El Monorraíl de Disneyland (originalmente llamado Sistema de Monorraíl Disneyland Alweg ) es una línea de atracción y transporte en el Disneyland Resort en Anaheim, California , Estados Unidos. Fue el primer monorraíl en funcionamiento diario . [1]
Walt Disney originalmente imaginó el monorraíl como una forma práctica de transporte público para el futuro. Sin embargo, la tecnología nunca se popularizaría en Estados Unidos. El monorraíl surgió en una época en la que la obsesión de Estados Unidos (y particularmente de Los Ángeles ) por el automóvil iba en aumento, y los monorraíles en los Estados Unidos en su mayoría solo estaban ubicados en los parques temáticos de Disney. [2]
El trabajo de construir el monorraíl se asignó originalmente a Standard Carriage Works del este de Los Ángeles, pero a finales de 1958, Walt Disney, presionado por el tiempo, lo trasladó a sus estudios de Burbank. El diseñador de Disney Bob Gurr luego dirigió un equipo de Disney que diseñó y fabricó los autos, el chasis, la suspensión y los sistemas de propulsión. Gurr y Disney contaron con la ayuda de Alweg , la empresa alemana pionera en los monorraíles con vigas pórtico .
El sistema de monorraíl Disneyland Alweg se inauguró el 14 de junio de 1959, [3] justo a tiempo para la nueva dedicación de Tomorrowland y una expansión más amplia de Disneyland que incluyó Matterhorn Bobsleds , Submarine Voyage , la versión ampliada de Autopia y Motor. Barco crucero . Los trenes Mark I (rojo y azul) constaban de tres vagones cada uno. A la ceremonia de inauguración asistieron el entonces vicepresidente Richard Nixon y su familia. Durante la ceremonia hubo dificultades con el corte de cinta. [4]
En el momento de su inauguración, el monorraíl era simplemente una atracción que llevaba a la gente a un viaje panorámico por Disneylandia antes de regresar a su única estación. En 1961 se convirtió en un verdadero sistema de transporte cuando la vía se extendió 2 1⁄2 millas fuera del parque hasta una segunda estación cerca del Hotel Disneyland . Como parte de este proyecto, la estación de Tomorrowland se alargó para dar cabida a trenes Mark II de cuatro vagones y se añadió un tercer tren amarillo.
Desde la estación del hotel había dos viajes por encima de Disneylandia disponibles a bordo del monorraíl: un recorrido rápido y entrada general. Los visitantes que deseen embarcarse en una vista panorámica del parque, incluida una tranquila escala en Tomorrowland dentro del cono de cola, pueden comprar un boleto exclusivo de viaje de ida y vuelta en el Hotel Station y ahorrarse el gasto de la entrada general a Disneyland. Los pestillos de las puertas delanteras y traseras eran independientes del botón de apertura de la puerta principal. Un simple indicador de cuadrante sobre la puerta del compartimiento del cono de cola se podía girar a una de tres posiciones: invitados de admisión general, invitados solo de ida y vuelta y mixto. Las azafatas en la estación Tomorrowland verificarían la posición del dial y abrirían la puerta para los invitados de admisión general. Si los invitados con admisión general abordaran el cono de cola en Tomorrowland, el dial se configuraría en mixto y luego todos los invitados con cono de cola mixto desembarcarían en el hotel.
Ambos andenes se ampliaron en 1968 para los nuevos trenes Mark III de cinco vagones, a los que se añadió un cuarto tren verde.
A principios de la década de 1980, los trenes Mark III mostraban su edad y el desgaste de los años. En 1985, Disneyland comenzó a eliminar gradualmente los trenes Mark III uno por uno. Los trenes más antiguos fueron despojados del chasis y reconstruidos como trenes Mark V. El Mark III Green fue el primero en convertirse en el Mark V Purple, seguido del Mark III Yellow y convertirse en el Mark V Orange. El Mark III Blue permaneció azul (aunque en un tono más claro) y el último fue Rojo, permaneciendo Rojo. La diferencia notable fue la pérdida del área del conductor con techo de burbuja en favor de un " Learjet " aerodinámico similar a los trenes Mark IV en Walt Disney World Resort . Los nuevos trenes también tenían compartimentos de pasajeros cerrados (con ventanas que podían abrirse) y puertas neumáticas. Tras el incendio del monorraíl de Disney World en 1985 , se añadió una barandilla de seguridad en la parte superior del tren, así como trampillas de salida de emergencia en caso de incendio que conducían al techo. El nombre de la atracción siguió siendo "Sistema monorraíl de Disneyland", tal como estaba pintado en los faldones de los trenes Mark III. Los trenes Mark V fueron construidos por Ride & Show Engineering, Inc. , incorporando carrocerías que fueron producidas por Messerschmitt-Bolkow-Blohm de Alemania (ahora Airbus ). Purple apareció por primera vez para realizar pruebas en otoño de 1986 y comenzó a funcionar con regularidad unos meses después. El naranja se entregó a finales del verano de 1987, seguido del azul a principios de 1988. El tren más antiguo, el rojo, también fue el último en ser retirado de la línea para su remodelación en la primavera de 1988.
El camino del haz se realineó en la sección Eeyore del estacionamiento en 1994 para dar cabida a la construcción del edificio de espectáculos Indiana Jones Adventure . Los trenes fueron equipados con nuevas zapatas de recogida eléctricas y cámaras de visión trasera, lo que permitió un servicio de lanzadera de dos trenes de punto a punto donde desembarcó el primer tren que llegó, se trasladó vacío hasta un poco más allá de la estación, llegó el segundo tren y desembarcó. , embarcado y despachado para que el primer tren pudiera ser cargado y despachado para el regreso. En 1999, el monorriel inició largos períodos de cierre debido a la construcción del parque temático Disney California Adventure , donde la vía del monorriel pasaba por lo que anteriormente había sido el estacionamiento. Aunque la ruta de la viga no se modificó, se realizó una cantidad significativa de construcción alrededor de la viga existente y gran parte del terreno debajo de las columnas de soporte de la viga se reniveló, lo que requirió los cierres. Además, la estación del hotel Disneyland y todas sus estructuras hoteleras cercanas fueron completamente demolidas y se construyó una nueva estación en el mismo lugar. [5] Downtown Disney Station se trata como una segunda puerta de entrada al parque Disneyland , por lo que se debe presentar un pasaporte de admisión general o un pase anual válido para viajar en el monorraíl y ya no se ofrece el recorrido del cono de cola.
El sistema reanudó las operaciones de transporte limitadas en 2000, cuando la estación Downtown Disney entró en funcionamiento, pero una parte importante de la vía aún estaba inutilizable debido a la construcción. En 2001, el monorraíl reanudó las operaciones del circuito en dirección directa a plena capacidad, pasando por el Grand Californian Hotel & Spa de Disney , además de exhibir el nuevo parque.
En 2004, Monorail Orange fue retirado de la línea y llevado a Walt Disney Imagineering en Glendale para realizar ingeniería inversa . El monorriel Blue se eliminó en septiembre de 2006 para su reconstrucción. El edificio del espectáculo Finding Nemo Submarine Voyage se amplió hacia la laguna debajo del monorraíl, que cerró desde el 21 de agosto hasta finales de diciembre de 2006 para prepararse para la inauguración de Nemo en 2007.
Al igual que la conversión de Mark III a Mark V, la remodelación de Mark V a Mark VII se realizó tren por tren. Toda la flota de monorraíl Mark VII consta de tres trenes: rojo, azul y naranja. El primer tren Mark VII, Monorail Red, llegó a Disneyland el 20 de diciembre de 2007. Originalmente se esperaba que estuviera en servicio a finales de febrero de 2008, pero debido a problemas de cambio de diseño, no comenzó a atender a los visitantes del parque hasta el 3 de julio. , 2008. El Mark VII Blue llegó al sitio el 10 de abril de 2008, comenzó las pruebas diurnas sin conductor el 1 de agosto de 2008 y comenzó el servicio para huéspedes el 16 de septiembre de 2008. El monorraíl Mark VII Orange llegó al sitio el 14 de agosto de 2008. comenzó las pruebas sin conductor en marzo de 2009 y comenzó el servicio al huésped el 7 de abril de 2009.
El monorraíl de Disneyland tiene dos estaciones: una en Tomorrowland y otra en Downtown Disney District. El monorraíl original era un viaje de ida y vuelta sin paradas. En 1961, la vía se amplió para conectarla con una estación en el Hotel Disneyland , convirtiéndola en un sistema de transporte real. La estación original del hotel fue derribada en 1999 y se construyó una nueva estación, ahora llamada Downtown Disney Station, en el mismo lugar. [5] Todos los pasajeros deben desembarcar en la estación Tomorrowland y, durante los períodos de mayor tráfico, el monorraíl ofrece solo viajes de ida en los que todos los pasajeros también deben desembarcar en la estación Downtown Disney y volver a abordar para el viaje de regreso a Tomorrowland. Se debe comprar la entrada al Parque Disneyland para viajar en el monorraíl.
En el otoño de 2006, la estación Tomorrowland fue remodelada debido a la construcción del viaje submarino Buscando a Nemo . Se eliminaron las rampas de velocidad originales y se agregó una nueva rampa de concreto en el extremo este de la estación para manejar la cola y el acceso a la estación, con escaleras de concreto en el extremo oeste para manejar a los pasajeros que salen del monorraíl.
El monorriel viaja en una sola dirección. Todos los pasajeros abordan en una única plataforma. Al salir de la estación Tomorrowland, el monorraíl cruza Disneyland Railroad y continúa por Harbor Boulevard en el extremo este del parque. Al girar para ingresar a Disney California Adventure, pasa Monsters, Inc. ¡Mike y Sulley al rescate! y el Teatro Sunset Showcase. Luego, la pista cruza la puerta de entrada al parque Disney California Adventure . Los pasajeros pueden ver Disneyland Park a la derecha y Disney California Adventure a la izquierda. Luego, el monorriel pasa por el Grand Californian Hotel & Spa de Disney, luego hace una curva cerrada hacia la derecha y ingresa a la estación Downtown Disney, que tiene un tema vegetal que combina con el motivo floral en todo el distrito comercial.
La estación Downtown Disney tiene una plataforma. Después de una carga de cinco minutos, el tren sale de Downtown Disney y hace un recorrido corto alrededor del distrito antes de cruzar la explanada entre los dos parques y regresar a Disneyland. Una vez dentro del parque, el monorraíl vuelve a cruzar la vía férrea y toma una serie de curvas cerradas alrededor de Tomorrowland. La pista discurre por encima de la Laguna Submarina y Autopia . La pista cruza la laguna cuatro veces. Luego, la pista gira alrededor de Matterhorn Bobsleds, brindando una vista de Fantasyland, luego gira a la izquierda para volver a ingresar a la estación Tomorrowland.
Todos los monorrieles están equipados con bocinas de aire de 2 timbres Grover 1056. La bocina debe sonar dos veces al salir de una estación, en un punto donde la vía es paralela a la vía PeopleMover/Rocket Rod actualmente no utilizada, y al acercarse al Matterhorn. También suenan cuando un pájaro aterriza en la vía y como saludo a los trenes de Disneyland Railroad que pasan cerca del desvío al granero. Los monorraíles originales estaban equipados con bocinas que sonaban más como trenes reales a nivel del suelo.
"Monorail Shop", como se la conoce oficialmente ("Tienda" para abreviar), es la instalación de mantenimiento de monorraíl de Disney ubicada detrás de "It's a Small World" y la entrada de la autopista I-5 a Harbor Blvd. en Disneyland y ofrece espacio para cuatro monorraíles en su nivel superior (el nivel inferior alberga las cinco locomotoras de vapor que rodean Disneyland). Los monorrieles acceden a este patio deteniéndose en el desvío cerca del cruce de la carretera y luego el desvío cambiará al ramal de la instalación. Luego, el monorraíl avanza lentamente hacia el patio, donde otro desvío lo conduce a la vía designada. Nunca se dejará ningún tren fuera de las instalaciones porque el mantenimiento de rutina se realiza todas las noches.
Los "tractores de trabajo" con motor diésel/hidráulico se utilizan principalmente cada mañana para la inspección de vigas y el mantenimiento de la vía, lo que incluye podar la vegetación fuera del alcance de los huéspedes, limpiar y reparar los rieles del conmutador eléctrico , así como el mantenimiento y la pintura periódicamente programados de los Guía de vigas de hormigón. Son lo suficientemente potentes como para devolver un tren completamente cargado y equipado con barras de remolque al andén de una estación y luego al taller de monorraíl, independientemente de la potencia de vía de 600 V.
Para retirar los trenes monorraíl viejos y reemplazarlos por otros nuevos, se desvían al taller de mantenimiento viga "D" donde cada segmento de vagón se prepara individualmente para su remoción apoyando el segmento restante y desconectando los fuelles, cables y el camión articulado. Luego, el automóvil se hace rodar afuera a lo largo de la viga hasta una posición donde se le coloca un arnés de grúa-polipasto personalizado y el automóvil se levanta de la viga y se transfiere a un remolque de camión al que se atornilla una viga de transporte. El tractor diésel/hidráulico (en la foto) se utiliza como conmutador para remolcar con cuidado cada automóvil dentro y fuera del taller de mantenimiento. El procedimiento se invierte para montar nuevos segmentos de vagones de monorraíl en la viga mientras se prueba cada sistema y conexión. Luego, cada tren completamente ensamblado se prueba minuciosamente, lenta y metódicamente, durante muchos meses antes de que pueda ponerse en servicio para los huéspedes. Después de la entrega del Monorraíl Rojo Mark VII se determinó que el espacio libre de la plataforma era demasiado estrecho para los nuevos compartimentos finales alargados, por lo que el fabricante modificó el Monorraíl Azul y entró en servicio antes que el Rojo [ cita requerida ] .
Las emergencias que requieran la evacuación del tren se manejarán de manera diferente según la ubicación del tren y la naturaleza de la emergencia.
Si un tren se detiene en el andén de una estación o en el andén de trabajo, los huéspedes pueden bajar del tren al andén. Es posible salir de un tren incluso con las puertas de los vagones cerradas. Un miembro de fundición fuera del automóvil también puede abrir a la fuerza el panel de la puerta más a la derecha del automóvil liberando la presión del aire que mantiene cerrado ese panel. La liberación de presión de aire es una manija debajo de la ventana central rectangular que es similar en apariencia a la manija de la puerta de un automóvil.
Si un tren se detiene en una viga abierta, los pasajeros evacuan a través de las salidas de emergencia ubicadas en el techo del tren. Los invitados abren las escotillas del techo quitando primero el plástico decorativo del techo sobre un taburete para los pies del mamparo y luego abriendo una escotilla con bisagras que se girará sobre el mamparo y dividirá dos vagones de tren. Los invitados evacuan al techo subiendo por la escotilla abierta hasta la parte superior del tren. Los mamparos que separan los vagones están diseñados como cortafuegos que contendrán un incendio dentro de un vagón solo hacia ese vagón. La escotilla abierta permite a los huéspedes en el automóvil afectado trasladarse a un automóvil adyacente donde pueden esperar de manera segura la evacuación de los equipos de respuesta a incendios.
Si la emergencia afecta a todo el tren, los invitados son evacuados a la superficie de la viga. Los invitados vuelven a abrir las trampillas de emergencia del techo, pero no se desplazan simplemente al coche contiguo. En su lugar, utilizan un pequeño pasamanos presente en la parte superior de cada vagón del tren para pasar al frente del tren. El Departamento de Bomberos de Disneyland ayuda en la evacuación segura del tren averiado.
Las puertas de la plataforma se operan manualmente y permanecen cerradas hasta que llega el siguiente tren y los miembros del reparto determinan que es seguro abordar.
Los trenes funcionan con corriente eléctrica de 600 V CC, extraída de un pequeño riel (barra colectora) que corre a lo largo del lado derecho de la viga. Esta barra colectora es similar al carril electrificado o "tercer" de un tren subterráneo.
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