El Morris Ten es un automóvil de tamaño mediano introducido en 1933 como oferta de la compañía en el importante sector de 10 hp del mercado británico. Continuó a través de una serie de variantes hasta octubre de 1948, cuando junto con los Morris Twelve y Fourteen fue reemplazado por el Morris Oxford MO de 13,5 hp .
Anunciado el 1 de septiembre de 1932, [3] el Morris Ten era una nueva clase de automóvil para Morris. Estaba equipado con ruedas de alambre y un nuevo tipo de guardabarros: alas abovedadas con protectores laterales. Propulsado por un motor Morris de cuatro cilindros y válvulas laterales de 1292 cc que empleaba un solo carburador SU , que producía 24 CV a 3200 rpm. [4] tenía una transmisión manual de cuatro velocidades detrás de un embrague de corcho húmedo y frenos hidráulicos Lockheed sobre ruedas de 19 pulgadas. Los primeros modelos tenían un pedal de acelerador central y grandes luces laterales en las alas, el eje de la hélice tenía acoplamientos de disco Cardan (junta de trapo) hechos de cuero. Después de 1933, las ruedas pasaron a ser de 18 pulgadas y el pedal del acelerador se movió a la derecha del grupo, de acuerdo con la convención moderna.
Precios de lanzamiento del Salón del Automóvil de Olympia de octubre de 1932: [5]
Los estilos de carrocería en el lanzamiento en agosto de 1932 estaban restringidos a una berlina y un cupé de dos puertas, pero en diciembre se unió a la gama un turismo de cuatro puertas, seguido en 1934 por un biplaza con asiento dickey y una berlina de viajero.
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Doce meses después, con la introducción del Diez Seis, se añadió Cuatro al nombre del Diez. Se reforzó el chasis, se revisaron los soportes del motor y apareció la sincronización en la caja de cambios. La potencia del motor aumentó a 27½ CV en abril de 1934. Los esquemas de pintura de dos tonos eran opcionales a partir de 1935.
El 28 de agosto de 1933 se anunció una versión de seis cilindros y 12 CV del Ten en el chasis de batalla más larga del Cowley Four . [6]
También se fabricó en pequeñas cantidades una versión deportiva, el Ten-Six Special, con motor afinado y carburadores SU gemelos . La carrocería estándar era una abierta de cuatro plazas, pero algunos chasis se suministraban a los carroceros .
Los deportes Morris Ten Six Special exhibidos en Olympia en octubre de 1933 tenían un capó largo con una correa, cenefas con rejillas junto al marco sin estribos, puertas inclinadas o recortadas y una parte trasera acampanada con una cola baja. Su chasis era como el Ten Six con carburadores gemelos, un radiador especial con protección contra piedras, volante de resorte, velocímetro e indicador de revoluciones especiales, control remoto de la caja de cambios, dos bocinas, bomba de gasolina eléctrica y avance de encendido automático. [7]
![Deportes especiales como se muestra en Olympia[7]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Morris_Ten_Six_Special_(1934),_Dutch_licence_registration_DE-76-11_pic1.JPG/1280px-Morris_Ten_Six_Special_(1934),_Dutch_licence_registration_DE-76-11_pic1.JPG)
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En 1935 se produjo una racionalización de la gama Morris y el nuevo Ten serie II compartió carrocería y chasis con el Morris Twelve serie II . Al principio se instaló una caja de cambios manual de tres velocidades , pero reapareció una de cuatro velocidades como opción a partir de 1936 y estándar a partir de 1937. Las ruedas Easiclene de disco de acero reemplazaron a las de alambre a finales de 1936. La pintura de dos tonos es común.
Para 1938, el motor se actualizó a válvulas en cabeza instaladas en el Wolseley Ten, lo que aumentó la potencia de 27 a 37,5 CV. [1] El marco del radiador cromado fue reemplazado por uno pintado, y todos los esquemas de pintura eran simples, en lugar de dos tonos.
El Morris Ten Serie M [11] se introdujo en 1938. [9] Era un automóvil completamente nuevo con una construcción unitaria, aunque el estilo cambió poco con respecto a la Serie E saliente. El motor también era nuevo, siendo el X-1 de 1140 cc. Serie con una potencia de 37 CV (28 kW) a 4.600 rpm. [12] Aunque era un motor de válvulas en cabeza como el motor de la Serie M instalado en el anterior Diez Serie E, la Serie X era un diseño completamente nuevo siguiendo el rendimiento y la confiabilidad decepcionantes de la Serie M, que estaba relacionado con la válvula lateral Morris más antigua. motores. El motor Serie X de la Serie M tenía una culata de ocho puertos de "flujo libre" y adoptaba características de los motores estadounidenses contemporáneos, incluido un sistema de refrigeración accionado por bomba presurizada , un sistema de lubricación completamente filtrado y un tensor automático para la cadena del árbol de levas. Junto con el Vauxhall 10-4 contemporáneo , la Serie M fue uno de los primeros automóviles británicos del mercado masivo en contar con un motor OHV y el Morris fue elogiado por la suavidad, eficiencia y funcionamiento silencioso de su motor. El coche alcanzaba una velocidad máxima de unos 100 km/h (62 millas por hora). [12] Por lo demás, el tren de rodaje era muy convencional, incluso anticuado para la época, con ejes macizos con ballestas longitudinales alrededor. Se habían elaborado planes para dotar al Diez de construcción unitaria con suspensión delantera independiente y dirección de piñón y cremallera , pero se archivaron debido a preocupaciones de coste y marketing, aunque las piezas diseñadas para la Serie M aparecerían en el MG Y de posguerra. -tipo berlina.
Sólo se fabricaron carrocerías sedán con techo corredizo opcional para el mercado civil, pero durante la Segunda Guerra Mundial se instalaron una gama de carrocerías pick up como uno de los muchos productos similares de fabricantes británicos conocidos colectivamente con el sobrenombre de "Tillies" . El coche también se ensambló en la India como Hindustan 10 .
Los modelos de posguerra se pueden distinguir de los fabricados antes de finales de 1945 por un cambio cosmético en la parrilla del radiador, siendo las versiones posteriores más redondas, carenadas de los paneles laterales del motor y sin la insignia de Morris en la parte superior.
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