El Morane-Saulnier L , o Morane-Saulnier Type L , u oficialmente MoS-3 , era un avión explorador francés de uno o dos asientos con alas de sombrilla de la Primera Guerra Mundial . El Tipo L se convirtió en uno de los primeros aviones de combate exitosos cuando estaba equipado con una sola ametralladora que disparaba a través del arco de la hélice , que estaba protegida por cuñas deflectoras blindadas . Su eficacia inmediata en esta función lanzó una carrera armamentista en el desarrollo de cazas, y el Tipo L rápidamente quedó obsoleto. El Tipo L original usaba alabeo para el control lateral, pero una versión posterior denominada Tipo LA estaba equipada con alerones . [1]
Construido por Morane-Saulnier , la Aviación Militar francesa encargó grandes cantidades del Tipo L al estallar la guerra. En total se construyeron unos 600 Tipo L y, además de la fuerza aérea francesa, sirvieron en el Royal Flying Corps , el Royal Naval Air Service y el Imperial Russian Air Service .
El tipo también fue producido bajo licencia en Alemania por Pfalz Flugzeugwerke como exploradores AI y A.II desarmados (con motores Oberursel de 80 HP y 100 HP respectivamente). [2] Se construyeron unos 60 para el servicio aéreo bávaro. Algunos fueron modificados posteriormente como cazas E.III . [2] Algunos Tipo L capturados por Alemania estaban equipados con una sola ametralladora alemana Spandau LMG 08 . Estos aviones capturados y convertidos a menudo se confunden con Pfalz E.III. [3]
Alrededor de 450 aviones fueron construidos bajo licencia en Rusia por las fábricas Duks y Lebed. [4]
El Morane-Saulnier L también se construyó bajo licencia en Suecia con algunas mejoras menores, como el Thulin D.
En diciembre de 1914, el famoso aviador francés Roland Garros , que entonces servía en la Escadrille 23 , trabajó con Raymond Saulnier para crear un sincronizador de armas , utilizando la ametralladora ligera Hotchkiss operada por gas . Sin embargo, la velocidad de disparo fluctuó demasiado para que el sincronizador funcionara correctamente. [5] Como medida provisional, diseñaron un "respaldo de seguridad" en forma de "deflectores" reforzados (cuñas de metal) instalados en las superficies traseras de las palas de la hélice en los puntos donde podrían ser alcanzadas por una bala. [5] Garros llevó su caza Tipo L al combate con los deflectores en marzo de 1915 y logró un éxito inmediato, derribando tres aviones alemanes en abril, una hazaña notable en ese momento. No era probable que las balas que utilizaron los franceses dañaran el acero más duro de las cuñas. El 18 de abril de 1915, el Tipo L equipado con deflector de Garros aterrizó detrás de las líneas alemanas y fue capturado antes de que pudiera destruirlo.
Tres aviones biplaza Morane Type L fueron también las primeras víctimas del primer caza alemán. El teniente Kurt Wintgens , pilotando el prototipo E.5/15 Fokker Eindecker M.5K/MG armado con ametralladora Parabellum , una copia del Morane-Saulnier H con un fuselaje de tubo de acero soldado reforzado con alambre y equipado con el cañón sincronizado Fokker Stangensteuerung . , derribó el primero el 1 de julio de 1915, seguido de dos victorias similares el 4 y 15 de julio.
Alrededor de 50 Tipo L fueron entregados al Royal Flying Corps de Gran Bretaña , que los utilizó como aviones de reconocimiento durante 1915, [6] y otros 25 fueron operados por el Royal Naval Air Service . El 7 de junio de 1915, uno de estos aviones, pilotado por el subteniente de vuelo Reginald Alexander John Warneford del 1 Escuadrón RNAS, interceptó el Zeppelin LZ.37 volado por Deutsches Heer , destruyéndolo, el primer Zeppelin destruido en el aire. Warneford recibió la Victoria Cross por este logro. [7]
Cecil Lewis sirvió en el Escuadrón Número 3 del RFC en 1916 durante la ofensiva de Somme . Voló operativamente el "Parasol" Tipo LA (como se le conocía) durante más de trescientas horas y recibió la Cruz Militar. La mayor parte de ese vuelo se realizó en un solo fuselaje, RFC serie 5133. En su libro "Sagittarius Rising", recordó sobre Los Ángeles:
El Imperio Otomano utilizó tres Pfalz A.II en un intento de combatir la creciente amenaza de la revuelta árabe [9]
Un "Parasol" de Morane-Saulnier fue utilizado para el primer vuelo de un avión a través de los Andes el 13 de abril de 1918, cuando el aviador argentino Luis Candelaria voló desde Zapala , Argentina, a Cunco , Chile; el vuelo duró 2 horas 30 minutos y alcanzó una altitud de 4.000 metros. [10]
Perú
Pavo
Datos de aviones del Royal Flying Corps (Ala militar ) [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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