El Mitsubishi X-2 Shinshin (三菱 X-2 心神, anteriormente ATD-X ) es un avión experimental japonés para probar tecnologías avanzadas de aviones de combate furtivos . Está siendo desarrollado por el Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico (TRDI) del Ministerio de Defensa japonés con fines de investigación. El contratista principal del proyecto es Mitsubishi Heavy Industries . Muchos consideran que este avión es el primer caza furtivo de fabricación nacional de Japón. ATD-X es una abreviatura de "Demostrador de tecnología avanzada - X". El avión es ampliamente conocido en Japón como Shinshin (心神, que significa "mente" o "espíritu"). [2] [3] [4] aunque el nombre en sí es un nombre en código temprano dentro de las Fuerzas de Autodefensa de Japón y no está oficialmente en uso. [5] [6] [7] El primer vuelo de la aeronave fue el 22 de abril de 2016.
El éxito de este prototipo de prueba de desarrollo ha llevado al inicio del programa de caza de sexta generación Mitsubishi FX .
A principios del siglo XXI, Japón, buscando reemplazar su vieja flota de aviones de combate, comenzó a hacer propuestas a los Estados Unidos sobre el tema de la compra de varios cazas Lockheed Martin F-22 Raptor . [8] Sin embargo, el Congreso de los Estados Unidos había prohibido la exportación de la aeronave para salvaguardar los secretos de la tecnología de la aeronave, como su amplio uso del sigilo; este rechazo obligó a Japón a desarrollar su propio caza moderno, que estaría equipado con características de sigilo y otros sistemas avanzados.
Un modelo a escala 1/5 controlado por radio realizó su primer vuelo en 2006 para obtener datos sobre el rendimiento en ángulos de ataque elevados y para probar nuevos equipos sensoriales y sistemas de control de vuelo autorreparables. [9]
Tras estos pasos preliminares, en 2007 se tomó la decisión de seguir adelante con el proyecto multimillonario. En el momento de esta decisión, se preveía que la producción comenzara aproximadamente diez años después, alrededor de 2017. En 2007, se esperaba que el ATD-X realizara su vuelo inaugural en 2014. [10] En 2011, se proyectó que el vuelo inaugural se realizaría en 2014 o 2015. [11]
El proyecto de construcción de 40 mil millones de yenes en la planta Komaki South de Mitsubishi comenzó en 2009 bajo la supervisión de la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística (ATLA) del Ministerio de Defensa. [12] [13] En julio de 2014, el TRDI (Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico) publicó las primeras fotos oficiales del prototipo ATD-X y declaró que el avión estaba siendo sometido a pruebas en tierra. Se esperaba que el prototipo de caza estuviera completamente desarrollado para 2018. [14] El programa ATD-X conducirá entonces al Mitsubishi F-3 , que debería llevar tecnología de sexta generación , y se espera que se produzca en 2027. [15]
El prototipo ATD-X se presentó oficialmente el 29 de enero de 2016. El primer vuelo del avión estaba previsto para el mes siguiente; [16] [17] llevaba la designación militar oficial X-2 en la presentación. [18]
El X-2 realizó su vuelo inaugural el 22 de abril de 2016, despegando del aeródromo de Nagoya y aterrizando en el aeródromo de Gifu de la JASDF después de un vuelo de 26 minutos. [19] El período inusualmente prolongado entre la finalización estructural y el primer vuelo no ha sido completamente explicado. La agencia de noticias Jiji informó que el X-2 tiene un peso de despegue de 13.000 kg (28.700 lb); los medios japoneses informaron que su peso era de nueve toneladas (9.000 kg; 20.000 lb), pesado para un demostrador de estas dimensiones de 9,1 metros (30 pies) de envergadura y 14,2 metros (47 pies) de largo. [20]
A finales de noviembre de 2017, ATLA anunció que las pruebas del X-2 finalizarían en marzo de 2018. En el momento de redactarse este informe, el X-2 había completado 34 salidas de los 50 vuelos planificados originalmente. [21]
En julio de 2018, Japón había obtenido suficiente información de las pruebas de vuelo para tomar una decisión, y decidió que necesitaría traer a bordo socios internacionales para completar este proyecto. Varias empresas han respondido. Lockheed Martin habría ofrecido una versión actualizada del F-22 Raptor. BAE Systems, con sede en Gran Bretaña, también entró en conversaciones sobre las que aún no se ha informado mucho (véase Programa Aéreo de Combate Global ). El tercero en entrar en la competencia fue Northrop Grumman y se especuló que ofrecería una versión modernizada del YF-23 a Japón. [22]
El desarrollo y vuelo inaugural del X-2 permitió a Japón convertirse en la cuarta nación del mundo en desarrollar y probar su propio avión furtivo (después de Estados Unidos, Rusia y China), revitalizar la industria aeroespacial y de defensa de Japón y mantenerse competitivo con las potencias regionales China y Corea del Sur que también están desarrollando su propio caza furtivo. [19] Antes del X-2 y la flexibilización de la exportación de armas en 2014, la industria de defensa de Japón estaba estancada debido a que la prohibición de exportación de armas impedía a Japón exportar armas o participar en cualquier desarrollo conjunto con otro país, con la excepción de Estados Unidos. Esto, a su vez, frena el crecimiento de la industria de defensa de Japón y afecta de manera similar a la industria aeroespacial, ya que la falta de desarrollo de aviones militares significa que la adquisición de ciertos aviones se busca en otros lugares de contratistas de defensa extranjeros. Por lo tanto, se considera que el X-2 tiene potencial para revitalizar la industria aeroespacial y de defensa de Japón. Según Hideaki Watanabe, director de la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística (ATLA), el X-2 puede utilizarse para dar a Japón más poder de negociación en futuros proyectos de desarrollo conjunto debido a su avance tecnológico. [19] También existe la posibilidad de que las tecnologías desarrolladas a partir del X-2 puedan transferirse y utilizarse para aplicaciones civiles, como ya ha hecho el Mitsubishi F-2 . El F-2 (aunque su desarrollo es controvertido) introdujo el primer uso de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y radar AESA en un avión de combate. El material CFRP se utilizaría más tarde para el Boeing 787 Dreamliner y, mientras tanto, la tecnología del radar AESA ayudaría a producir un sistema de cobro electrónico de peajes. [23]
El X-2 se utilizará como demostrador de tecnología y prototipo de investigación para determinar si las tecnologías avanzadas nacionales son viables para un avión de combate de quinta generación . [24] El avión cuenta con capacidad de vectorización de empuje 3-D . El empuje se controla en el ATD-X mediante tres paletas en cada boquilla del motor, similar al sistema utilizado en el Rockwell X-31 , mientras que también se está desarrollando un motor de vectorización de empuje simétrico al eje para el modelo de producción a escala real. [24]
Entre las características planeadas del X-2 está un sistema de control de vuelo fly-by-optics , que al reemplazar los cables tradicionales con fibras ópticas , permite transferir datos más rápido y con inmunidad a las perturbaciones electromagnéticas. [24]
Su radar será un radar de matriz electrónicamente escaneada activa (AESA) llamado 'Sensor RF multifunción', que pretende tener agilidad de amplio espectro, capacidades para contramedidas electrónicas (ECM), medidas de apoyo electrónico (ESM), funciones de comunicaciones y posiblemente incluso funciones de armas de microondas. [24]
Una característica adicional será la denominada "Capacidad de Control de Vuelo Autorreparable" (自己修復飛行制御機能) , que permitirá al avión detectar automáticamente fallas o daños en sus superficies de control de vuelo y, utilizando las superficies de control restantes, calibrarlas en consecuencia para mantener el vuelo controlado. [9]
El X-2 estaba equipado con dos motores IHI Corporation XF5 para los vuelos de prueba. [25]
Para minimizar su sección transversal de radar (RCS), el cuerpo del X-2 está diseñado para tener superficies uniformes y eliminar las juntas de costura. El material absorbente de radiación (RAM) utilizado en el cuerpo es, según se informa, un material compuesto que consiste en cerámica y carburo de silicio y está desarrollado por Ube Industries , mientras que el parabrisas de la cabina está recubierto con una aleación especial de estaño. La aeronave incorpora un conducto de entrada de aire en forma de serpentina para suprimir aún más la reflexión del radar. Según Hideaki Miwa, de la agencia de adquisiciones del Ministerio de Defensa, la RCS del X-2 "no es más grande que un escarabajo gigante visto a decenas de kilómetros de distancia". [23]
Datos de Miyakawa et al, 2008; [9] [26] La defensa de Jane semanalmente [27]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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