Simson era una empresa alemana que producía armas de fuego , automóviles , bicicletas , motocicletas y ciclomotores . Bajo el Tercer Reich , la fábrica pasó a manos de la familia judía Simson y pasó a llamarse varias veces bajo control nazi y más tarde comunista. El nombre Simson se reintrodujo como marca para ciclomotores producidos en la fábrica de la República Democrática Alemana (RDA). Los ciclomotores Simson se produjeron en Suhl ( Alemania ) hasta 2002.
En 1854 los hermanos Löb y Moses Simson compraron un tercio de una fábrica de martillos de acero en Suhl (Alemania). Comenzó la producción de acero al carbono y en 1856 se fundó la empresa Simson & Co .. La fábrica produjo armas y cañones en los años siguientes.
En 1871 entró en servicio la primera máquina de vapor y la empresa estableció la producción de bicicletas en 1896, [1] a lo que siguió el inicio de la producción de automóviles en 1907. [ cita necesaria ] El coche de carreras Simson Supra es famoso. [ cita necesaria ]
En la Primera Guerra Mundial , Simson produjo rifles Mauser Gewehr 98 para el ejército alemán. Después de la guerra y el Tratado de Versalles , a la Reichswehr reorganizada se le permitió comprar nuevas armas de fuego de una sola empresa, para limitar la capacidad de recuperación de la industria armamentista alemana. Los fabricantes más grandes, como DWM, fueron ignorados en favor de Simson precisamente debido a su menor capacidad de producción y, como tal, Simson fue el único productor de pistolas Luger P08 por contrato militar de 1925 a 1934. [2] Simson fabricó alrededor de 12.000 Luger en este período. [3] Simson también fue responsable de reparar y restaurar las armas de fuego existentes de la Reichswehr, aunque DWM también fue empleado en esta capacidad, en contravención del Tratado de Versalles. Además de las Lugers, Simson también reparó y reacondicionó rifles Gewehr 98 y Karabiner 98b , ametralladoras MG08 y metralletas MP18 . [4]
En la década de 1920, Simson también produjo .25 ACP Westentaschenpistolen ("pistolas de bolsillo para chaleco"), para la venta comercial. Hasta 1989, esta fue la única incursión de Simson en la producción comercial de armas de fuego. Estas pistolas estaban disponibles en dos modelos casi idénticos, el primero conocido como Modelo 1 en alemán y Modelo 1922 en Estados Unidos, y el segundo como Modelo 2 en Alemania y Modelo 1927 en Estados Unidos. [5]
Simson construyó automóviles desde 1914 hasta 1915 y desde 1919 hasta 1934. Sus modelos de 1914 tenían motores de cuatro cilindros y eran el modelo A de 1,5 litros y 22 CV y el modelo C de 2,6 litros y 28 CV . En la Primera Guerra Mundial, Simson detuvo la producción de automóviles en 1915.
En 1919, Simson reanudó la producción de automóviles con una nueva gama de cuatro cilindros: el modelo Bo de 1,6 litros y 22 CV ; Modelo Co de 40 CV y modelo D de 3,5 litros y 45 CV . Las velocidades máximas fueron de 80 km/h (50 mph) para el Co y 90 km/h (56 mph) para el D. En 1923, Simson reemplazó el D por el modelo F de 3,6 litros y 65 CV , que fueron los primeros 100 km/h de Simson. h (62 mph) modelo de producción.
En 1924 revisó completamente su gama de coches y les dio el nombre de Simson-Supra . Destacan especialmente los modelos construidos a mano a partir de esa época y diseñados por Paul Henze. [6] Los primeros modelos Supra fueron el S y el S Sport , que tenían un motor DOHC de cuatro cilindros, dos litros y carrera larga . El S producía 50 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph); el S Sport producía entre 60 y 80 CV, lo que le daba una velocidad máxima de más de 140 km/h (87 mph). En 1925 se introdujo una versión SOHC So que producía 40 CV y tenía una velocidad máxima de sólo 100 km/h (62 mph). El S y el S Sport se suspendieron en 1926; Así, la producción continuó hasta 1929.
En 1925 , Simson presentó su primer automóvil de seis cilindros, el modelo J. Su motor SOHC de 3,1 litros producía 60 CV, lo que le otorgaba una velocidad máxima de 95 km/h (59 mph). En 1926 lo sucedió el modelo R, que producía un rendimiento similar con un motor de varilla de empuje OHV . [7]
En 1931, el modelo J fue reemplazado por el modelo RJ , en el que el motor de seis cilindros tenía un diámetro mayor, lo que le otorgaba una cilindrada de 3,3 litros y 70 CV. Ese mismo año, Simson presentó el primer y único Supra de ocho cilindros, el modelo A. Su motor compartía las dimensiones de carrera larga del RJ de 79,5 x 115 mm, lo que le otorgaba una cilindrada de 4,7 litros. Producía 90 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). Los modelos RJ y A se produjeron hasta 1934.
A partir de 1930 Simson también fabricó cochecitos.
El gobierno de Hitler obligó a la familia judía Simson a huir del país en 1936. Tras el despojo de los industriales judíos (la llamada arianización ), un administrador tomó el control de la empresa y, mediante fusión con otras fábricas, surgió la Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke de Berlín ( BSW) se formó. Ese mismo año, la fábrica produjo su primera motocicleta, la BSW 98 , que tenía un motor de 98 cc y una transmisión de dos velocidades. Los críticos del gobierno nazi sugirieron un significado diferente para las iniciales BSW: Bis Simson Wiederkommt ("hasta que regrese Simson"). [8]
Después del exilio de los hermanos Simson, la fábrica aumentó la producción de armas. A partir de 1939, la empresa se llamó Gustloff-Werke – Waffenwerk Suhl , en honor al nazi suizo asesinado Wilhelm Gustloff , y tenía filiales como Otto Eberhardt Patronenfabrik ("Fábrica de cartuchos Otto Eberhardt"). Además de las fábricas principales en Suhl, Gustloff-Werke tenía sucursales en Greiz, en Turingia, y en Łódź, en la Polonia ocupada por los nazis . Las motocicletas con motor Sachs de 47 cc a 123 cc se fabricaron dentro del grupo Gustloff desde aproximadamente 1934 hasta aproximadamente 1940. [9]
Los productos de Gustloff-Werke incluían rifles antitanque Panzerbüchse 39 de calibre 7,92 mm, ametralladoras MG 42 de calibre 7,92 mm , carros de armas para cañones antiaéreos Flak 38 de calibre 20 mm y varios calibres de munición para armas pequeñas. La empresa continuó fabricando bicicletas, armas y automóviles hasta 1945. [ cita necesaria ]
En 1946, por orden de la Administración Militar Soviética en Alemania, la planta de fabricación fue parcialmente desmantelada y transportada a la Unión Soviética (URSS) [10] como parte del programa soviético de reparaciones por los daños infligidos a la URSS por Alemania en el Segundo Mundo. Guerra. En 1947 la fábrica se integró en la Sowjetische Aktiensgesellschaft Awtowelo soviética ( SAG Awtowelo o "Soviet Avtovelo Company Limited"). [10] Автовело o Avtovelo es una palabra rusa derivada de авто мобиль ( avto mobil = "coche") y вело сипед ( velo ciped = "bicicleta"). [11] Se adoptó porque inicialmente toda la producción estaba destinada a la exportación a la URSS.
Posteriormente, la URSS cedió el control de la fábrica a la República Democrática Alemana (RDA) y en 1952 pasó a llamarse Volkseigener Betrieb Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl . Poco a poco se reanudó la producción de armas deportivas, cochecitos de bebé y bicicletas, pero la atención se centró nuevamente en la fabricación de motocicletas.
Entre 1949 y 1962, la fábrica de Suhl produjo más de 209.000 motocicletas de cuatro tiempos. [12] Fueron designados 425 , derivado de que contaban con un motor de cuatro tiempos con 250 cc de cilindrada. [13] El 425 tiene válvulas en cabeza en forma de V, [13] tiene una transmisión de cuatro velocidades , transmisión final por eje [13] y tiene un bastidor de cuna dúplex . Se ganó una gran reputación en los países del bloque del Este . Las motocicletas tuvieron la marca AWO (una abreviatura de Awtowelo ) desde 1949 hasta 1955, cuando se revivió el nombre Simson. Algunos tenían sidecars Stoye instalados y también se podía instalar un remolque de equipaje Stoye Campi .
El modelo 425 original tenía suspensión trasera de émbolo , una relación de compresión de 6,7:1, producía 12 CV y tenía una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). [14] Tenía ruedas de 19 pulgadas (480 mm) con frenos de tambor de medio ancho . [15] Las primeras 1.000 máquinas se construyeron desde julio de 1949 hasta diciembre de 1950, y todas se exportaron a la URSS. [13] El modelo se lanzó al mercado interno de la DDR en 1951. [13] El modelo con estructura de émbolo fue designado AWO 425 desde 1949 hasta 1955 [16] y Simson 425 T desde 1955 hasta 1960. [17] La "T" significa "Touring", para distinguirlo del modelo Simson 425 S (Sport) introducido en 1955. El modelo de émbolo se fabricó desde 1949 hasta 1960 [14] y se construyeron un total de 124.000. [18]
El 425 S tenía una suspensión trasera con brazo oscilante de doble amortiguador y una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph). [15] [19] Tenía ruedas de 18 pulgadas (460 mm) con frenos de tambor de ancho completo de 180 mm (7,1 pulgadas) para brindarle una mejor aceleración y frenado que el modelo de émbolo. [15] Inicialmente, el 425 S tenía una compresión de 7,2:1 y producía 14 CV; [20] en 1961 esto se incrementó a 8,3:1, lo que aumentó la potencia de salida a 15,5 bhp. [21] Simson fabricó el 425 S desde 1955 hasta 1962 y se construyeron un total de 85.000. [18]
Se construyeron varias versiones de competición del 425. En 1953 se produjo una versión de carreras del modelo con estructura de émbolo: AWO 425 R. [22] No se puso a la venta al público y sólo se construyeron 15 ejemplares. [15] [22] La potencia de salida de la versión adaptada para carreras del motor de válvulas en cabeza con varilla de empuje era de 24 CV. [22] En 1955 apareció una versión con doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena y producía alrededor de 28 CV. [23] En 1958, el equipo de carreras de Simson consideró necesario cambiar de transmisión por eje a transmisión por cadena, [24] lo que significó que también tuvo que desarrollar un nuevo motor. [23] Para la temporada de 1958, el Simson single tenía una horquilla delantera telescópica y una suspensión trasera con basculante. [24]
Además del rápido y probado motor monocilíndrico, Simson también desarrolló un bicilíndrico paralelo de 250 cc . [25] Tenía unas dimensiones de carrera larga de 50,5 mm x 56 mm y producía más de 30 CV a 10.000 rpm. [24] Al igual que el sencillo, las válvulas del gemelo estaban en formación de V y tenía una transmisión de seis velocidades y transmisión final por cadena. [24] El gemelo hizo su primera aparición en 1958 con árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena, pero para la temporada siguiente el motor se revisó con levas en cabeza accionadas por eje. [25] Simson desarrolló un nuevo cuadro de motocicleta para carreras, con una suspensión delantera de enlace principal y una suspensión trasera de basculante largo. [23] [24] El gemelo demostró ser rápido pero estuvo plagado de problemas iniciales. [25]
En las carreras de carretera de la década de 1950, MZ obtuvo numerosas victorias internacionales, [24] pero las victorias de Simson se limitaron a la competición nacional. Simson ganó el DDR-Meisterschaft ("Campeonato de la RDA") en 1953, 1954 y 1955, [24] pero en 1958 la Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband (ADMV, "Federación General Alemana de Deportes de Motor") decidió que en la temporada de 1959 los pilotos oficiales no se le permitirá competir en el campeonato nacional. [25] Por lo tanto, Simson se retiró de las carreras de ruta en 1959. [25]
En 1957 se introdujo una versión Geländesport (" Enduro ") del modelo S con bastidor de brazo oscilante, el Simson 425 GS . [26] La producción continuó hasta 1959 y se construyeron un total de unos 80 ejemplares. [26] Simson desarrolló una versión de su motor monocilíndrico ampliada a 350 cc para competiciones de enduro y motocross . [25] El motor GS ampliado produjo un rendimiento tan bueno que Simson decidió fabricarlo en mayores cantidades para máquinas de competición para venderlo a los ciclistas de clubes. [25] En sus primeros años de competición, la GS sufrió numerosas derrotas en competición, pero Simson mejoró sistemáticamente la fiabilidad de sus máquinas de competición oficiales. [25] Cuando terminó la producción del Simson de cuatro tiempos a finales de 1961, el equipo de fábrica de Simson había ganado competiciones tanto en la RDA como en el extranjero, y debido a su competitividad y fiabilidad, el modelo GS se utilizó para equipar a los motores nacionales de la RDA. Equipo de prueba de seis días . [25]
El Simson Eskorte era un modelo de producción limitada construido en 1957 para el Ministerium des Innern (MDI o "Ministerio del Interior") de la DDR y para la Volkspolizei . [27] El Eskorte parece idéntico al 425 S pero tiene un motor de 350 cc basado en el del GS. [27] Producía 23 CV, lo que daba una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). [27] Sólo se construyeron unos 30. [27]
La producción del modelo 425 T con suspensión de émbolo había terminado en 1960, y en 1961 Simson planeó un modelo de brazo oscilante de 20 CV y 350 cc para el mercado general. [28] El prototipo tenía una rueda trasera parcialmente cerrada y un esquema de pintura de dos tonos que recordaba a algunos modelos Norton de esa época, y un revestimiento de manillar (un poco como los modelos MZ de la época) y una elegante góndola de faro . Estaba equipada con intermitentes integrales , [28] que era una característica relativamente avanzada para las motocicletas europeas en 1961. Sin embargo, en la fase de desarrollo de este modelo, la RDA introdujo una política de Kapazitätsbündelung ("concentración de capacidad"), bajo la cual la producción de las motocicletas más grandes se concentrarían en la fábrica MZ en Zschopau [25] [28] y a partir de enero de 1962 todos los automóviles y motocicletas privados nuevos serían de dos tiempos. [29] El Volkswirtschaftsrat ("Consejo Económico Popular") de la RDA puso fin a la fabricación de motores Simson de cuatro tiempos el 31 de diciembre de 1961. [25]
En 1955, año en que se restableció la marca Simson, la fábrica también comenzó a fabricar ciclomotores de dos tiempos. El primer modelo fue el SR 1 , una máquina de 48 cc que producía 1,5 CV. [30] Este fue sucedido por el SR 2 en 1957 [31] y el SR 2E en 1959. [32] En 1958, Simson lanzó el KR 50 , que tiene escudos integrales para las piernas y un recinto para las ruedas traseras como un scooter , pero 16- Ruedas de 410 mm (pulgadas) como las de una motocicleta pequeña. [33] El KR 50 tenía un motor de 48 cc como la serie SR, pero con una relación de compresión más alta que aumentaba la potencia de salida a 2,1 CV. [33]
Cuando se puso fin a la producción de motocicletas de cuatro tiempos, se ordenó a la fábrica de Simson que se concentrara en la producción de ciclomotores. En 1963 elevó la relación de compresión del KR 50 a 8,5:1, lo que aumentó la potencia a 2,3 CV. [34] En 1964, este modelo fue sucedido por el KR 51 Schwalbe (" golondrina "), en el que el motor de carrera larga de 38 x 42 mm del KR 50 fue revisado con unas dimensiones casi cuadradas de 39,5 x 40 mm y una cilindrada de 50 cc. [35] La compresión se elevó nuevamente a 9,5:1, aumentando la potencia en casi un 50% a 3,4 bhp. [35] La producción de ciclomotores creció constantemente en Suhl; Se construyeron hasta 200.000 ciclomotores al año. [ cita necesaria ] En 1965, la fábrica de Simson empleaba a 4.000 trabajadores. [36]
En 1964, Simson lanzó el SR 4-1 Spatz ("gorrión") y el SR 4-2 Star , cada uno de los cuales tenía una carrocería estilo motocicleta sin escudos para las piernas ni recinto trasero. [37] El Spatz inicialmente tenía un motor de carrera larga de 38 x 42 mm y una relación de compresión de 8,5:1 y producía 2 CV; [38] el Star tenía un motor "sobrecuadrado" de 40 x 39,5 mm con compresión 9,5:1 y producía 3,4 CV. [39] En 1967, el Spatz fue revisado como SR 4-1 SK, que compartía las dimensiones del motor de 40 x 39,5 mm del Star pero tenía una relación de compresión de 8,5:1 y producía 2,3 CV. [40] La producción de Spatz finalizó en 1970 [40] y la producción de Star finalizó en 1975. [41]
En 1966 Simson presentó el SR 4-3 Sperber (" Gavilán "), con el mismo motor de 50 cc pero con una potencia aumentada a 4,6 CV y un estilo más angular que el Spatz y el Star . [42] En 1971, Simson presentó el SR 4-4 Habicht ("halcón"), que era cosméticamente igual que el Habicht pero tenía la misma potencia de 3,4 CV que el Star . [43] La producción de Sperber terminó en 1972 [42] y la producción de Habicht continuó hasta 1975. [43]
En 1968, Simson se fusionó con VEB Ernst-Thälmann-Werk Suhl para formar VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl . El Schwalbe ayudó a la empresa a alcanzar fama mundial y en la RDA el scooter representó el éxito de la fabricación de motores de dos ruedas en Alemania del Este. [ cita necesaria ] El Schwalbe se desarrolló lentamente a lo largo de los años. En 1968 se introdujo la serie KR 51/1 con una potencia aumentada a 3,6 CV, [44] seguida en 1979 por la serie KR 51/2 con 3,7 CV. [45] La producción de Schwalbe finalizó en 1986 [45] en favor de modelos de ciclomotor Simson de 50 cc más modernos.
En 1970, Simson presentó un ciclomotor estilo bicicleta con arranque por pedal, el SL 1 Mofa de 50 cc y 1,6 CV . [46] Mofa es una contracción de Motor-Fahrrad , que en alemán significa "ciclomotor". El modelo fue revisado como SL 1S en 1971 pero se suspendió en 1972. [47]
En 1975 Simson revisó su imagen con un nuevo modelo, el S 50 . [48] Este utilizó la versión de 40 x 39,5 cc del motor Simson, produjo 3,6 CV [48] y se produjo en varias versiones hasta 1980. [49] Su sucesor fue el S 51 , en el que Simson revisó el estilo nuevamente y regresó a un motor de carrera larga, esta vez con unas dimensiones de 38 x 44 mm y una potencia de 3,7 CV. [50] El S 51 se construyó en diversas formas hasta que finalizó la producción en 1990. [51]
En 1983 Simson presentó un modelo de 70 cc, el S 70 . [52] Este tenía el motor de carrera larga del S 51 perforado 7 mm, dando unas dimensiones cuadradas de 45 x 44 mm y produciendo 5,6 CV. [52] Al igual que el S 51, el S 70 se fabricó en diversas formas hasta 1990. [52]
En 1986 Simson presentó un nuevo scooter de 50 cc, el SR 50 . [53] Tenía protectores para las piernas y, a diferencia del KR 50 y el KR 51, tenía ruedas de 12 pulgadas (300 mm) del tamaño de un scooter. [53] Sin embargo, tenía un guardabarros trasero estilo motocicleta en lugar de un recinto trasero estilo scooter. [54] En 1987 se añadió a la gama una versión de 70 cc, la SR 80 . [55] El SR 50 y el SR 80 se fabricaron en varias versiones hasta 1990. [56]
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Tras la toma de Alemania Oriental por parte de Alemania Occidental en 1990, se hicieron varios intentos de modernizar las líneas de montaje. Esto incluía la producción comercial de pistolas Makarov PM , que la fábrica había fabricado anteriormente bajo el nombre de Ernst Thälmann para DDR Nationale Volksarmee (" Ejército Nacional Popular ") y uso policial. Se fabricaron menos de 1.000 Makarov comerciales bajo el nombre de Simson antes de que se interrumpiera la producción. [57]
En 1990 los modelos S 51 y S 70 fueron revisados como S 53 de 50 cc y S 83 de 70 cc . [58] Estos se ofrecieron en una variedad de versiones de carretera y todoterreno, pero la producción total de todas las versiones desde 1990 hasta 1994 fue sólo de unas 10.500 máquinas. [58]
En 1992, Simson reanudó la producción de triciclos con un modelo de 50 cc y 3,3 CV, el SD 50 LT . Está basado en el scooter SR 50, pero tiene un solo asiento con un espacio de carga de 360 litros detrás. [59] A partir de 1994, el modelo recibió el nombre de Albatros . [59] La producción continuó hasta 2002. [59]
En 1993, la fábrica de Suhl empezó a fabricar el coche eléctrico Hotzenblitz bajo contrato para Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG de Ibach en Baden-Württemberg . Hotzenblitz es una palabra compuesta derivada de la región de Hotzenwald en el sur de la Selva Negra alrededor de Ibach y blitz , que en alemán significa "relámpago". El coche tenía dos asientos y pesaba 780 kg (1720 lb). Producía sólo 16 CV y tenía una autonomía de sólo 100 km (62 millas) a 150 km (93 millas). El coche tuvo un éxito muy limitado y sólo se habían construido 140 ejemplares cuando terminó la producción en 1996.
En 1993 se revivieron los scooters SR 50 y SR 80. [60] En 1997, la producción reactivada de la serie SR ascendió a 3.100 ejemplares, y la producción continuó hasta 2002. [60] En 1994, el S 53 y el S 83 fueron revisados con dos versiones cada uno: el alfa de carretera y el beta todoterreno . [61] Estos se fabricaron hasta 1996, pero las cifras de producción no están disponibles. [61] En 1996, Simson revivió el nombre del modelo Star para un nuevo scooter de 50 cc que tenía una carrocería más curvilínea y completamente cerrada. [62] La producción de este modelo continuó hasta 2001. [62]
En 1996, Simson cambió el nombre de la gama alfa y beta reviviendo el nombre del modelo Habicht . [63] En 1997 introdujo una versión de 5,1 CV de la máquina de 50 cc, para la que revivió el nombre del modelo Sperber . [64] En 1999 se introdujeron nuevos modelos de 50 cc: el Sperber Sport con carenado deportivo completo [65] y un nuevo Spatz con bastidor espacial . [66] Otros modelos de 50 cc fueron el Fighter semi-todoterreno en 2000 [67] y las series SC y TS en 2002. [68]
En 1998, Simson presentó un modelo de 125 cc, el Shikra [69] ( shikra es un tipo de azor ). La máquina tiene una estructura espacial y está propulsada por un motor Honda de cuatro tiempos y 15 CV construido bajo licencia en Taiwán . [69] En 2000, el nombre Shikra se suspendió, la potencia se redujo a 13,6 CV y el modelo se convirtió simplemente en el Simson 125 . [70]
Varios inversores intentaron mantener la producción y llevar nuevos desarrollos al mercado, pero la producción se detuvo en otoño de 2002. El 1 de febrero de 2003 se declaró un procedimiento de quiebra, a raíz del cual los 90 empleados restantes fueron despedidos sin indemnización alguna.
Desde entonces, el Schwalbe se ha convertido en un objeto de culto en el oeste de Alemania. [ cita necesaria ]
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