Morris Twelve es un modelo de automóvil Morris presentado sin fanfarrias en el otoño de 1934 como poco más que un Morris Ten Four con motor más grande por el que solo se pidieron otras £ 5. El chasis y la carrocería eran del Ten Six con distancia entre ejes más larga y de venta lenta. Aunque el motor recibió una potencia fiscal de 11,98 hp, tenía una capacidad cúbica de 1548 cc en comparación con el Ten Four de 1292 cc (10 hp) y el Ten Six de 1378 cc (12,09 hp) de Morris .
Esto se debió a los caprichos de la fórmula de calificación fiscal del Tesoro que no tenía en cuenta la duración de la carrera del motor. Los motores de carrera muy larga, como los de los Doce, proporcionaban un buen par a bajas revoluciones a expensas de la fiabilidad a altas revoluciones. Dichos motores no pudieron aprovechar al máximo los mejores combustibles ni las técnicas mejoradas de respiración del motor que estaban disponibles. Morris promocionó brevemente el automóvil de la serie II con la nota de que funcionaba como un automóvil de 14 caballos de fuerza, pero eso provocó un choque a partir del verano de 1936, cuando Morris comenzó a suministrar un Morris Fourteen de seis cilindros y 1818 cc .
Si bien tanto este nuevo modelo Twelve como el Ten Six aparecieron en el catálogo de Morris para 1935, el Ten Six de lenta venta pronto se abandonó. El Twelve permaneció en producción hasta que intervino la guerra y fue reemplazado después de la guerra por el Morris Oxford MO de 1476 cc pero 13½ caballos de fuerza .
Cada nuevo modelo mostró una mayor integración de la estructura del chasis y la carrocería. El reemplazo de la posguerra, Morris Oxford MO, estaba cerca de una construcción unitaria completa.
El Morris Twelve Four apareció en otoño de 1934, probablemente eclipsado por la promoción del nuevo modelo Morris Eight. También fue después de tres años cuando se vendió como Morris Cowley . Cuando se llamó Cowley, estaba disponible con el motor Oxford de 1802 cc y con el motor de 1548 cc.
Este Twelve compartía mucho con el Ten Four de 1292 cc y el Ten Six de 1378 cc de Morris que usaban la caja de cambios y las relaciones Ten Four, pero con ruedas más anchas y neumáticos de sección más grande que cualquiera de los autos con motores más pequeños y usaba, con modificaciones, la distancia entre ejes del Ten Six que Era seis pulgadas más que el Diez Cuatro. La distancia entre ejes era casi una pulgada más larga que la del Ten Six. También tenía un tanque de combustible que contenía un galón más que cualquiera de los otros autos.
Se instalaron frenos hidráulicos Lockheed en las cuatro ruedas y el freno de mano en las ruedas traseras mediante un varillaje mecánico. La suspensión era mediante largos resortes semielípticos en la parte delantera y trasera con amortiguadores hidráulicos Armstrong. La dirección estuvo a cargo del obispo Cam . [1]
La Serie II se anunció el viernes 17 de mayo de 1935 junto con un nuevo Diez Cuatro como una especie de nota adicional etiquetada en el anuncio principal del Diez Cuatro: "Puedes tener un modelo de doce caballos de fuerza por £ 5 adicionales". [7]
La Serie II vino con una nueva carrocería más larga y baja con todos los pasajeros sentados dentro de la distancia entre ejes, pilares de parabrisas estrechos y un parabrisas ancho. Se diseñó una construcción especial de la carrocería y el bastidor atornillados para producir una fuerte sección de doble caja. Se podía acceder al nuevo espacio para equipaje incorporado en la parte trasera de la carrocería levantando el respaldo con bisagras del asiento trasero; los Doce anteriores no tenían espacio para equipaje cubierto. Desde el último vagón se continuó con una rejilla portaequipajes plegable exterior para hacer frente a cualquier equipaje adicional. El coupé Special, nuevo en el Twelve, siguió teniendo incorporado su portaequipajes especial. La nueva instrumentación para el conductor incluía un velocímetro agrandado. Los indicadores de dirección ahora estaban ocultos dentro de la carrocería y se controlaban desde el volante y tenían una luz de advertencia del conductor en el centro del volante. Los pedales ahora estaban montados directamente en el cuadro (chasis) y libres de vibraciones.
Se instaló una nueva caja de cambios sincronizada de tres velocidades junto con gatos hidráulicos incorporados Jackall estándar y ruedas con cables Magna. (Una caja de cambios de 3 velocidades produjo al menos una reducción del 25% en el nivel de ansiedad para la mayoría de los conductores. Las calles suburbanas temblaron con el sonido de los engranajes chirriantes en las cajas de cambios presincronizadas). Se ofrecieron llantas de acero prensado de fácil limpieza con fijación de seis pernos, inicialmente como opción, pero en cualquier caso llevaban neumáticos de 5,75—16 de presión extrabaja y una sección más pequeña que el modelo anterior. La rueda de repuesto con su neumático se llevaba en un panel hundido en la parte trasera del coche y se le proporcionó una cubierta de acero en el modelo más caro con cabezal deslizante, que también llevaba vidrio templado en las ventanillas laterales y traseras.
Los accesorios eléctricos ahora incluían un interruptor de pie de simple efecto para bajar los faros y levantarlos cuando se presiona nuevamente. Se suministró un único limpiaparabrisas eléctrico montado en el riel inferior de la pantalla para proporcionar una visión clara hacia adelante en condiciones climáticas adversas [2]
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Después del Salón del Automóvil anual de 1936, cuando no se ofrecieron nuevas variaciones (Sin cambios para Olympia [8] ), Morris insertó grandes anuncios publicitarios que ofrecían a los compradores de todos sus automóviles más grandes que el Morris Eight una opción entre:
Ruedas Easyclean opcionales sin coste adicional [3]
Tres meses después de que se ofrecieran por primera vez como opción, durante los cuales el 92% de los compradores eligieron la caja de cambios de cuatro velocidades, la caja de cuatro velocidades pasó a ser equipamiento de serie. [4]
Los evaluadores del Times dijeron que "la carrocería de cuatro puertas y seis luces ofrece un amplio espacio para cuatro personas grandes, sin espacio para los codos ni las piernas, y hay un espacio para la cabeza inusualmente bueno". También informaron que a los pasajeros se les brindó una vista alta, útil cuando viajaban. El acceso a los asientos delanteros se consideró muy justo y se observó que el conductor podía entrar desde el lado más cercano. Se observó la entrada restringida detrás, a menos que los asientos estuvieran deslizados hacia adelante. Todo el exterior del automóvil se consideraba de "aspecto ordenado" y se pensó que las ruedas fáciles de limpiar ayudaban a lograr esa apariencia atractiva. Se quejaba que el eje trasero producía un ligero zumbido. [6]
Anunciado el 20 de agosto de 1937 [12]
En agosto de 1937 se anunció una nueva forma de maletero con mejores asientos y un nuevo motor, que se denominó serie III. El sistema eléctrico ahora era de 12 voltios. El motor se introdujo para impulsar el Wolseley 12/48 y el MG VA en octubre de 1936, aunque no entró en producción hasta mediados de 1937. [13]
Con el distintivo de Morris 12, pero descrito en sus primeros folletos como The Morris Twelve-Four (serie III), sus principales avances con respecto a los 12 anteriores fueron el motor de válvulas en cabeza, bordes más redondeados para una nueva carrocería más corta y suave en una distancia entre ejes más pequeña y ahora tenía un Maletero real con acceso exterior a cualquier equipaje que llevara. Los casi diez pies cúbicos de este nuevo contenedor podrían ampliarse dejando la tapa abierta, que luego formaría un portaequipajes. La rueda de repuesto con su neumático ahora se transportaba de forma independiente debajo del maletero y completamente cerrada. A la caja de cambios de cuatro velocidades se le había dado una mejor sincronización y engranajes de tipo helicoidal silenciosos para el segundo tercio y superior. Aparte del túnel de transmisión, el suelo era ahora bastante plano y sin espacios para los pies. [10]
Las ruedas de acero prensado, fáciles de limpiar, llevaban neumáticos 5,50—16 de presión extrabaja y una sección ligeramente más pequeña que antes. Las comodidades útiles incluyeron instrumentación más clara, traficantes con cancelación automática y ahora limpiaparabrisas gemelos con accionamiento remoto silencioso y operación independiente. En la parte trasera del coche había un semáforo activado automáticamente. [10]
Se había tenido especial cuidado en garantizar una ventilación sin corrientes de aire mediante ventiladores de escotilla y luces traseras con bisagras. El parabrisas tenía bisagras en la parte superior para una visión más clara y sin empañamientos en climas húmedos y protegidos después del anochecer. Las ventanas delanteras estaban equipadas con lamas y, cuando estaban abiertas, proporcionaban un efecto extractor en su borde trasero. La dirección estuvo a cargo del obispo Cam . La suspensión del eje rígido tanto para la parte delantera como para la trasera estaba controlada por largos resortes semielípticos ayudados por amortiguadores hidráulicos Armstrong. [10]
La carrocería coupé especial, que caracterizó a casi toda la gama Morris durante más de una década, ya no estaba disponible, pero un chasis "rodante" seguía en el catálogo para aquellos que deseaban equipar su coche con una carrocería especial. Estos kits de chasis muy completos incluían alas, estribos, faros, instrumentos, rueda de repuesto y un completo kit de herramientas. [10]
El corresponsal de automovilismo del Times declaró que el coche tenía buen espacio para cuatro ocupantes y que su altura libre para la cabeza, dijo, no era excesivamente baja. También se observó que los frenos de las 4 ruedas eran hidráulicos y utilizaban las patentes de Lockheed. El nuevo motor redujo en gran medida la necesidad de cambiar de marcha. El coche se describió como muy estable y los pasajeros de los asientos delanteros viajaban cómodamente. Sin embargo, en la parte trasera con suspensión delantera ortodoxa había más movimiento pero la amortiguación, hasta donde llegaba, era buena. La dirección era una característica estrella, firme pero ligera y sin desvíos ni vacilaciones. Se podían alcanzar unos 110 kilómetros por hora con la marcha más alta. [11]
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Como dice The Times , "la suspensión delantera ortodoxa", el obsoleto eje delantero rígido de Morris, obligó a los pasajeros hacia atrás en el automóvil a adoptar la forma de una berlina de seis luces a pesar de la nueva preferencia por transportar a todos los pasajeros "dentro de la distancia entre ejes". Una vez que se introdujo la suspensión independiente, que no fue en este caso hasta 1948 y el reemplazo del Oxford MO del Twelve, el motor podía estar justo en la parte delantera del automóvil sin dejar espacio debajo para un eje delantero rígido.
