja velocidad de la sobrealimentación con el mayor par a alta velocidad y la potencia de la turboalimentación. La presencia del sobrealimentador también minimiza los efectos del retraso del turbo .
El MA10S es un motor con carburador controlado electrónicamente. Se utilizó en el Be-1 y en el Micra (K10) y Pao de 1982-1992 . Tiene un semicabezal y, inusualmente, la chispa se dispara después del punto muerto superior debido a la muy alta velocidad de la llama en un motor compacto con este diseño de cabeza. La compresión en la versión de 50 CV (37 kW) era relativamente baja, por lo que podía funcionar con gasolina de 90 RON cuando estaba disponible.
El MA10E se utilizó en el Nissan Saurus Jr.
El Nissan MA10ET impulsó el Figaro y el K10 March Turbo .
El MA12S es la designación del motor más grande de 1,2 L (1235 cc), que presenta un diámetro y una carrera ampliados. Fue utilizado en el Nissan Micra K10.