La Reina de Mona fotografiada durante su servicio en la guerra, con un esquema de pintura deslumbrante .
El SS (RMS) Mona's Queen (II) n.º 76308 fue un barco de vapor de ruedas de hierro que prestó servicio en la Isle of Man Steam Packet Company . Fue el segundo buque de la historia de la compañía en recibir ese nombre. El Mona's Queen prestó servicio desde 1885 hasta 1929. En 1917, durante la Gran Guerra , chocó con un submarino alemán.
El Mona's Queen fue construido en 1885 por la Barrow Shipbuilding Company de Barrow-in-Furness , con un coste de 55.000 libras esterlinas.
Eslora 320'1"; manga 30'3"; puntal 14'5" y una velocidad de servicio de 19 nudos. Mona's Queen fue construido con acero dulce Siemens-Martin [2] y tenía un tonelaje registrado de 1.559 TRB . Mona's Queen llevaba cuatro botes salvavidas , así como ocho asientos tipo balsa de doble revestimiento William's. [2]
El Mona's Queen fue botado por la alcaldesa de Barrow , la Sra. Fell, el sábado 18 de abril de 1885. [1] Para la ocasión, los directores de la compañía fueron llevados a Barrow a bordo del Ellan Vannin , que partió de Douglas a las 07:30 horas y llegó al muelle de Ramsden, Barrow, a las 11:30 horas .
El diseño de su motor atrajo considerable atención cuando se construyó por primera vez, ya que tenía un conjunto de motores de cilindros de condensación de superficie compuesta , que producían 5.000 ihp. La presión de vapor de su caldera era de 87 libras por pulgada cuadrada (600 kPa).
El Mona's Queen fue el último barco construido para la compañía que se equipó con motores oscilantes . El diámetro de los cilindros de alta presión era de 50 pulgadas, el diámetro de los cilindros de baja presión era de 88 pulgadas, ambos produciendo una longitud de carrera de 72 pulgadas. [2]
Sus salones fueron descritos como "muy espaciosos", [2] estando revestidos con paneles de madera satinada y nogal, y decorados en oro. [2] El salón principal, junto con la habitación del capitán, estaban tapizados en "terciopelo azul pavo real", con el salón de damas decorado con terciopelo verde bronce y amueblado con sicomoro y nogal, con monturas de oro. El diseño del salón de damas permitió una fácil conversión en alojamiento para dormir. [2] Su sala de fumadores estaba revestida con paneles de fresno con marcos de roble y molduras de teca. La tapicería fue realizada por Townson, Ward & Barrow, quien también proporcionó la tapicería en el Peveril.
El segundo de los grandes barcos de vapor de ruedas que dominaron la flota de Steam Packet hasta que la Compañía se dedicó exclusivamente a barcos impulsados por hélice a partir de 1905, Mona's Queen inició servicio en la ruta Douglas - Fleetwood , pero fue transferido a la ruta principal para ayudar a enfrentar y vencer a la competencia de la Isle of Man, Liverpool and Manchester Company.
El Mona's Queen era considerado un barco rápido y en su primera temporada a menudo viajaba desde Douglas hasta Wyre Light en Fleetwood en menos de tres horas.
En 1888 fue revisada en Barrow y equipada con nuevas palas.
Junto con otros barcos de Steam Packet, el Mona's Queen tuvo un récord muy distinguido durante la Primera Guerra Mundial .
Fue fletado en 1915 y se utilizó como transporte de tropas. Los trabajos necesarios para equiparlo fueron realizados por los propios talleres de Steam Packet en Douglas y, una vez completado, su tarea inicial fue transportar tropas principalmente entre Southampton y el puerto principal que servía a la Fuerza Expedicionaria Británica en Le Havre .
El 16 de febrero de 1917, bajo el mando del capitán William Cain , partió de Southampton en una hermosa noche de luna llena , con más de 1.000 tropas embarcadas. A menos de una hora de navegación desde Le Havre, el submarino alemán SM UC-26 emergió casi directamente por delante, y a no más de 200 yardas de distancia. Cain mantuvo su rumbo, y cuando a unas diez yardas del submarino se observó un torpedo pasando por debajo del barco, y luego desviándose hacia estribor . El submarino fue golpeado casi instantáneamente por la caja de paletas de babor del Mona's Queen , sus flotadores de paletas de acero se estrellaron contra la proa del submarino y este resultó gravemente dañado.
La colisión dañó el barco, que logró navegar lentamente hacia Le Havre. Las tropas fueron desembarcadas y el Mona's Queen partió remolcado hacia Southampton para realizar importantes trabajos de reparación . El tiempo era malo y el capitán decidió completar el viaje sin ayuda mientras un remolcador estaba a la espera. Finalmente llegó a Southampton en más del doble de su tiempo normal.
Después de sus reparaciones, regresó a sus deberes militares en marzo de 1917.
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El Mona's Queen se reincorporó a la flota de Steam Packet a tiempo para la temporada turística de 1920 y continuó con sus tareas habituales. Fue el último barco de vapor de ruedas en servicio en la compañía, hasta que se decidió deshacerse de él en 1929.
En algunos sectores se esperaba retener el Mona's Queen junto con el Fenella para que pudieran formar parte de las próximas celebraciones del centenario programadas para la Isle of Man Steam Packet Company en 1930. [3] Sin embargo, los dos barcos se ofrecieron a la venta a fines de agosto, y posteriormente fueron inspeccionados por representantes de una empresa holandesa de corredores de barcos, y también por corredores de barcos de Ardrossan . [3]
Tanto el Mona's Queen como el Fenella fueron ofrecidos en subasta por los señores CW Kellock en el Cunard Building , Liverpool , el jueves 27 de septiembre de 1929, y se informó que la subasta tuvo una buena concurrencia. [4] La puja por el Mona's Queen comenzó en £ 4.500 y el barco se retiró en £ 5.920.
Fue vendida para desguace a Smith & Co. de Port Glasgow por £5.920.