Mold Railway era una empresa ferroviaria que construyó una línea en el noreste de Gales. La línea unía Mold con Chester y se inauguró el 14 de agosto de 1849. La empresa construyó un ramal minero hasta Ffrith , inaugurado en noviembre de 1849. Mold era un importante centro regional y contenía considerables recursos minerales.
El ferrocarril de Londres y Noroeste se hizo cargo de la empresa en 1859. A medida que se desarrollaba la industria minera, la fabricación de acero en Brymbo se volvió dominante y el LNWR acordó con el ferrocarril Great Western para conectarse con ese lugar.
El servicio de pasajeros cerró en 1962, y en 1972 cesó toda actividad ferroviaria, excepto el servicio a la fábrica de Synthite, justo al norte de Mold; el cierre total se produjo en 1983.
El ferrocarril de Chester y Holyhead abrió su ruta en 1848 desde Chester a Bangor , y a Holyhead en 1850. [1] Sus promotores vieron el tráfico del correo irlandés como el propósito principal de su línea. Sin embargo, Mold era un importante centro regional con considerables recursos minerales a nivel local, y el ferrocarril de Mold fue autorizado por el Parlamento el 9 de julio de 1847. El capital de la compañía iba a ser de 180.000 libras esterlinas, y funcionaría desde el cruce en Saltney (al oeste de Chester), hasta Mold, con un ramal a Ffrith, donde había grandes depósitos minerales. [2] [3]
La construcción de la línea principal de la C&HR, y en particular del puente Britannia , consumió todos los recursos financieros disponibles de la C&HR y más, y como muchos directores y accionistas eran comunes entre la C&HR y la Mold Railway, esta última no estaba bien provista de fondos. Esto llevó a una desaceleración del progreso de la construcción en 1848 y al aplazamiento del ramal de Ffrith más allá de Coed Talon . [3] La C&HR se impacientó, ya que había dependido de este alimentador de su sistema, y adquirió la Mold Railway Company, mediante la acción de una cláusula en el Acta de Incorporación de la Mold Company; esto entró en vigencia el 30 de marzo de 1849. [4]
El contratista para la construcción de la línea [ ¿quién? ] aceptó recibir la mayor parte de su pago en acciones, de hecho financió la línea él mismo, y se inauguró el 14 de agosto de 1849; al igual que la parte principal del C&HR, fue explotada por el London and North Western Railway. [2] La línea partía de la línea de Chester a Holyhead en Saltney Junction, un poco al oeste de Chester, y había estaciones intermedias en Broughton , Hope y Llong. La línea tenía 10 millas (16 km) de largo, de las cuales las primeras 7 millas (11 km) eran de doble vía.
Se construyó un ramal hacia el sur desde un cruce de Ffrith, cerca de Padeswood, hasta Coed Talon, desde donde se extendía una línea privada hasta Nerquis, donde había una mina de carbón. El ramal de pendiente pronunciada se inauguró el 14 de septiembre de 1849; [5] parte de la autorización parlamentaria era continuar hasta las canteras de piedra caliza en Ffrith, pero por el momento eso se dejó en suspenso. [2] El propietario de la mina y la cantera, Edward Oakley, trabajó en el ramal con su propia locomotora, Diamond . Se abrió una estación en Padeswood (en la línea principal de Mold) en 1851. En 1852, la C&HR se hizo cargo del ramal y la LNWR lo trabajó.
Los servicios de pasajeros parecen haber comenzado tan pronto como se inauguró la línea, ya que el horario del ferrocarril de Chester (publicado semanalmente en el Chester Chronicle) muestra dos trenes en cada sentido entre Chester y Mold ya el 17 de agosto de 1849. [6] A mediados de octubre de 1849, esto se aumentó a tres trenes en cada sentido. [7] La Guía de Bradshaw para 1850 muestra el servicio de trenes de pasajeros: había tres trenes en cada sentido hacia y desde Chester los días laborables y dos los domingos. La tarifa sencilla de primera clase era de 2s 6d y la tarifa más barata de 1s 1d. [8] En la primavera de 1859, el horario se aumentó a 4 trenes al día en cada sentido (2 los domingos). [9] En la investigación de un accidente que tuvo lugar en el servicio de las 9:25 de Chester a Mold en marzo de 1868, se informó que la locomotora John o' Gaunt (que sufrió una falla en el tubo de la caldera) transportaba 12 vagones de pasajeros. [10]
El ferrocarril de Chester y Holyhead dependía cada vez más del ferrocarril de Londres y el Noroeste, que lo explotaba. El ferrocarril de Mold dependía de la C&HR y las dos empresas fueron adquiridas por la LNWR. La Ley de Obras Adicionales de la LNWR de 1858 autorizó la absorción, que entró en vigor el 1 de enero de 1859. [nota 1] [11] En 1861 se abrieron más minas de carbón en Coed Talon y en 1865 se inauguró una planta de producción de petróleo, la Coppa Oil Company. El petróleo se extraía del carbón local. [2]
Cuando se inauguró el ferrocarril de Mold y Denbigh Junction en 1869, [12] el tráfico de paso por la línea era intenso, y la vía única restante en el extremo de Mold de la línea principal se duplicó para hacer frente a la situación. La línea de Ffrith sufría de fuertes pendientes, siendo la pendiente dominante de 1 en 40; ningún tren de pasajeros funcionó nunca en la sección desde Ffrith Junction hasta Coed Talon. [13] La LNWR decidió hacer una nueva conexión a las minas alrededor de Coed Talon; por Ley del 16 de julio de 1866, la LNWR recibió la autoridad para construir a partir de una nueva unión cerca de Mold (Tryddyn Junction) para unirse a la antigua línea cerca de Tryddyn, incluida la adopción de parte de la línea Nerquis, aunque se suavizaron las curvas. La línea se inauguró hasta Oak Pits Colliery el 16 de marzo de 1869, y hasta Coed Talon el 8 de julio de 1870; había una unión triangular allí. [14]
En 1887 se cerró la línea Tryddyn, aunque se reabrió en 1923. Cuatro trenes al día todos los días de la semana circularon por la línea desde Mold a Coed Talon desde el 1 de enero de 1892. Se extendieron hasta Brymbo sobre la línea conjunta el 2 de mayo de 1898, con cuatro trenes circulando en cada sentido diariamente. [14]
En 1895, Mold era el centro de una red local. El servicio de Mold a Chester constaba de nueve trenes entre semana y un tren adicional los sábados. Muchos de los trenes pasaban por Denbigh o hacían una buena conexión desde allí. Había un tren matutino con paradas limitadas a Chester y de regreso por la tarde. No hay ninguna referencia a un servicio dominical. Había tres trenes diarios, con uno adicional los sábados, de Mold a Coed Talon. [15]
Rear señala que en 1904 "se mostraron dos trenes de mercancías en cada sentido trabajando en los ramales de Padeswood, Coppa y Coed Talon durante el mismo período [julio de 1904], aunque los horarios de los trenes de subida variaban entre los días laborables y los sábados. En el ramal de Mold, Coed Talon y Brymbo había cuatro trenes de pasajeros en cada sentido diariamente, y un tren adicional en cada sentido los miércoles y sábados por la noche". [13] En 1919, los trenes minerales se habían reducido a uno diario. [16]
En 1866 se inauguró la línea principal del WM&CQR, que iba desde Wrexham hasta un muelle en el río Dee en Connah's Quay . Su tráfico principal iba a ser el de minerales, pero se proporcionaba alojamiento para pasajeros. El WM&CQR cruzaba el ferrocarril Mold cerca de Hope. Se proporcionó una plataforma de intercambio en cada línea, aunque el alojamiento era primitivo. Al principio no había acceso a las estaciones ni desde ellas, salvo desde un tren de la otra línea.
La WM&CQR proporcionó una curva de conexión en la intersección, lo que permitió que sus trenes circularan hacia Mold; sin embargo, la LNWR no alentó esta incursión y el tráfico de pasajeros nunca utilizó la línea. Los pasajeros eran transportados hacia y desde Mold en autobuses tirados por caballos. [17]
El yacimiento de carbón de Gales del Norte se extendió hacia el sureste desde la zona, y el Great Western Railway dominó una red de líneas secundarias en el área de Brymbo que servían a esa parte del yacimiento de carbón. El GWR tenía una ruta entre Wrexham y Minera (donde había recursos minerales), pero la ruta tenía dos rampas construidas con cuerdas. El ferrocarril de Wrexham y Minera era un satélite del GWR, creado para proporcionar una ruta con pendientes más fáciles, y se inauguró en 1862. En 1865, el W&MR obtuvo autorización para construir una línea a Tryddyn, cerca de Coed Talon; el objetivo era que el GWR tuviera acceso a los minerales alrededor de Mold. Esta línea se llamó Wrexham and Minera Extension Railway, pero nunca se construyó con ese nombre. Al año siguiente, el LNWR y el GWR acordaron construir la línea de conexión de forma conjunta, lo que le dio al LNWR acceso a Brymbo, una importante ciudad siderúrgica en el W&MR original. La línea pasó a llamarse Wrexham and Minera Joint Railway, aunque no se acercaba ni a Wrexham ni a Minera. Este cambio fue autorizado por la Ley del 11 de junio de 1866. [18]
La construcción de la línea se retrasó un poco, y finalmente se inauguró el 27 de enero de 1872. Para entonces, la W&MR ya había pasado a manos de la GWR. En otro cambio de plan, la sección conjunta sólo llegaba desde Brymbo hasta un límite aproximadamente a mitad de camino hacia Coed Talon; al noroeste de ese punto, la nueva línea era totalmente LNWR. El límite estaba en Pantystain, inmediatamente al noroeste del paso a nivel de la actual carretera A5101. Según Boyd, había un mojón en ese lugar. [19] [20] [21] [22]
En 1923, las principales líneas ferroviarias de Gran Bretaña se agruparon, en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , en una u otra de cuatro nuevas compañías más grandes. La LNWR era un componente de la nueva London Midland and Scottish Railway . Esta se convirtió entonces en la Región de London Midland de los Ferrocarriles Británicos .
La línea original de Ffrith (desde Ffrith Junction hasta Coed Talon) cerró el 29 de julio de 1934, provocada por un descarrilamiento en Pontblyddyn . [23] [5] Sin embargo, en 1939 todavía había cinco trenes de mercancías diarios entre Mold Junction y Hope Junction para intercambiar con el London and North Eastern Railway (como sucesor del WM&CQR) allí. [24]
Los trenes de pasajeros de Mold a Brymbo se redujeron a dos por día después de la Segunda Guerra Mundial , [25] pero el servicio se interrumpió el 27 de marzo de 1950, y la línea de Coed Talon a Ffrith cerró por completo el 1 de mayo de 1952. El servicio de pasajeros entre Chester y Mold cesó el 30 de abril de 1962 y el de mercancías entre Mold y Coed-Talon el 27/7/63. [25]
En la década de 1960, los servicios ordinarios de transporte de mercancías se fueron retirando progresivamente y, a partir de 1972, la línea sólo transportaba un único tráfico especializado. A partir de 1950, había una fábrica de producción de formaldehído al norte de Mold, operada por Synthite Limited. Para mantener la conexión ferroviaria con los apartaderos de la empresa, circulaban trenes de mercancías desde Mold y por la conexión WM&CQR en Pen-y-ffordd hasta Wrexham. Ese tráfico cesó en lo que respecta a los movimientos ferroviarios el 15 de marzo de 1983. [nota 2] [26] [27] [28]
En enero de 2019, la Campaña para un mejor transporte publicó un informe que identificaba la línea como una prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de viviendas). [ cita requerida ]
53°8′21″N 3°1′28″O / 53.13917°N 3.02444°W / 53.13917; -3.02444