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Monovolumen 90

El Monocoupe 90 fue un avión biplaza de cabina ligera construido por Donald A. Luscombe para Monocoupe Aircraft . [2] El primer Monocoupe (Modelo 5) se construyó en una iglesia abandonada en Davenport, Iowa , y voló por primera vez el 1 de abril de 1927. [3] Varios modelos estuvieron en producción hasta finales de la década de 1940.

Desarrollo

Los Monocoupes eran aviones ligeros biplaza de construcción básica mixta de madera y tubos de acero con revestimiento de tela. Un monoplano de ala alta arriostrado con tren de aterrizaje fijo con patines de cola y las líneas de fuselaje trasero de curva invertida que se convertirían en una de las características distintivas de los Monocoupes. [2] El armazón del fuselaje estaba construido con tubos de acero soldados en una forma de celosía Warren rígida y triangular para las estructuras del panel lateral, fuertemente carenado para darle forma con formadores de láminas de metal dural y tiras de carenado de madera. Las alas estaban construidas con largueros de abeto macizo con costillas de alas de almas de madera de tilo y tiras de tapa de abeto. Los bordes de ataque estaban cubiertos con láminas de metal dural y todo el armazón estaba cubierto de tela. [4]

El avión estaba propulsado originalmente por un motor Anzani de 60 hp (45 kW) o por el fallido motor radial Detroit Air-Cat de 65 hp (48 kW) . [2] El Modelo 22 fue el primer avión ligero al que se le otorgó un certificado de tipo (número 22) y en 1930 se le instaló el motor radial de cinco cilindros Velie M-5 de 62 hp (46 kW) para convertirse en el Modelo 70. [ 3]

Monocoupe 90 construido en 1932 en el aeródromo Old Rhinebeck en 2005

En 1930, Monocoupe introdujo el Modelo 90 con líneas refinadas y un fuselaje ligeramente más largo y ancho, que se vendió en versiones Modelo 90 y Modelo 90A con un motor radial Lambert R-266 de 90 hp (67 kW). El Monocoupe 90 DeLuxe introdujo flaps de borde de salida, carenados de velocidad de rueda y una cubierta de motor mejorada. El Modelo 90AF estaba equipado con un motor Franklin de 115 hp (86 kW) . El Modelo 90AL tenía motores Avco Lycoming . El Modelo 90J se introdujo en 1930 con un motor Warner Scarab Jr de 90 hp (67 kW) .

Los dos últimos modelos Monocoupe de alto rendimiento desarrollados a partir del Modelo 90 fueron el Modelo 110 con un motor Warner Scarab de 110 hp (82 kW) y el Modelo 125 con un motor Kinner B-5 de 125 hp (93 kW). El Monocoupe 110 Special era un avión de carreras de alas recortadas. El Monocoupe Modelo 70V de 1932 tenía el motor Velie M-5 de baja potencia de 65 hp (48 kW) reintroducido para proporcionar un funcionamiento más económico a costa de una caída en el rendimiento. [2]

En 1941, Monocoupe se fusionó con otras tres empresas para formar Universal Molded Products Corp. La USAAF compró 20 modelos 90AF , que los designó Universal L-7 , para transferirlos a las Fuerzas Francesas Libres . Uno se perdió durante la entrega. [5]

La producción de aviones se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial, reanudándose brevemente entre 1948 y 1950 bajo el nombre de Monocoupe Airplane and Engine Corporation . [6]

El último de esta notable línea de aviones biplaza fue el Monocoupe D-145 de 1934, una versión de alto rendimiento con una cabina ligeramente ampliada y propulsada por un motor Warner Super Scarab de 145 hp (108 kW) . [2]

Variantes

Modelo 5 monovolumen
prototipo
Monovolumen modelo 22
Motor Anzani de 60 hp (45 kW) o radial Detroit Air Cat de 65 hp (48 kW). [2]
Monovolumen modelo 70
Motor radial de cinco cilindros Velie M-5 de 62 hp (46 kW) [3]
Monovolumen 113
Modelo monovolumen 113
Tren de aterrizaje revisado y una serie de mejoras [2]
Monoprep de monocapa
Entrenador dedicado similar al Monocoupe 113 [2]
Monocoupé Monosport Modelo 1
Modelo de carreras aéreas, tenía un motor radial de siete cilindros Warner Scarab de 110 hp (82 kW) [2]
Monocoupé Monosport Modelo 2
Modelo de carreras aéreas, tenía un motor radial Kinner K-5 de 100 hp (75 kW) [2]
Monocoupe 90A de 1937 en el aeropuerto de Biggin Hill , Inglaterra, en septiembre de 1982
Monovolumen modelo 90
fuselaje más largo y ancho [2]
Monovolumen modelo 90A
Motor radial Lambert R-266 de 90 hp (67 kW) [2]
Monovolumen 90 DeLuxe
Aletas de borde de salida, carenados de velocidad de las ruedas y una cubierta de motor mejorada [2]
Monovolumen modelo 90AF
Motor Franklin de 115 hp (86 kW) [2]
Monovolumen modelo 90AL
Motor Avco Lycoming [2]
Monovolumen D-145
Modelo monovolumen 90AW
con motor Warner de 145 hp, envergadura de 32 pies, longitud de 20 pies 5,75 pulgadas [4]
Modelo monovolumen 110
Motor Warner Scarab de 110 hp (82 kW) [2]
Monovolumen Modelo 110 Especial
modelo de carreras, motor Warner Scarab de 110 hp (82 kW) , longitud más corta
Modelo monovolumen 125
Motor Kinner B-5 de 125 hp (93 kW) [2]
L-7 universal
Versión militar del modelo 90AF . [7]
Monovolumen D-145
Motor Warner Super Scarab de 145 hp (108 kW) . [2]

Operadores

La mayoría de los Monocoupe 90 que se construyeron fueron vendidos a propietarios de aviones privados y volados por ellos.

 España
 Francia

19 entregados a principios de 1943 por mar a Abu Sweir, Egipto , para ser reensamblados por RAF MU 109. [5] Entrega principal para crear una escuela de vuelo (GE 11) en Rayack, Siria , que abrió el 1 de septiembre de 1943. El Monocoupe 90 era demasiado sensible para ser utilizado para entrenamiento básico y ocurrieron muchos accidentes hasta la disolución de la escuela el 4 de enero de 1944. [5] Un avión sobrevivió a la guerra y permaneció en el registro civil francés hasta su cancelación en 1962. [8] 5 aviones entregados a Madagascar a principios de septiembre de 1943 y operados por Escadrille d'Avions Sanitaires et de Liaison (EASL = Liaison and Medical Flight) con base en Ivato. [8] EASL se convirtió en Escadrille de Liaison et de Commandement (ELC) el 1 de enero de 1944, luego SAL-51 y por último SLA-50. Los dos últimos Monocoupé fueron vendidos al aeroclub local en 1948. [8]

Especificaciones (modelo 90A)

Datos de Especificaciones de Aviones Americanos [9]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas
  1. ^ Simpson, 2001, pág. 383
  2. ^ abcdefghijklmnopqr Eden y Moeng 2002 p. 993
  3. ^ abc Museo de Aviación de Virginia Archivado el 2 de marzo de 2012 en Wayback Machine. Consultado el 30 de septiembre de 2007.
  4. ^ ab Airventure Museum, consultado el 2 de octubre de 2007
  5. ^ abc Fanático de la aviación n°370
  6. ^ Bell, 2002, pág. 207
  7. ^ Aviones del ejército de EE. UU. 1908-1946
  8. ^ abc Fanático de la aviación n°371
  9. ^ Aviación , marzo de 1936, págs. 82-83.
Bibliografía

Enlaces externos