La fábrica de automóviles Mors fue uno de los primeros fabricantes de automóviles franceses. Fue uno de los primeros en participar en las carreras de automóviles , a partir de 1897, debido a la creencia del fundador de la empresa, Émile Mors, en los beneficios técnicos y promocionales de las carreras. A principios de siglo, las carreras de automóviles se habían convertido en gran medida en una competencia entre Mors y Panhard et Levassor .
Mors fue uno de los primeros automóviles en utilizar la configuración del motor en V. El coche de Gran Premio Mors de 60 caballos de potencia estaba propulsado por un motor V4 de 9,2 litros con válvulas laterales , con encendido por magneto y lubricación por cárter seco , que podía alcanzar las 950 rpm. El coche tenía un chasis de acero y una transmisión de cuatro velocidades que impulsaba las ruedas traseras mediante transmisión por cadena , y frenos en las ruedas traseras . En 1902, Mors añadió amortiguadores neumáticos a sus coches, [1] lo que representó un gran salto adelante dada la calidad de las carreteras y pistas de carreras de la época. Con este coche, Henri Fournier pudo ganar la trascendental carrera París-Berlín, rompiéndose inmediatamente después la cadena de transmisión.
Mors dejó de competir en 1908. Los planes para volver a las carreras de autos se cancelaron debido a la Primera Guerra Mundial . [2]
En 1908, André Citroën se convirtió en presidente de Mors y restableció la viabilidad de la empresa. En 1925, Citroën compró Mors en su totalidad y la cerró, utilizando su fábrica para la producción de sus automóviles Citroën . [3]
La empresa produjo varios modelos que se vendieron ampliamente en Europa y en los EE. UU. En 1905, estos modelos iban desde los 2,3 litros hasta los 8,1 litros de 40/52 HP y, en 1914, los motores de válvulas de manguito Knight fabricados por Minerva reemplazaron a las unidades de válvulas laterales en los automóviles más grandes. Después de 1918, solo se utilizaron motores de válvulas de manguito . Los engranajes Chevron de Citroën se utilizaron para los ejes traseros de transmisión cónica a partir de 1914 y una característica única fue el embrague patentado por Mors, que tenía un sistema de banda de contracción que reemplazó al embrague cónico utilizado hasta 1903.
La marca resucitó brevemente cuando una subsidiaria eléctrica de Émile Mors fabricó algunos automóviles eléctricos pequeños durante la Segunda Guerra Mundial . [4]
Central Automobile Company fue el importador estadounidense de automóviles Mors en Nueva York, Nueva York, a principios del siglo XX.
El Mors 18 HP de 1904 era un automóvil de turismo . Equipado con una capota , podía albergar de 4 a 6 pasajeros y se vendía por unos elevados 8000 dólares estadounidenses. El motor de 4 cilindros en línea refrigerado por agua montado verticalmente , situado en la parte delantera del automóvil, producía 18 HP (13,4 kW). Se instaló una transmisión de 4 velocidades. El automóvil con estructura de acero prensado era bastante moderno, con un radiador celular (con ventilador) y un control del acelerador. El Mors 11 HP se vendía por 5000 dólares estadounidenses.
La St. Louis Car Company también fabricó el American Mors. [5] Después de fabricar los automóviles St. Louis y Kobusch, este último con apariencia de Mors, en 1906 la St. Louis Car Company adquirió una licencia oficial , planos y diseños de la fábrica parisina para fabricar automóviles Mors en los EE. UU. [6] Después de fabricar el American Mors durante tres años, la compañía se dedicó a la fabricación de un automóvil de diseño propio, el Standard Six .
