El Wolseley Ten es un automóvil ligero producido por Wolseley Motors Limited en 1939 y de 1945 a 1948.
La clase de automóviles de diez caballos de fuerza era una parte importante del mercado en Gran Bretaña en la década de 1930 y Wolseley entró en el sector con su 10/40 de 1936 basado en el Morris Ten contemporáneo . Tanto Morris como Wolseley formaban parte de la Organización Nuffield . El 10/40 dejó de producirse en 1937 y no fue hasta febrero de 1939 que Wolseley introdujo el Ten como reemplazo.
El nuevo coche se basó nuevamente en el Morris Ten, esta vez el Serie M de 1938 pero con una diferencia importante. Mientras que el automóvil Morris tenía una construcción semi unitaria, el Wolseley tenía un chasis de sección de acero sustancial con refuerzos cruciformes. Muchas de las piezas prensadas de la carrocería de acero fueron compartidas. Para mantener el peso bajo, la distancia entre ejes de 90 pulgadas (2300 mm) era 4 pulgadas (100 mm) más corta que la del Morris. La suspensión no era independiente y utilizaba ballestas semielípticas en todas partes. Se instalaron frenos de tambor hidráulicos Lockheed. El motor de 1140 cc, denominado XPJW, también era ligeramente más potente que el del Morris y entregaba 40 CV (30 kW; 41 CV) frente a 37 CV (28 kW; 38 CV). [2]
Como el coche estaba destinado a competir en el segmento de gama alta, estaba bien equipado con tapizados de cuero, moquetas de pelo y molduras de nogal. Los asientos fueron los primeros en utilizar goma espuma Dunlopillo, en lugar de los tradicionales resortes helicoidales de metal, posiblemente el primer automóvil producido en masa en utilizar este nuevo material. [2] La columna de dirección era ajustable tanto en ángulo como en alcance. En el lanzamiento, el coche tenía un precio de £215, £40 más que el Morris con la opción de un sistema Jackall incorporado que podía levantar hidráulicamente una rueda del suelo para cambiar neumáticos por £5 adicionales. [2]
En junio de 1939, a la berlina se le unió un cupé abatible de dos puertas fabricado en fábrica con un precio de £ 270, pero parece que se fabricaron muy pocos. El distribuidor londinense Eustace Watkins también ofreció su propia versión con cabezal abatible. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, la producción de automóviles Wolseley, incluido el Ten, finalmente se detuvo. Se habían fabricado 5261 del modelo antes de que cesara la producción a principios de 1941. [3]
La producción se reinició en septiembre de 1945 pero sin la versión con cabezal abatible. El precio había aumentado considerablemente a 474 libras esterlinas (en parte debido a impuestos más altos) frente a las 378 libras esterlinas del Morris. El Ten se suspendió en 1948 después de que se hubieran construido 2715 más [4] cuando llegó el primero de los diseños de posguerra. El nuevo Wolseley pequeño era el 4/50 , pero con un motor de 1,5 litros era un coche más grande y no un sustituto real. Con Morris Motors (propietarios de la empresa matriz de Wolseley, Nuffield Organization ) fusionándose con Austin Motor Company para formar British Motor Corporation en 1952, este sector del mercado quedaría en manos de Austin y Morris.
