Un sistema de monitoreo electrónico centralizado de aeronaves ( ECAM ) o monitoreo electrónico centralizado de aeronaves es un sistema que monitorea las funciones de la aeronave y las transmite a los pilotos. También produce mensajes que detallan fallas y, en ciertos casos, enumera procedimientos a seguir para corregir el problema. [1]
El ECAM es similar a otros sistemas, conocidos como Engine Indicating and Crew Alerting System (EICAS), utilizado por Boeing , Bombardier , COMAC , Dornier , Embraer , Saab y Xi'an , Centralized Fault Detection System (CFDS) en McDonnell Douglas , o Engine Warning Display (EWD) en ATR , que muestran datos sobre los sistemas de la aeronave y también sobre los fallos. Airbus desarrolló el ECAM de modo que no solo ofreciera las características del EICAS, sino que también mostrara las medidas correctivas que debía adoptar el piloto, así como las limitaciones del sistema después de los fallos. Mediante un esquema de código de colores, los pilotos pueden evaluar instantáneamente la situación y decidir las acciones a tomar. Fue diseñado para aliviar el estrés del piloto en situaciones anormales y de emergencia, mediante el diseño de una cabina sin papel en la que todos los procedimientos están disponibles instantáneamente.
El ECAM es una serie de sistemas diseñados para trabajar al unísono y mostrar información a los pilotos de una manera rápida y eficaz. Los sensores colocados por toda la aeronave, que controlan los parámetros clave, envían sus datos a dos concentradores de adquisición de datos del sistema (SDAC), que a su vez procesan los datos y los envían a dos computadoras de advertencia de vuelo (FWC). Las FWC comprueban si hay discrepancias en los datos y luego los muestran en las pantallas del ECAM a través de las tres computadoras de gestión de pantalla (DMC). En caso de fallo, las FWC generan los mensajes y sonidos de advertencia adecuados. Los sistemas más vitales se enrutan directamente a través de las FWC, de modo que las fallas en ellos aún se pueden detectar incluso con la pérdida de ambos SDAC. El sistema completo puede continuar funcionando incluso con un fallo de un SDAC y un FWC.
Los fallos se clasifican por importancia, desde el nivel 1 hasta el nivel 3. En caso de fallos simultáneos, se muestra primero el más crítico. La jerarquía de advertencias es la siguiente:
Además de los tres niveles de error, existen los siguientes mensajes de estado:
Algunas alternativas son:
Los aviones comerciales desarrollados por Airbus cuentan con ECAM desde el A300-600 y el A310 .
El Airbus A220 tiene EICAS, ya que originalmente era un producto de Bombardier.
La falla del motor del vuelo 32 de Qantas generó más de 80 alertas ECAM, cuyo tratamiento tardó más de una hora en completarse. [2]
El A350 y el A380 son los únicos aviones desarrollados por Airbus con listas de verificación totalmente integradas.
