Avión de combate francés de la Primera Guerra Mundial
El Morane-Saulnier AI (también MoS.27 , MoS.29 y MoS.30 ) es un avión de combate de ala parasol francés que fue producido por Morane-Saulnier durante la Primera Guerra Mundial. [nota 1]
Desarrollo y diseño
El AI evolucionó a partir del AC a partir del Morane-Saulnier Type N , pero con un ala en parasol. Tenía un ala rígidamente reforzada con alerones que reemplazaban la deformación del ala del N. Estaba destinado a reemplazar al Nieuport 17 y al SPAD VII en servicio en Francia, en competencia con el SPAD XIII y el Nieuport 28. Fue ordenado como respaldo del SPAD XIII, en caso de que los problemas en curso con su Hispano-Suiza continuaran sin resolverse.
Su motor rotativo Gnome Monosoupape 9N de 120 kW (160 hp) estaba montado en el morro, en un carenado frontal abierto circular ajustado. El ala parasol de dos largueros de cuerda constante con tirantes de puntal estaba ligeramente inclinada hacia atrás y equipada con alerones equilibrados por bocina . Los largueros y las costillas del fuselaje de sección circular en forma de lágrima eran de madera, reforzados con alambre y cubiertos de tela, y encarenados con largueros de madera. [2] A diferencia de la mayoría de los diseños anteriores de Morane-Saulnier, el fuselaje del AI no terminaba en un borde de cuchillo horizontal, sino que terminaba en una punta que se extendía hasta la parte trasera del timón y los elevadores.
A los aviones de producción se les dieron designaciones de servicio en función de si tenían 1 ametralladora Vickers (designada MoS 27 ), 2 ametralladoras Vickers (designadas MoS 29 ) o ninguna (designada MoS 30 ). [1] [3]
Historial operativo
Morane-Saulnier AI francés
El AI fue operado brevemente por varias escuadrillas desde febrero de 1918, pero a mediados de mayo de 1918, la mayoría había sido retirada de las operaciones y reemplazada por SPAD XIII debido a problemas estructurales. [2] Después de que se resolvió ese problema, los aviones volvieron al servicio, pero como entrenadores avanzados, y los nuevos ejemplares construidos específicamente para ese fin se designaron MoS 30 E.1 . [3] Muchos se utilizaron después de la guerra después de haber sido vendidos como excedentes, como aviones acrobáticos, incluido uno que fue volado por Charles Nungesser durante una gira por los EE. UU.
Derivado del biplano con motor rotativo Gnome Monosoupape 9N de 120 kW (160 hp) . La subvariante AFH estaba equipada con flotadores y estaba destinada a ser utilizada a bordo.
Además, se construyó un ejemplar no designado con un fuselaje monocasco de madera y estaba equipado con un motor rotatorio Le Rhone 9R de 130 kW (170 hp) y dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas).
Después de la guerra, los ejemplares destinados a uso civil fueron equipados con el motor rotativo Clerget 9Ba de 100 kW (130 hp) en una carrocería más corta.
Operadores
Morane-Saulnier AI belga
Además de los operadores militares, el Morane-Saulnier AI era popular entre los pilotos acrobáticos franceses y varios de ellos tenían matrículas civiles.
La colección Fantasy of Flight en Polk City, Florida, tiene un AI probado por el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en 1918 en McCook Field en Ohio hasta que fue vendido para uso privado. Posteriormente se unió a la Colección Tallmantz que luego fue adquirida por Fantasy of Flight en 1985 y restaurada a fines de la década de 1980. [4]
Tiempo hasta la altitud: 2 minutos a 1000 m (3300 pies)
Armamento
Cañones: 1 ametralladora Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas) delante de la cabina, más tarde el MoS.29 tenía dos Vickers y el entrenador MoS.30 estaba desarmado.
Aeronaves de función, configuración y época comparables
^ Morane-Saulnier utilizaba letras para las designaciones, mientras que las designaciones oficiales del gobierno utilizaban números. El uso contemporáneo era generalmente en números romanos, como MoS.XXVII, MoS.XXIX y MoS.XXX, pero también se utilizaban números arábigos. Tanto MS como MoS se usaban indistintamente como abreviatura de Morane-Saulnier.
Citas
^ abc Donald 1997, pág. 659.
^ desde Holmes, 2005. pág. 36.
^ abc Lamberton 1960, pág. 84.
^ "Morane A1". Fantasy of Flight. Consultado el 25 de marzo de 2012.
^ "IA Morane-Saulnier". 24 de febrero de 2021.
^ Bruce 1973, págs. 122-123.
^ Angelucci 1983, pág. 45.
Bibliografía
Angelucci, Enzo. La enciclopedia Rand McNally de aeronaves militares, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
Bruce, JM Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial: Volumen cinco. Cazas. Londres: Macdonald, 1972. ISBN 0-356-03779-7 .
Bruce, JM (1989). Morane-Saulnier Tipo AI . Windsock Mini Datafile 5. Herts, Reino Unido: Publicaciones Albatros. ISBN 9780948414831.
Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
Donald, David, ed. La enciclopedia de las aeronaves del mundo. Ottawa, Canadá: Prospero Books, 1997. pág. 659. ISBN 1-85605-375-X .
Holmes, Tony. Guía de reconocimiento de aeronaves antiguas de Jane . Londres: Harper Collins, 2005. pág. 36. ISBN 0-00-719292-4 .
Kotelnikov, V.; Kulikov, V. y Cony, C. (diciembre de 2001). "Les avions français en URSS, 1921-1941" [Aviones franceses en la URSS, 1921-1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (105): 50–56. ISSN 1243-8650.
Lamberton, WM Aviones de combate de la guerra de 1914-1918. Herts, Reino Unido: Harleyford Publications Ltd., 1960, págs. 84-85.
Lectura adicional
Lacaze, Henri y Lherbert, Claude (2013). Morane Saulnier: ses avions, ses projets [ Morane Saulnier: sus aviones y proyectos ] (en francés). Outreau, Francia: Lela Presse. ISBN 978-2-914017-70-1.
Owers, Colin A. (2020). Aviones de guerra franceses de la Primera Guerra Mundial: una perspectiva centenaria sobre los aviones de la Gran Guerra . Serie centenaria de Gret War Aviation (43). Vol. 1: Fighters. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-93-3.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre IA Morane-Saulnier .
Cole Palen volando el Morane AI de Old Rhinebeck a principios de agosto de 1990
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