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Cessna Citation I

El Cessna 500 Citation I es un pequeño avión comercial producido por Cessna , la base de la familia Citation . El prototipo Fanjet 500 se anunció en octubre de 1968, voló por primera vez el 15 de septiembre de 1969 y fue certificado como 500 Citation el 9 de septiembre de 1971. Se actualizó en 1976 como Citation I , y la variante monopiloto 501 Citation I/SP se introdujo en 1977. La producción finalizó en 1985 con 689 de todas las variantes producidas. El avión a reacción de ala recta está propulsado por turbofán JT15D . La aeronave se desarrolló hasta convertirse en el Citation II .

Desarrollo

El ministro holandés Max van der Stoel embarque en 1975

A principios de la década de 1960, los tres principales fabricantes estadounidenses de aviones de aviación general (Beechcraft , Cessna y Piper) se enfrentaron a un desafío competitivo en forma de dos aviones comerciales ligeros de nuevo desarrollo , el Learjet 23 y el Aero Commander 1121 Jet Commander , que eran mucho menos costosos de comprar y operar que los aviones comerciales anteriores, como el North American Sabreliner y el Hawker Siddeley HS.125 . [4] Los esfuerzos anteriores de Beechcraft y Cessna para comercializar aviones pequeños no habían tenido éxito: el Cessna 407 , una versión civil propuesta del entrenador a reacción T-37 Tweet , no había pasado de la etapa de maqueta debido al interés insuficiente de los clientes, [5] mientras que un esfuerzo de Beechcraft para comercializar el Morane-Saulnier MS.760 Paris en América del Norte había terminado con solo dos aviones vendidos. [6] Sin embargo, el éxito desbocado del Learjet hizo que las dos compañías, que en ese momento solo fabricaban aviones con motor de pistón , reconsideraran los aviones con motor de turbina , y Beechcraft lanzó dos esfuerzos simultáneos: el desarrollo del King Air 90 con motor turbohélice y un acuerdo para comercializar el HS.125 en América del Norte. [7]

Cessna se dio cuenta rápidamente de que sus aviones de dos motores de pistón de gama alta no eran competitivos con el King Air, que era sustancialmente más rápido, pero podía ser pilotado por pilotos con habilidades y licencias similares. Sin embargo, la empresa también vio una gran brecha entre el King Air y los jets ligeros existentes, como el Learjet, que eran mucho más rápidos pero también relativamente difíciles de volar, requiriendo pilotos altamente capacitados y pistas largas. Cessna razonó que existía un mercado para un jet ligero que fuera más rápido que el King Air pero igualmente fácil de volar, relativamente económico de comprar y mantener, y capaz de acceder a aeropuertos pequeños con pistas más cortas. Este tipo de avión atraería a los compradores tradicionales de Cessna: propietarios-pilotos aficionados que tienen la intención de volar el avión ellos mismos. [8]

En octubre de 1968, Cessna anunció un avión comercial de ocho plazas capaz de operar desde aeródromos accesibles para bimotores ligeros. El prototipo Fanjet 500 voló por primera vez el 15 de septiembre de 1969. Para entonces, su costo unitario era de 695.000 dólares, [1] 5,77 millones de dólares en la actualidad. El 500 Citation, que recibió el nuevo nombre , tuvo un programa de desarrollo relativamente largo con un fuselaje delantero más largo, góndolas de motor reposicionadas, una cola más grande y una cola horizontal más diédrica. Fue certificado por la FAA el 9 de septiembre de 1971. [9]

En 1974, los inversores de empuje se volvieron opcionales y en 1976, el peso bruto se incrementó en 1000 libras (450 kg) a 10 850 libras (4920 kg). [10] A principios de 1976, la envergadura se incrementó de 43,9 a 47,1 pies (13,4 a 14,4 m). [11] El 500 Citation I mejorado se introdujo más tarde en 1976 con el mayor peso bruto, motores JT15D -1A mejorados y el ala de mayor envergadura. La velocidad y el alcance se mejoraron, el techo de servicio del avión aumentó de 35 000 a 41 000 pies (11 000 a 12 000 m) y la presión de la cabina en altitud se incrementó de 7,6 a 8,6 psi (52 a 59 kPa). [9] [10] Muchos de los Citations originales, de los cuales se produjeron 349, fueron modernizados con los nuevos motores. [12] El Citation I/SP 501 , certificado para operaciones con un solo piloto , fue entregado a principios de 1977. La producción terminó en 1985, y se desarrolló en el Citation II /Bravo y el Citation V /Ultra/Encore. [9] Se construyeron 395 Citations y Citation Is y 296 I/SP entre 1971 y 1985. [9] [13] Los aviones fueron abandonados de producción porque los precios de los motores JT15D habían aumentado hasta el punto de que la diferencia de precio entre las series Citation I y Citation II se había vuelto mínima, lo que provocó que la mayoría de los compradores optaran por los II y II/SP, más grandes y rápidos. [14]

En 2018, los modelos 500 usados ​​de la década de 1970 estaban valorados en 300.000 dólares, los Citation ISP, entre 695.000 y 1,25 millones de dólares con el paquete Eagle II. [15]

Diseño

El Citation I tiene un ala baja y recta y dos turbofán JT15D en popa .

El avión estaba propulsado por dos motores turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D -1, después de la experiencia de Cessna con el entrenador birreactor T-37 Tweet . Su uso de turborreactores en lugar de turborreactores y alas rectas en lugar de alas en flecha hicieron que volara más lentamente en comparación con otros jets comerciales y los vendedores de Learjet se burlaron de él como el "Nearjet" vulnerable a los "choques de pájaros por la parte trasera"; Cessna lo rebautizó como " Citation " en honor al pura sangre, pero fue apodado como "Slowtation". [16]

Operadores

Operadores gubernamentales y militares

 Angola
 Argentina
 República Popular China
 República Dominicana
 Ecuador
 México
 Venezuela

Accidentes e incidentes

Accidentes e incidentes notables que involucraron al Citation 500, Citation I y Citation I/SP:

Especificaciones (Cessna Citation I)

Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95 [26]

Características generales

Rendimiento (por encima de 28.000 pies (8.500 m)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. ^ ab "CESSNA'S JET AIRBORNE". Flight International . 2 de octubre de 1969.
  2. ^ ab Murdo Morrison (12 de octubre de 2018). "NBAA: diseños de aviones comerciales que cambiaron la industria". FlightGlobal .
  3. ^ "Revisión técnica de la serie 500". Textron Aviation . 28 de abril de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  4. ^ Szurovy 1999, pág. 11.
  5. ^ Olcott, John W. (5 de mayo de 2006). "Turbine Pilot: VLJ Deja Vu". aopa.org . Asociación de propietarios y pilotos de aeronaves . Consultado el 17 de abril de 2020 .
  6. ^ Jerram, Mike (octubre de 2010). «Morane-Saulnier Paris: el primer avión a reacción muy ligero» (PDF) . Aviación general . Consejo internacional de asociaciones de propietarios y pilotos de aeronaves . Consultado el 17 de abril de 2020 .
  7. ^ Szurovy 1999, pág. 12.
  8. ^ Szurovy 1999, págs. 12-14.
  9. ^ abcd Gerard Frawley. "Cessna 500 y 501 Citation, Citation I y Citation I/SP". Directorio internacional de aeronaves civiles , a través de Airliners.net.
  10. ^ desde Szurovy 1999, pág. 25.
  11. ^ Taylor, JWR (editor) Jane's All the World's Aircraft 1976-77 . Londres: Macdonald y Jane's, 1976. ISBN 0-354-00538-3 , pág. 275. 
  12. ^ Szurovy 1999, pág. 26.
  13. ^ Simpson, RW (1991). La aviación general de Airlife . Shrewsbury, Inglaterra: Airlife Publishing. pág. 111. ISBN. 1-85310-194-X.
  14. ^ Szurovy 1999, pág. 28.
  15. ^ Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando a su punto álgido" (PDF) . Aviation International News . pp. 20–21, 24. Archivado desde el original (PDF) el 2018-12-27 . Consultado el 2018-12-27 .
  16. ^ William Garvey (10 de febrero de 2017). "¿Puede un Cessna superar al G450?". Aviation Week & Space Technology .
  17. ^ "Angola recibe aviones de vigilancia marítima de Israel". Defence Web . 16 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2017 . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
  18. ^ Martin, Guy (diciembre de 2017). «Angola adquiere Citation MPA». Air International . Vol. 93, núm. 6. pág. 11. ISSN  0306-5634.
  19. ^ "FAA Registry: N-Number Inquiry Results: N54FT". Autoridad Federal de Aviación. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017. Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
  20. ^ Rivas, Santiago (septiembre de 2020). "Combatiendo criminales en toda Argentina". Air International . Vol. 99, núm. 3. pp. 80–83. ISSN  0306-5634.
  21. ^ Flores, Santiago A. "De la Caballería al Apoyo Aéreo Cerrado". Air International . Mayo 2001, Vol. 60, No. 5, ISSN  0306-5634, p. 301.
  22. ^ "Informe final de accidente de aviación de la NTSB CHI79FA064". Junta Nacional de Seguridad del Transporte . Consultado el 6 de abril de 2021 .
  23. ^ "Se identifican a dos víctimas del accidente de un avión privado". Sky News . 30 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2008 . Consultado el 31 de marzo de 2008 .
  24. ^ "Informe de investigación de aviación A16P0186". Junta de Seguridad del Transporte de Canadá. 4 de junio de 2019. Consultado el 6 de abril de 2021 .
  25. ^ "NTSB: Error del piloto en accidente que mató a la gurú de la dieta Gwen Shamblin". AP. 22 de marzo de 2023. Consultado el 23 de marzo de 2023 .
  26. ^ Michell, Simon, ed. (1994). Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 300-301. ISBN 0-7106-1208-7.

Bibliografía

Enlaces externos