39°45′07″N 86°10′51″O / 39.7520492°N 86.1808944°W / 39.7520492; -86.1808944
Marmon Motor Car Company era un fabricante de automóviles estadounidense fundado por Howard Carpenter Marmon y propiedad de Nordyke Marmon & Company de Indianápolis, Indiana , EE. UU. Produjo automóviles de lujo desde 1902 hasta 1933.
Se estableció en 1902, pero no se incorporó como sucesora de Nordyke Mormon & Company hasta 1926. En 1933 fue reemplazada por Marmon-Herrington y en 1964 la marca Marmon se vendió a Marmon Motor Company de Denton, Texas . Marmon-Herrington se convirtió en el Grupo Marmon de Chicago en 1964.
Marmon se destacó por sus diversos trabajos pioneros en la fabricación de automóviles, introduciendo el espejo retrovisor , siendo pionero en el motor V16 y el uso de aluminio en la fabricación de automóviles. El histórico coche de carreras Marmon Wasp de principios del siglo XX fue el primer coche que utilizó un diseño de construcción monoplaza "monoposto". [ cita necesaria ]
La empresa matriz de Marmon se fundó en 1851 y fabricó equipos para molinos de harina y se diversificó hacia otras maquinarias hasta finales del siglo XIX. En 1902 comenzó una pequeña producción limitada de automóviles experimentales, con un motor V-twin refrigerado por aire . Al año siguiente le siguió un V4 refrigerado por aire , y durante los siguientes años se probaron motores V6 y V8 pioneros , antes de que se decidieran por diseños de motores rectos más convencionales. Los Marmons pronto se ganaron la reputación de ser coches de lujo fiables y rápidos.
El Modelo 32 de 1909 dio origen al Wasp. El Wasp, conducido por el ingeniero de Marmon Ray Harroun (un ex corredor que salió del retiro para solo una carrera), fue el ganador de la primera carrera de motor de las 500 Millas de Indianápolis , en 1911 . Este automóvil presentaba el primer espejo retrovisor para automóvil conocido del mundo . [1]
El Modelo 48 de 1913 era un tourer con volante a la izquierda [2] con motor de aluminio fundido [3] y faros y bocina eléctricos , así como luces de cortesía eléctricas para el tablero y las puertas. [3] Utilizaba un motor de seis cilindros en línea con cabeza en T de 573 pulgadas 3 (9382 cc) (4½ × 6 pulgadas, 114 × 152 mm) de entre 48 y 80 hp (36 y 60 kW) [3] con motor dual. Bujía de encendido [4] y arranque eléctrico . Tenía una distancia entre ejes de 145 pulgadas (3683 mm) (larga para la época) y ruedas delanteras de 36 × 4½ pulgadas (91 × 11,4 cm) y ruedas traseras de 37 × 5 pulgadas (94 × 12,7 cm) (que intercambiaban la parte delantera y trasera). [5] y resortes delanteros totalmente elípticos y traseros ¾ elípticos. Como la mayoría de los coches de la época, venía completo con un juego de herramientas; en el caso de Marmon, ofrecía gato, bomba eléctrica para llantas, engrasador de chasis, kit de parche para llantas y luz de falla . El 48 venía en una variedad de modelos: turismos de dos, cuatro, cinco y siete pasajeros por 5.000 dólares (154.141 dólares en dólares de 2023 [6] ), limusina de siete pasajeros por 6.250 dólares (192.677 dólares en dólares de 2023 [6] ] ), landaulette de siete pasajeros a 6.350 dólares estadounidenses (195.760 dólares en dólares de 2023 [6] ) y limusina berlinesa de siete pasajeros a 6.450 dólares estadounidenses (198.842 dólares en dólares de 2023 [6] ).
El Modelo 34 de 1916 utilizó un motor de seis cilindros en línea de aluminio y utilizó aluminio en la carrocería y el chasis para reducir el peso total a solo 3295 lb (1495 kg). Un Modelo 34 fue conducido de costa a costa como truco publicitario, superando el récord de Erwin "Cannonball" Baker con gran fanfarria.
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Se introdujeron nuevos modelos en 1924, reemplazando al longevo Modelo 34, pero la compañía enfrentaba problemas financieros y en 1926 se reorganizó como Marmon Motor Car Co.
En 1927 se introdujo la serie Little Marmon y en 1929, Marmon presentó un automóvil de ocho cilindros en línea de menos de 1.000 dólares, el Roosevelt , pero la caída del mercado de valores de 1929 empeoró los problemas de la empresa.
El Marmon Sixteen se produjo entre 1931 y 1934. Howard Marmon había comenzado a trabajar en el primer motor V16 del mundo en 1927. Cuando se presentó el Sixteen, Cadillac ya había estrenado su V-16 , diseñado por el ex ingeniero de Marmon Owen Nacker . Peerless también había estado desarrollando un V16 con la ayuda de un ex ingeniero de Marmon, James Bohannon.
El motor del Sixteen desplazaba 491 pulgadas cúbicas (8,0 L) y producía 200 caballos de fuerza (149 kW). Era un diseño totalmente de aluminio con camisas de cilindro de acero y un ángulo de inclinación de 45°. [7]
La Planta 1 original de Nordyke & Marmon estaba en la esquina suroeste de Kentucky Avenue y West Morris Street. La planta 2 estaba en la esquina suroeste de Drover y West York Street. La Planta 3 era una estructura de cinco pisos que medía 80 x 600 pies paralela a Morris Street (ahora Eli Lilly & Company Building 314). La planta de ensamblaje de Marmon se construyó adyacente a la línea de propiedad de Morris Street con la Planta 3 detrás y paralela a ella (también parte del complejo Eli Lilly). [8]
Si bien Marmon Company interrumpió la producción de automóviles, continuó fabricando componentes para otros fabricantes de automóviles y fabricando camiones. Cuando la Gran Depresión redujo drásticamente el mercado de automóviles de lujo, Marmon Car Company unió fuerzas con el coronel Arthur Herrington , un ex ingeniero militar involucrado en el diseño de vehículos con tracción total. La nueva empresa se llamó Marmon-Herrington .
A principios de la década de 1960, Marmon-Herrington fue comprada por la familia Pritzker y se convirtió en miembro de una asociación de empresas que finalmente adoptó el nombre de The Marmon Group . En 2007, la familia Pritzker vendió una parte importante del grupo a Berkshire Hathaway, la empresa de Warren Buffett . [9]
Para las 500 Millas de Indianápolis de 1993 , para conmemorar el 40º aniversario de las empresas del grupo Marmon, Éric Bachelart condujo un homenaje al Marmon Wasp , en realidad un Lola de un año con motor Buick , que no era competitivo y no logró clasificarse. Una vez finalizadas las calificaciones, el patrocinio se transfirió al coche de John Andretti , que conducía para AJ Foyt Enterprises . Andretti comenzó en el puesto 23 y lideró brevemente antes de terminar décimo.
El actor Francis X. Bushman , en el apogeo de su fama cinematográfica en la década de 1910, era dueño de un Marmon pintado de púrpura hecho a medida . Otros actores que fueron propietarios de Marmons incluyen a Wallace Reid , Douglas Fairbanks y Arthur Tracy .
El coche oficial del estadista y héroe nacional de Finlandia Carl Gustaf Emil Mannerheim era un Marmon E-75. Mucho más tarde, un grupo de estudiantes de tecnología compró el mismo coche. Sigue siendo el coche representativo del sindicato de estudiantes de la Universidad de Aalto después de considerables reparaciones, [8] y el nombre Marmon , hasta cierto punto, está acoplado a este vehículo específico.
J. Horace McFarland , presidente de la Asociación Cívica Estadounidense, era propietario de un Marmon . En 1924, le escribió a John Gries, de la División de Construcción y Vivienda de la Oficina Nacional de Normas, que el funcionamiento de su Marmon costaba nueve centavos por milla, "independientemente del chófer". [10]
En sus memorias, "The Cruise of the Rolling Junk", F. Scott Fitzgerald escribió sobre un viaje en automóvil de 1.200 millas al sur que él y Zelda Fitzgerald realizaron en su Marmon Speedster usado de 1918 .
En 1916-17, Ruby Archambeau de Portland, Oregón, se convirtió en la primera mujer en recorrer la circunferencia de los Estados Unidos. Su vehículo era un Marmon . [11]
Se sabía que el "rey de los contrabandistas", el italiano-canadiense Rocco Perri de Hamilton, Ontario, favorecía a los Marmons en la década de 1920.
La actriz Bebe Daniels conducía un Marmon Roadster a 72 millas por hora al sur de Santa Ana cuando se convirtió en la primera mujer condenada por exceso de velocidad en el condado de Orange . [12]
Philip Marlowe conduce un Marmon en el cuento "FingerMan".
