El Mitsubishi Pajero (三菱・パジェロ, japonés: [pad͡ʑeɾo] ; inglés: / p ə ˈ h ɛr oʊ / ; español: [paˈxeɾo] ) [6] [7] es un SUV (vehículo utilitario deportivo) de tamaño completo fabricado y comercializado a nivel mundial por Mitsubishi durante cuatro generaciones: introducido en 1981 y descontinuado en 2021. [1] [2]
El nombre Pajero deriva de Leopardus pajeros , el gato de las pampas . [8] Mitsubishi comercializó el SUV como Montero en América del Norte, España y América Latina (excepto Brasil y Jamaica) debido a que el término "pajero" es despectivo (significa "pajero") en español. En el Reino Unido, se lo conocía como Shogun , llamado así por la palabra japonesa para "general". El modelo se suspendió en América del Norte en 2006. [9]
Los nombres Pajero, Montero y Shogun se usaron en otros modelos mecánicamente no relacionados, como el Pajero Mini kei car , los mini SUV Pajero Junior y Pajero iO/Pinin , y los SUV medianos Pajero/Montero/Shogun Sport basados en Triton . El Pajero es uno de los cuatro modelos de Mitsubishi (los otros son el Triton, el Pajero Sport y el Pajero iO) que comparten el sistema de tracción en las cuatro ruedas Super-Select de Mitsubishi para trabajo pesado y todoterreno, en oposición a su sistema de tracción en las cuatro ruedas S-AWC de Mitsubishi para trabajo liviano .
El Pajero ha generado más de 3,3 millones de ventas en sus 40 años de existencia. [10] El nombre convive con el Pajero Sport más pequeño , que se basa en la camioneta Mitsubishi Triton/L200/Strada . [10] A pesar de la similitud en el nombre, el Pajero Sport no comparte ninguno de los fundamentos del Pajero original y es más pequeño en tamaño general. Pajero fue seleccionado como Auto Histórico por el Salón de la Fama del Automóvil de Japón en noviembre de 2023. [11]
La historia del Pajero se remonta a 1934 con el prototipo Mitsubishi PX33 encargado para el gobierno japonés. Mitsubishi presentó el primer prototipo del Pajero en el Salón del Automóvil de Tokio en noviembre de 1973 [12], luego le siguió el prototipo Pajero II en 1978, cinco años más tarde. [13] La primera versión de producción del linaje Pajero se estrenó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1981 antes de que las ventas comenzaran oficialmente en 1982. El Pajero se comercializó inicialmente como un competidor de lujo, pero resistente y capaz, del Land Rover Range Rover o el Toyota Land Cruiser de la época.
Un Mitsubishi Pajero, conducido por Andrew Cowan, terminó el París-Argelia-Dakar de 1983 como ganador en su clase, con otro compañero de equipo, George Debussy, quedando segundo en su clase y 14º en la general después de cubrir más de 11.000 km, iniciando el legado del Pajero en el Rally Dakar . [14]
Mitsubishi compitió principalmente en la categoría de Clase de Producción Modificada (T2), aunque también participó en la categoría de Superproducción (vehículos de producción altamente modificados con modificaciones de motor y chasis permitidas), así como en la categoría T3, que eran vehículos no de producción totalmente personalizados denominados "prototipos" según los criterios de la clase Dakar. Contrariamente a la creencia popular, los vehículos T2 son casi idénticos a los que se venden al público. Según los últimos criterios, los vehículos de la clase T2 deben ser modelos de producción y las modificaciones siguen una preparación altamente regulada y principalmente orientada a la seguridad para garantizar que no se desvíen demasiado de las versiones de carretera. Como tal, las modificaciones principalmente solo incluyen jaulas antivuelco, asientos tipo butaca, arneses, equipo de navegación y tanques de combustible extendidos. [15] Sin embargo, las regulaciones anteriores del París-Dakar eran menos estrictas y permitían modificaciones más significativas que generaron participantes como el Pajero Proto de 1995 con una vía más ancha, un motor altamente afinado y una carrocería personalizada. [16]
Mitsubishi dominó con múltiples primeros, segundos y terceros puestos en el podio en las categorías T2 y T3 desde 1983 hasta sus victorias finales en 2007. Su récord general fue de 12 victorias generales totales (primer puesto) en la "Clase de Autos" y 150 victorias de etapa (el segundo mejor fue Peugeot con solo 78 victorias de etapa en comparación). Mitsubishi ganó el título de "Mayor cantidad de victorias en el Rally Dakar por un fabricante" de Guinness World Records. [15]
Teniendo en cuenta su competencia en la clase T2, las normas de entrada exigían que los vehículos fueran casi idénticos a las versiones de carretera, utilizando el mismo chasis y motor. [15] Sin embargo, a finales de los 90, Mitsubishi pretendía crear un vehículo con la única intención de ganar la clase T2. Añadiendo suspensión trasera independiente al diseño de la Generación 2 (algo que no se encuentra en las versiones de carretera, lo que formó la base de las posteriores suspensiones de las Generaciones 3 y 4), así como un motor 6G74 modificado, esta nueva revisión dio como resultado inmensas ventajas de rendimiento. Para competir en la categoría T2, Mitsubishi tuvo que producir versiones de carretera de su nuevo diseño, lo que dio como resultado el Mitsubishi Pajero Evolution, una rara variante de carretera de su plataforma Dakar de Generación 2 de finales de los 90. [17] Solo se produjeron 2.693 unidades y ahora se consideran un artículo de colección. A partir de 2000 y la introducción de la Generación 3, la producción en serie regular de Mitsubishi fue más que suficiente para la entrada del T2, ya que no hubo diferencias significativas con las plataformas del Dakar hasta 2002. [17]
A partir de 2002 y con el cambio de normativa que permitía la fabricación de prototipos completos sin necesidad de ningún tipo de homologación, Mitsubishi comenzó a fabricar sus vehículos 'Evolution', con nombres en código MR10 a MR14. [18] Estos vehículos presentaban diseños exclusivos y motores diseñados específicamente para el París-Dakar y nunca pensados para el público en general, como el diésel 6G7 Di-D quad-turbo y el V6 de gasolina de 4.0L, ambos basados en un MIVEC 6G75 sobredimensionado y sobrealimentado . [19]
En 2017, Cristina Gutiérrez debutó su carrera de rally internacional como la primera mujer española en competir en el rally Dakar, en su Mitsubishi Pajero modificado de distancia entre ejes corta, terminando en el puesto 44. [20]
La primera generación debutó en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1981 y se lanzó en mayo de 1982, reemplazando oficialmente al Mitsubishi Jeep Delivery Wagon . Inicialmente, era un modelo de tres puertas y batalla corta disponible con techo de metal o lona y tres opciones de motor diferentes, aunque gradualmente se agregaron más, terminando con un V6 de 3.0 litros en el tope de gama.
Incluía características inusuales para un vehículo con tracción en las cuatro ruedas: un motor diésel turboalimentado , una suspensión delantera de doble horquilla con resortes de barra de torsión , dirección asistida y asientos con suspensión. [ cita requerida ]
En enero de 1983, solo un año después de su lanzamiento, los Pajeros de producción ligeramente modificados ingresaron al mundo del deporte del motor.
.jpg/1280px-Dodge_Raider_(28970645393).jpg)
En febrero de 1983, Mitsubishi presentó un modelo de cinco puertas y batalla larga, disponible con dos motores diferentes: un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros (conocido como "2.0 Turbo" y "2000 Turbo" en algunos mercados) y un motor diésel turboalimentado de 2,3 litros. También se presentó en carrocerías estándar, de techo semialto y de techo alto. Fuera de Japón también estaba disponible el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,6 litros, que producía 103 CV (76 kW) en el acabado europeo. [23]
El modelo de distancia entre ejes larga aumentó la capacidad de asientos a siete, con asientos de tercera fila disponibles, que podrían plegarse hacia los lados para obtener más espacio en el baúl o combinarse con los asientos de la segunda fila para formar una cama.
En 1984, el Pajero recibió motores turbodiésel con mayores índices de potencia y torque, mientras que los modelos de distancia entre ejes larga recibieron frenos de disco en las cuatro ruedas y amortiguadores ajustables en cuatro direcciones como equipo estándar más adelante en 1985.
_01.jpg/1280px-1989_Mitsubishi_Pajero_hardtop_(2010-12-10)_01.jpg)
En 1987 se presentó un modelo insignia con la insignia "Exceed", con pintura de dos tonos, llantas de aleación de 15 pulgadas, interior marrón claro, asientos delanteros con calefacción de dos etapas, asientos con suspensión ajustable, aire acondicionado trasero, portón trasero con cierre y desbloqueo a distancia, tapizado de lana a cuadros en los asientos y las puertas, reposacabezas de cuero, volante de tres radios y un sistema de sonido con radio/cassette. Los modelos JDM Super Exceed presentaban focos ámbar adicionales, una barra de protección de acero, un sistema de audio mejorado y otros añadidos específicos del mercado japonés, como postes de posicionamiento en las esquinas iluminados. En 1987, Dodge rebautizó una versión del Pajero/Montero como Raider, que estuvo en circulación hasta 1989.
En 1988, se incorporó a la gama un motor V6 SOHC de 3,0 litros, junto con un motor turbodiésel de 2,5 litros, con el primer intercooler instalado en un 4x4. Los modelos de batalla larga recibieron un sistema de suspensión de enlace helicoidal para una mayor comodidad de conducción y capacidad todoterreno.
El modelo de 1988 en adelante estaba disponible con una carrocería de 3 puertas para una distancia entre ejes corta (SWB) o una carrocería de 5 puertas para una distancia entre ejes larga (LWB) . Los motores incluían un I4 de 2,6 L con 82 kW (111 PS ; 110 hp ), un V6 de 3,0 L con EFI y 104 kW (141 PS; 139 hp) y un I4 diésel OHC de 2,5 L turboalimentado con 62 kW (84 PS; 83 hp) o un intercooler de 70 kW (95 PS; 94 hp). La tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial era estándar en todos los modelos.
La plataforma de primera generación fue posteriormente construida bajo licencia por Hyundai Precision Products como Hyundai Galloper desde 1991 hasta 2003, y exportada a Europa por un breve tiempo a partir de 1997. Cuando se presentó por primera vez, la apariencia era casi indistinguible de la del Pajero de primera generación. Para el Galloper revisado presentado en 1997, la carrocería del Galloper fue rediseñada para parecerse a los Pajero de segunda generación, pero el chasis era el mismo, utilizando la mecánica del Pajero de primera generación. [24]
La serie NA se lanzó en Australia durante enero de 1983 en formatos familiares de tres puertas de batalla corta (SWB) y larga (LWB), con el motor de gasolina de 2,6 litros o el turbodiésel de 2,3 litros, ambos acoplados a una transmisión manual KM145 de cinco velocidades . Los frenos eran discos ventilados en la parte delantera y tambores en la parte trasera. El modelo LWB de cinco puertas y techo alto se presentó en mayo de 1984 con las mismas opciones de tren motriz. [25] El cinco puertas ofrecía un acabado Superwagon de lujo y también tenía una transmisión final más corta que los modelos SWB, para compensar el aumento de peso. [26]
El NB de noviembre de 1984 incluyó una parrilla revisada, eliminó el estilo de carrocería LWB de tres puertas y el motor diésel para el SWB de tres puertas restante. Mitsubishi Australia lanzó la serie NC en noviembre de 1985, introduciendo la dirección asistida opcional, mientras que el cinco puertas de batalla larga cambió a un diseño de techo bajo.
En la actualización ND de octubre de 1986, el Superwagon de gasolina se equipó opcionalmente con una caja de cambios automática KM148, mientras que el antiguo motor de 2,3 litros se reemplazó con un turbodiésel de 2,5 litros. En la serie NE de octubre de 1987, el motor de gasolina japonés de 2,6 litros se sustituyó por la versión australiana Astron II . Las dimensiones de los frenos también se incrementaron en toda la gama.
El Sports de tres puertas NE y el Superwagon de cinco puertas añadieron un diferencial de deslizamiento limitado, protectores de parachoques delanteros, cubierta de rueda de repuesto, franjas laterales, ruedas cromadas de 16 pulgadas y pintura bitono opcional sobre los modelos básicos. Los modelos más caros también recibieron un inclinómetro, un voltímetro, un indicador de presión de aceite, un reproductor de casetes estéreo, un sistema de apertura remota del depósito de combustible, un asiento del conductor con suspensión, alfombras y tapizado de tela de tweed y terciopelo (sobre tela de tweed y vinilo). [27]
En septiembre de 1988, el NF se renovó con un motor V6 de 3,0 litros en el modelo tope de gama, el Superwagon, que ofrecía 105 kW (143 CV; 141 hp) y 228 N⋅m (168 lb⋅ft) mediante una transmisión manual V5MT1 de cinco velocidades o una automática KM148 de cuatro velocidades . La suspensión trasera pasó a tener un diseño de muelles helicoidales de tres enlaces. Los frenos de disco traseros se instalaron únicamente en el V6.
La última actualización de NG, de septiembre de 1989 a abril de 1991, fue un pequeño reajuste de equipamiento y equipamiento. La transmisión automática KM148 fue reemplazada por la V4AW2 con bloqueo. Los modelos NG de gama alta (es decir, no el acabado comercial básico) ahora tenían espejos laterales cromados estilo camión. También se agregó un intercooler a los modelos turbodiésel de 2,5 litros en 1990.
El Camel Trophy fue una competición de vehículos que se celebró anualmente entre 1980 y 2000 y que era más conocida por el uso de vehículos Land Rover en terrenos difíciles. El evento tomó su nombre de su patrocinador principal, la marca de cigarrillos Camel . El primer evento fue concebido originalmente como un truco publicitario único para el tabaco Camel. Esto surgió después de que seis alemanes tuvieran la idea de conducir por la notoriamente dura carretera Transamazónica en Brasil: 1600 km de camino de tierra polvoriento, lleno de baches y roto con varios cruces de ríos traicioneros a través del Amazonas. [28]
Aunque hay poca información disponible en línea, Mitsubishi presentó varios Pajeros de primera generación con batalla larga en el Camel Trophy e incluso creó una "Camel Trophy Edition" limitada para conmemorar el evento y su participación. Curiosamente, las versiones de edición limitada tenían una batalla corta, mientras que los vehículos que competían realmente tenían una batalla larga debido a la necesidad de transportar grandes cantidades de equipo. Los vehículos que competían y los que competían en la Camel Trophy Edition contaban con motores turbodiésel 4D56 de 2,5 L con una transmisión manual de 5 velocidades.
Algunos de los accesorios especiales con los que venían estos vehículos eran la ahora icónica pintura de carrocería y ruedas de color amarillo mostaza, el logotipo de Camel Trophy en las puertas del conductor y del pasajero, alfombrillas, asientos y funda para rueda de repuesto, cabrestante de toma de fuerza, un kit de recuperación con pala, portaequipajes con revestimiento de polvo negro y una navaja especial. Solo se fabricaron 150 de esta edición, aunque varios entusiastas han creado réplicas utilizando sus propios Pajero SWB de la época con piezas de repuesto que todavía estaban disponibles en los distribuidores de piezas OEM. Actualmente, muchas de estas piezas todavía se pueden encontrar en los inventarios de los concesionarios, incluido el muy deseado cabrestante de toma de fuerza.
Las ediciones originales de Camel Trophy se pueden identificar mediante una placa amarilla y negra en el interior del vehículo y un código de chasis especial (VNTX5).
Mitsubishi rediseñó los Pajero para una segunda generación, que debutó en enero de 1991, aunque las exportaciones no comenzaron hasta más tarde ese mismo año. Ahora casi todo era nuevo y mejorado. Una nueva carrocería más grande estaba disponible en cuatro versiones diferentes: Metal Top, Canvas Top Convertible (batalla corta), Semi High Roof Wagon y High Roof Wagon (batalla larga). Los modelos de batalla corta se alargaron 70 milímetros (2,8 pulgadas) y los modelos de batalla larga, 30 milímetros (1,2 pulgadas).
Los motores disponibles incluían un V6 SOHC de 3,0 litros y 12 válvulas ( 6G72 ) con inyección electrónica de combustible ECI-Multi y un motor diésel turboalimentado de 2,5 litros (4D56T) con intercooler. El 4D56T utilizaba un intercooler montado en la parte superior con un método innovador para proporcionar flujo de aire. Utilizando dos entradas de aire ocultas en la parte superior de la parrilla, estas guiaban el aire a través de dos conductos en el capó que se fusionaban en uno sobre el intercooler. La ubicación alta y el capó sólido (sin entrada de aire ni rejilla) protegían el intercooler mejor que una ubicación más expuesta, al mismo tiempo que mantenían la tubería corta, lo que resultaba en un menor retraso de impulso. Si bien mejora la durabilidad, este método de flujo de aire es menos eficiente que una entrada de aire estándar montada en la parte superior, ya que el aire que fluía a través de estos canales se calentaba con el calor ascendente del motor. Este diseño fue reemplazado por una entrada de aire estándar montada en la parte superior en los modelos 4M40 posteriores.
La segunda generación también vio la introducción de Super Select 4WD (SS4) [conocido como Active Trac 4WD en algunos mercados], ABS multimodo y amortiguadores electrónicos que fueron pioneros en los vehículos con tracción a las cuatro ruedas japoneses. SS4 fue innovador en el sentido de que combinaba las ventajas de la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial y a tiempo completo con cuatro opciones disponibles: 2H ( tracción trasera de gama alta ), 4H (tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo de gama alta), 4HLc (tracción a las cuatro ruedas de gama alta con diferencial central bloqueado) y 4LLc (tracción a las cuatro ruedas de gama baja con diferencial central bloqueado). Otra ventaja de este sistema de segunda generación es que le dio al conductor la capacidad de cambiar entre tracción en dos ruedas y tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo a velocidades de hasta 80 km/h (49 mph), mientras que el Pajero de primera generación que usaba un sistema 4WD tradicional tenía que estar parado para cambiar de tracción trasera a tracción a las cuatro ruedas (pero no de tracción a las cuatro ruedas a tracción trasera). Además del SS4, se incluyó un diferencial de bloqueo neumático como opción de fábrica. La caja de transferencia debe estar en 4HLc o 4LLc para activar el diferencial de bloqueo trasero. El ABS multimodo, por otro lado, fue igualmente innovador. Esto significaba que el ABS sería completamente funcional en todos los modos del SS4, ya que frenar con un diferencial central bloqueado requiere parámetros de frenado completamente diferentes. Además, los vehículos estaban equipados con válvulas de proporción de carga que usaban palancas accionadas por resorte en el diferencial que se comprimían cuando aumentaba la carga útil, proporcionando posteriormente automáticamente más fuerza de frenado cuando el vehículo estaba muy cargado. El nuevo amortiguador electrónico también era una opción de fábrica con tres configuraciones: S (suave), M (medio) y H (duro). Esto permitía al conductor cambiar la calidad de conducción y el manejo según las condiciones de la carretera a través de un interruptor en la consola central.
Según el mercado, algunos Pajero venían equipados con un "Paquete de invierno" opcional que incluía baterías dobles, asientos delanteros con calefacción, espejos laterales con calefacción y calefacción en la cabina trasera. Las versiones JDM (mercado interno japonés) del Pajero venían equipadas con parachoques delanteros y traseros cromados, mientras que los modelos de exportación generalmente presentaban parachoques azul grisáceos recubiertos con pintura en polvo con luces de freno e intermitentes integradas en la parte trasera.
En julio de 1993, se introdujeron dos nuevos motores: un DOHC de 3,5 litros y 24 válvulas con ECI-Multi y un diésel turboalimentado de 2,8 litros con intercooler. Una nueva transmisión y una caja de transferencia más grandes también formaban parte de la actualización.
En 1996, el motor V6 de 3.0 litros se modificó y se mantuvo en SOHC, pero pasó a tener 24 válvulas. Al mismo tiempo, el sistema de encendido se actualizó y pasó del antiguo sistema de distribución a paquetes de bobinas de estado sólido. La potencia aumentó a 132 kW (177 CV). El motor de 2,4 litros se introdujo como un motor más pequeño; solo estaba disponible en el SWB con un interior y un exterior ligeramente rediseñados.
El Pajero Evolution se presentó en octubre de 1997, desarrollado específicamente para cumplir con los requisitos de homologación de la clase T2 del Rally París-Dakar, que establecía un volumen mínimo de vehículos de producción en los que se basaría el coche de rally. El Pajero Evolution se diseñó desde cero como un vehículo de rally dedicado. Venía de serie con un V6 DOHC de 24 válvulas y 3,5 litros con sincronización de válvulas innovadora de Mitsubishi y control electrónico de elevación (MIVEC). Una nueva admisión variable de doble cámara ayudó a aumentar la potencia y una nueva suspensión trasera independiente de largo recorrido hizo que la conducción fuera aún más suave. Este diseño de suspensión completamente independiente sentó las bases de lo que se implementaría en el Pajero de tercera generación.
En 1998, los vehículos destinados a la exportación general y al CCG ( países del Consejo de Cooperación del Golfo ) recibieron un lavado de cara. Guardabarros más anchos, nuevos faros, parrilla, parachoques, faros antiniebla y estribos laterales formaron parte del rediseño. Los guardabarros anchos a menudo se denominan "guardabarros tipo blíster". Los airbags SRS para conductor y pasajero delantero se incorporaron de serie en los modelos equipados con el motor V6 DOHC de 3,5 litros, mientras que seguían siendo opcionales en los modelos GLS con el V6 SOHC de 3,0 litros. Bahman Khodro Group también ensambló 1080 de estas unidades en Irán antes de que se retiraran de la producción. Se puso a disposición un tapizado interior de madera mejorado en los modelos GLS de 3,0 litros y 3,5 litros. También se puso a disposición un volante forrado en cuero o con tapizado de cuero y madera, junto con un sistema de suspensión y dirección mejorado. El motor SOHC de 12 válvulas de 3,0 litros estaba ahora disponible con una configuración de 24 válvulas. Los modelos sin guardabarros anchos se mantuvieron como modelos básicos (GLX), disponibles con un motor DOHC de 2,4 litros y 16 válvulas, que desarrollaba 110 kW (147 CV). El motor de 3,0 litros y 12 válvulas era opcional en estos modelos GLX y siguió siendo el motor básico en el GLS.
La segunda generación se introdujo el 22 de enero de 1991 y se fabricó hasta 1999. Mantuvo los dos estilos de carrocería, pero el diseño era más redondo y más apto para la ciudad que el voluminoso modelo anterior. Se mantuvo el motor de gasolina V6 de 3.0 L, ahora disponible con una culata de 24 válvulas, capaz de desarrollar 136 kW (185 CV; 182 CV), mientras que la potencia del turbodiésel de 2.5 se incrementó ligeramente a 73 kW (99 CV; 98 CV). En 1993, el Montero fue ligeramente rediseñado y se introdujeron motores más grandes, un V6 de 3.5 L con 153 kW (208 CV; 205 CV) y un turbodiésel SOHC de 2.8 L con 92 kW (125 CV; 123 CV). Estas versiones introdujeron el sistema de tracción integral Super Select de Mitsubishi (conocido como Active-Trac en Estados Unidos), con un cambio electrónico que podía dividir la potencia entre ambos ejes sin necesidad de detener el vehículo. Funcionaba a velocidades de hasta 100 km/h (62 mph).
La primera generación del Pajero también se comercializó como Hyundai Galloper en Corea, Europa y los países del CCG, mientras que la segunda generación estaba en producción en otros lugares.
Este modelo Pajero permaneció en producción en la India hasta 2012 como Pajero SFX; la última generación se vende como Montero. [32] También se produce en Colombia a partir de piezas completamente desmontadas (CKD) hasta 2012, con un SOHC de 2,4 l y 16 válvulas (130 CV) o un V6 de 3,0 l y 12 válvulas (148 CV), ambos motores están disponibles como techo rígido de tres puertas, la camioneta de cinco puertas solo con el V6 de 3.0 litros.
En Filipinas, MMPC lo introdujo en 1995 como Pajero Fieldmaster. Había 2 motores disponibles; el motor de cuatro cilindros en línea 4D56 TD de 2,5 L o el motor diésel 4M40 de 2,8 L más grande, ambos combinados con una transmisión manual estándar de 5 velocidades o la transmisión automática de 5 velocidades de Mitsubishi con sistema 4WD de tiempo parcial o tiempo completo (también estaba disponible una variante 4x2). Presentaba entrada sin llave, tapicería de cuero, salidas de aire traseras, cierre centralizado, rieles de techo, cambiador de audio 2DIN de 6 CD, entre otras características. [33] En 1999, Mitsubishi eliminó la variante "4x4" del Pajero.
En 2003, el Pajero recibió mejoras menores, entre ellas faros delanteros, parrilla y luces traseras rediseñados, nuevas opciones de color, nuevos diseños de llantas, asientos ajustables eléctricamente, parasoles expandibles y molduras de madera. Todavía está propulsado por el motor SOHC de 2.8L acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades. [34] La producción local de los Pajero de segunda generación en Filipinas finalizó en 2008. [33]
En Venezuela la segunda generación se fabricó de 1992 a 1995 bajo el nombre de Mitsubishi Montero, estuvo disponible en distancia entre ejes larga y corta. De 1996 a 2009 se le cambió el nombre a Mitsubishi Montero Dakar, solo estuvo disponible en distancia entre ejes corta con motor 6G72 y transmisión manual de cinco velocidades.
En China, la segunda generación de Pajero sigue siendo popular ya que participó en empresas conjuntas tempranas a partir de la década de 1990. Las empresas incluyen Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors, Sanjiu Motors, Sanxing Motors, Shanlu Motors y Wanli Motors.
El fabricante de automóviles chino Shanlu Motors hizo su versión del Pajero conocida como CJY 6421D y se produjo de 1997 a 2001 y venía de serie con el motor 4G64. [35] Beijing Automobile Works siguió su ejemplo y produjo su versión conocida como BJ2032 Tornado de 2002 a 2004. El BJ2032 venía de serie con un motor de 2,2 litros procedente de General Motors emparejado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. El Tornado tiene 4880 milímetros de largo, 1830 milímetros de ancho, 1800 milímetros de alto y utiliza una distancia entre ejes de 2750 milímetros.
La segunda generación del Pajero se suspendió en 1999 (con las excepciones mencionadas en Producción ) y se reemplazó por un Pajero de nueva generación. Después de finalizar la producción, el Pajero de segunda generación ganó atención no deseada en 2002 cuando Left Eye , miembro de TLC, murió en un accidente automovilístico que involucró a un Mitsubishi Pajero de segunda generación, en una carretera en La Ceiba , Honduras . Ella fue la única víctima mortal en el accidente. Un camarógrafo estaba filmando desde el asiento del pasajero delantero y su cámara quedó destruida en el impacto. [36] [37]
Las variantes rebautizadas más conocidas del Pajero vendidas en China fueron construidas por GAC Changfeng desde 1995. El primer modelo conocido se produjo de 2002 a 2014 y se comercializó bajo el nombre de Liebao Heijinggang (猎豹奇兵-黑金刚 Leopaard Black King Kong, mientras que 猎豹 puede traducirse como 'guepardo' en lugar de 'leopardo') para el año modelo 2002. El Heijinggang estaba disponible con cuatro motores, el 4RB3 de 2,2 litros basado en el motor 2RZ-FE de Toyota, el popular motor 4G64 de 2,4 litros y el 6G72 V6 de Mitsubishi y un turbodiésel de 2,5 litros. Todos los motores estaban emparejados a una caja de cambios manual de 5 velocidades. La automática de 4 velocidades solo estaba disponible en el Heijinggang de 2002 con el motor V6. Durante todo su proceso de producción, el precio osciló entre 109.800 y 302.800 yuanes (15.930 y 43.930 dólares estadounidenses).
El modelo hermano, conocido como Qibing/6481, se fabricó entre 2009 y 2014. El 4RB3 de 2,2 litros era el único motor disponible asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Había dos modelos disponibles con precios de 99.800 y 124.800 yuanes (14.480 y 18.100 dólares estadounidenses).
Ambos modelos fueron reemplazados por una versión renovada llamada Leopaard Q6 (Liebao Q6) en 2014 y sigue en producción hasta la quiebra de Changfeng Motors en julio de 2021. [38] [39] [40] [41] El Q6 usó el 4G63 para los modelos 2015 y 2017 emparejado con una caja de cambios manual y automática de 6 velocidades. El motor 2TZ-FE de Toyota también estaba disponible junto con él emparejado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Para 2019 en adelante, el Q6 actualmente usa el 4G64 como sus predecesores y usa una caja de cambios manual de 5 velocidades. Dos opciones de colores conocidas como: Wild Green y Glacier White están disponibles de serie. [42]
Diseñado internamente, el Pajero de tercera generación debutó en el mercado japonés en 1999, y en otros mercados a fines de 2000 como modelo 2001, y en Filipinas y otros países en desarrollo en 2003.
La tercera generación fue rediseñada con una postura más baja y más ancha y una construcción monocasco con chasis de estructura de escalera integrado para una mayor rigidez torsional y una resistencia de la cabina drásticamente mejorada en comparación con los diseños típicos de carrocería sobre bastidor (estructura de escalera). Esto se debió en parte al sistema de refuerzo RISE de Mitsubishi, que dio como resultado una combinación de chasis y carrocería que exhibió una integridad estructural impresionante en accidentes de vuelco y no se vio afectada en absoluto por la carga severa del chasis como la que se experimenta típicamente durante las recuperaciones fuera de la carretera. [44] El tanque de combustible se reubicó entre los ejes delantero y trasero para mejorar la distribución del peso y mejorar la distancia al suelo. Esta generación presentó un asiento de segunda fila plegable y reclinable con división 60/40 y un asiento de tercera fila estibable / extraíble.
El sistema Super Select 4 (SS4) también se perfeccionó: los engranajes cónicos se reemplazaron por engranajes planetarios. Esto significó que el ajuste del par motor de adelante hacia atrás oscilaba entre 33:67, con la capacidad de ajustarse a 50:50 dependiendo de las condiciones de la superficie. El sistema también se hizo completamente electrónico, lo que significa que el vehículo no tenía que estar en marcha para cambiar entre los modos de conducción. Después de todas las mejoras, el sistema pasó a llamarse Super Select 4WD II (SS4-II).
Además de la dirección de piñón y cremallera (a diferencia del sistema de recirculación de bolas de las generaciones anteriores), el Pajero también ofrecía una opción de tres transmisiones: una manual de cinco velocidades , una automática INVECS-II de cuatro velocidades y una tiptronic INVECS-II de cinco velocidades.
En esta generación también se introdujo un nuevo motor V6 SOHC de 3,8 litros y 24 válvulas. Este motor utilizaba una válvula de aceleración electrónica (ETV).
La tercera generación se introdujo el 2 de agosto de 1999 y estaba previsto [45] que se sustituyera en otoño de 2006. Recibió un pequeño lavado de cara en 2003. La potencia del motor de 3,0 L se incrementó a 130 kW (180 PS; 170 hp), y el motor de 3,5 L se le dio inyección directa de gasolina , aumentando la potencia a 162 kW (220 PS; 217 hp) en el mercado japonés (las versiones de exportación mantuvieron el motor EFI estándar, ahora con 149 kW (203 PS; 200 hp). El diésel de 2,8 L se mantuvo sólo para los mercados en desarrollo, y fue sustituido por un nuevo motor de inyección directa de 16 válvulas, con 3,2 L y 120 kW (160 PS; 160 hp). Para la eficiencia, las versiones diésel vieron el intercooler movido a una posición montada en la parte delantera en lugar de la posición montada en la parte superior anterior.
En el mercado norteamericano, el motor de 3,5 L fue reemplazado en 2003 por una unidad más potente de 3,8 L, con 160 kW (220 PS; 210 hp). Este motor estuvo disponible posteriormente para los mercados de exportación como Sudamérica, Australia y Nueva Zelanda, mientras que reemplazó al GDI V6 en la gama japonesa en 2005. El modelo de batalla corta no se comercializó en Norteamérica, donde el Montero fue el único SUV en la gama de Mitsubishi con tracción a las cuatro ruedas estándar en lugar de tracción total. El Montero se suspendió en el mercado estadounidense después del año modelo 2006.
Esta generación del Pajero se lanzó al mercado chino en 2004 y continuó su producción hasta 2011. Las opciones de motor consistían en los V6 de 3 y 3,8 litros que se combinaban con la caja de cambios manual de 5 velocidades y la automática de 4 velocidades para las unidades más pequeñas y solo una automática de 5 velocidades disponible en el motor más grande. Los niveles de equipamiento se conocían como GL, GLS y GLX. [46]
La cuarta generación debutó en el Salón del Automóvil de París el 30 de septiembre de 2006 con el código de serie "NS". Se trataba de un diseño interior y exterior renovado, con airbags frontales de doble etapa, así como nuevos airbags laterales y de cortina. El chasis era un monocasco ligeramente revisado con la tecnología RISE de Mitsubishi, como la de la generación anterior.
Se conservó el sistema Super-Select 4WD II, con un sistema mejorado de Control Activo de Estabilidad y Tracción (ASTC) y distribución electrónica de la fuerza de frenado con 220 milímetros (8,7 pulgadas) de distancia al suelo y una profundidad de vadeo de 700 mm, así como una protección protectora más extensa, un eje de transmisión trasero envuelto en fibra de carbono y un capó de aluminio para reducir el peso. [48] Todos los modelos cuentan con un espacio dedicado y puntos de montaje detrás de la batería principal para la adición de una segunda batería para entornos invernales severos y uso de cabrestante eléctrico. La cuarta generación conservó la suspensión totalmente independiente de la generación anterior, con revisiones en el conjunto del eje trasero para lograr resistencia y confiabilidad fuera de la carretera, así como llantas de aleación de 17" en el acabado GLS. Los frenos se actualizaron a rotores delanteros más grandes de 332 mm en las versiones LWB. Las versiones SWB conservaron los rotores de 289 mm de la generación anterior hasta más adelante en la producción. Los modelos Exceed presentaban aire acondicionado trasero adicional con su propio compresor montado en la parte trasera para un control independiente. Todos los modelos hasta el NX inclusive estaban disponibles con una opción de transmisión automática o manual según el mercado, excepto en Exceed y Super Exceed, donde la automática era la única opción.
Los motores se actualizaron con el diésel de 3,2 L, que incorporó la tecnología Common Rail, un DPF para emisiones más limpias y produjo 125 kW (170 PS; 168 hp). El V6 de 3,8 L incorporó la sincronización variable de válvulas MIVEC para aumentar la potencia a 184 kW (250 PS; 247 hp) utilizando el 95 RON recomendado de fábrica. Ambos motores cumplieron con los estándares de emisiones Euro IV . El V6 de 3,0 L se mantuvo para los mercados japonés y del CCG. En Indonesia , este modelo solo se comercializó en el acabado Super Exceed.
Los modelos SWB venían de serie con 5 asientos y 7 asientos en la versión LWB. 5 asientos eran permanentes con un banco adicional plegable de tercera fila en el compartimento de carga que podía abrirse desde un compartimento debajo del piso dedicado y bloquearse en su lugar. Todos los asientos venían con cinturones de seguridad retráctiles de 3 puntos, incluidos los asientos del compartimento de carga. La segunda fila de asientos presentaba una división 60:40. [49] Esta segunda fila podía tener los respaldos abatidos, desde allí los asientos podían abatirse hacia adelante de forma independiente uno del otro y bloquearse en las posiciones plegadas y hacia adelante. En la posición más adelantada, replegada, esto ofrecía un área de carga completamente plana. La capacidad de almacenamiento con los asientos en su posición normal es de 849 L (VDA). [49] Con los asientos plegados y abatidos hacia adelante, el volumen total de almacenamiento aumenta a 1.790 L. [50]
A partir de 2009 se introdujo una nueva serie; "NT", el motor V6 de 3.0 L se abandonó en los mercados del CCG y fue reemplazado por un motor V6 de 3.5 L, con una potencia nominal de 141 kW (192 CV; 189 CV) y un par de 306 N⋅m (226 lb⋅ft). Las revisiones posteriores al turbodiésel de 3.2 L en el año modelo 2011 vieron aumentar la potencia y el par a 147 kW (200 CV; 197 CV) y 441 N⋅m (325 lb⋅ft) respectivamente, aunque se agregó un turbo de geometría variable entre otros cambios. Ambos motores cumplieron con los estándares de emisiones Euro V. El motor de gasolina de 3.8 L se mantuvo en 184 kW (250 CV; 247 CV) y 329 N⋅m (243 lb⋅ft) (usando combustible de 95 RON). También hay una versión furgoneta disponible en los mercados donde se puede registrar un modelo de este tipo con una tasa impositiva más baja. Los vehículos también recibieron un diferencial de bloqueo trasero como estándar y el remolque se aumentó a 3000 kg con frenos y 180 kg de peso de bola. Curiosamente, en algunos mercados como Irlanda y Alemania, el Pajero recibió una mayor capacidad de remolque con frenos de 3500 kg hasta una pendiente del 12% con un peso de bola de 150 kg. [50] Compatible con versiones anteriores de todos los modelos a partir de 2007, utilizó una barra de remolque de alta resistencia del fabricante alemán MVG GmbH que solo está disponible a través de concesionarios autorizados de Mitsubishi. [51] La transmisión automática también se actualizó mediante la Aisin-Warner A750F (la misma que se usa en ciertos Toyota Tundra, Lexus LX 470 y otros modelos Toyota de servicio pesado / tamaño completo) mientras se usa la programación de transmisión INVECS-II propia de Mitsubishi. Los interiores se modificaron ligeramente, y los paneles de plástico de la parte superior pasaron de un gris claro a un color beige cálido. En algunos mercados se ofreció un interior totalmente beige con asientos beige y paneles de revestimiento inferiores beige. Los modelos Exceed incorporaron un sistema de sonido Rockford Acoustic Design de 860 vatios y 12 altavoces con sonido envolvente 5.1 y un subwoofer DVC de 10".
Para el año modelo 2010, el Pajero incorporó un subwoofer en algunos modelos de especificaciones inferiores, así como una nueva parrilla. En el mercado australiano, se ofreció una versión "Platinum" con cámara de marcha atrás, faros antiniebla, deflector trasero y emblemas y alfombrillas especiales, así como el sistema de comunicación múltiple (MMCS) de Mitsubishi con navegación por satélite y Bluetooth.
Para 2012, el modelo Pajero fue rediseñado mínimamente y se le asignó una carrocería monocasco mejorada y suspensión para reducir el ruido, la vibración y la aspereza, entre otros beneficios, con la designación de serie "NW". La iluminación del tablero interior y de los instrumentos se cambió a rojo para una mejor visión nocturna. Los modelos GLX y superiores recibieron un espejo electrocrómico con oscurecimiento automático de serie. Mitsubishi también eliminó las aletas de remolino del colector de admisión para mejorar aún más la confiabilidad en el entorno de alta carbonización de los motores de inyección directa modernos con EGR.
Para el año modelo 2015, el Pajero recibió una fascia frontal actualizada con una parrilla revisada, luces LED de conducción diurna y una nueva cubierta de la rueda de repuesto bajo la serie "NX". Esta serie es la más reciente y la última en producirse. La transmisión automática estaba disponible en todos los niveles de equipamiento, mientras que la manual solo se ofrecía en los vehículos de nivel inferior. Los primeros modelos NX no venían con filtro de partículas diésel. A partir de 2017, un DPF era estándar, junto con una reducción de potencia máxima de 4 kW como resultado, mientras que el par se mantuvo igual.
El interior fue revisado para incluir detalles en negro piano y metalizados, o vetas de madera (según el mercado) para los modelos Exceed y Super Exceed y material de insonorización adicional, así como una carcasa de subwoofer de nuevo estilo. EspañolOtras características estándar en los modelos Exceed y superiores incluyen limpiaparabrisas con sensor de lluvia, un espejo retrovisor electrocrómico con oscurecimiento automático, estribos laterales instalados de fábrica, lavafaros motorizados desplegables, alarma discreta instalada de fábrica, deflector/alerón de polvo trasero, techo corredizo e inclinable de vidrio solar, aire acondicionado trasero con su propio compresor y configuraciones, indicadores montados en el espejo y luces de charco, espejos laterales con calefacción (activados a través del interruptor del desempañador trasero), una luz antiniebla trasera estilo rally, pedales de aluminio, una nueva unidad de entretenimiento con pantalla táctil capacitiva "Smartlink" con Android Auto y Apple CarPlay, un sistema de sonido revisado con nuevas opciones de sonido espacial, asientos delanteros con calefacción y ajuste de 8 posiciones, una cámara de marcha atrás, sensores de marcha atrás con sonar, luces de conducción diurna LED, faros HID con nivelación automática, luces altas con atenuación automática y faros antiniebla halógenos de color blanco cálido.
Los motores se transfirieron e incluyen el V6 6G72 de 3,0 L , el V6 6G74 de 3,5 L , el V6 6G75 MIVEC de 3,8 L , el turbodiésel de cuatro cilindros 4M40 de 2,8 L y el turbodiésel de cuatro cilindros con conducto común 4M41 de 3,2 L.
El Pajero se suspendió en el mercado japonés en agosto de 2019 con el lanzamiento de un modelo "Edición Final", que se limitó a 700 unidades. [52] La producción para los mercados internacionales donde la demanda se mantuvo alta, como Australia, Asia, África, Medio Oriente y Sudamérica (entre otros), continuó durante algún tiempo, sin embargo, la producción ahora cesó por completo a partir de marzo de 2021, [10] y los últimos vehículos (Edición Final) que salieron de la línea de producción se entregaron como vehículos MY2022. [10]
Los cambios en la Edición Final con respecto al modelo estándar son principalmente cosméticos, e incluyen un protector de capó, tapetes de alfombra, cubierta del borde de carga y un manual del propietario y un libro de servicio forrados en cuero. Otras características incluyen un paquete de invierno, un revestimiento de goma para el área de carga y la insignia de la Edición Final. Los modelos insignia Exceed agregan un interior de cuero completo, pedales de aluminio cepillado y un techo corredizo. [10]
La seguridad se ha mejorado significativamente en los modelos de 2013 en adelante (que incluyen los vehículos producidos hasta el día de hoy).
En particular, Mitsubishi mejoró el potencial de lesiones de rodilla detectado en la prueba anterior para los modelos NS y NT.
Las pruebas de impacto frontal mostraron una excelente protección para el pasajero en todas partes, con la calificación más alta de "buena" y la máxima puntuación otorgada a todas las áreas del maniquí. Esta calificación también se otorgó a la cabeza del conductor, que los evaluadores observaron que el airbag amortiguaba de manera muy estable. La protección de la cabeza, el cuello y la parte superior de las piernas fue impecable, recibiendo la máxima puntuación de 4. [53] La protección del pecho recibió 3,90 de los 4,00 puntos posibles. [53] La protección de las rodillas, que se observó en la prueba anterior para los modelos NS y NT, fue mejorada con respecto a los modelos anteriores, con muchas menos posibilidades de lesiones causadas por los componentes del tablero de instrumentos. [53]
Las pruebas de impacto lateral con postes también fueron excelentes, ya que recibieron las 4 calificaciones máximas en todas las áreas y una calificación posterior del 100 %. La protección para la cabeza y el cuello recibió la calificación más alta posible de "buena" y 4,00 de los 4,00 puntos posibles. [53]
La protección de los peatones se consideró deficiente. Como ocurre con la mayoría de los SUV y los 4x4, los impactos contra peatones suelen ser mucho peores que con los sedanes o los vehículos más pequeños debido a que la zona de impacto es mayor y provoca más daños en la cabeza y el pecho que en los vehículos de menor altura.
Como ocupante, el Pajero demostró una gran integridad de la cabina y seguridad para los pasajeros en todos los asientos principales con un bajo riesgo de lesiones graves tanto en impactos frontales como laterales; de particular interés son los sólidos resultados de la prueba de impacto contra postes laterales. La integridad de la cabina se debe en parte al diseño de chasis monocasco RISE de Mitsubishi , que proporciona una estructura de cabina y bastidor notablemente más rígida que los vehículos típicos de carrocería sobre bastidor (chasis de escalera). [54] Los diseños de chasis monocasco/monocasco suelen ofrecer una excelente protección contra vuelcos como resultado, aunque esta no era una característica medida oficialmente en los criterios de prueba de ANCAP en ese momento.
A diferencia de su hermano, el Pajero Sport, el Pajero no cuenta con ninguna ayuda a la conducción autónoma como AEB o LKA , que son un requisito obligatorio para los estándares ANCAP de 2020 en adelante. [55]
El rediseñado Pajero de cuarta generación mostró un enfoque significativo en la mejora de la seguridad y el rendimiento en caso de colisión respecto de la generación anterior.
Las pruebas de impacto frontal mostraron una excelente protección para el pasajero en todas partes, con la calificación más alta de "buena" y la máxima puntuación. [56] Esta calificación también se le dio a la cabeza del conductor, que los evaluadores notaron que el airbag amortiguaba de manera muy estable. [56] La protección del pecho se consideró adecuada. [56] La protección de las rodillas se consideró marginal debido a que los componentes de la columna de dirección podrían causar daños. [56]
La protección lateral recibió una calificación de "excelente" debido a la incorporación de airbags laterales tipo cortina. Se realizó una prueba de impacto lateral contra un poste y el Mitsubishi recibió la máxima calificación en todas las áreas, con la protección para la cabeza y el pecho recibiendo la calificación más alta de "buena". [56]
La protección de los peatones se consideró deficiente. Como ocurre con la mayoría de los SUV y los 4x4, los impactos contra peatones suelen ser mucho peores que con los sedanes o los vehículos más pequeños debido a que la zona de impacto es mayor y provoca más daños en la cabeza y el pecho que en los vehículos de menor altura.
El Pajero de tercera generación tuvo un desempeño aceptable (según los estándares de 2004) en la prueba de choque frontal con desplazamiento, realizada por el IIHS (un socio de pruebas de NCAP). [57] La estructura de la cabina mantuvo su forma muy bien y la cabina prácticamente no mostró deformación. Todas las puertas se pudieron abrir con un esfuerzo moderado. El Pajero recibió 9,88 de los 16,00 puntos posibles para esta prueba. [57] La protección para el pecho del conductor recibió la calificación más alta, mientras que la protección de la cabeza quedó un paso por debajo, considerándose "aceptable" ya que el volante se movió demasiado hacia arriba, lo que provocó que la cabeza del maniquí entrara en contacto con el volante y el pilar B al rebotar. La columna de dirección, aunque se soltó de sus soportes durante el choque, produjo una fuente de lesiones para las piernas del conductor y las rodillas del pasajero impactaron la guantera. La parte superior de las piernas del conductor y el pasajero también mostraron algunas tensiones, mientras que la parte inferior de la pierna fue impactada por el pedal del embrague del conductor. [57]
La protección contra impactos laterales de barrera (destinada a replicar un impacto lateral de un vehículo) no se evaluó ya que las alturas de los asientos eran mucho más altas que la altura del impacto y, como tal, no estaban reguladas para ser probadas según las regulaciones de ANCAP en ese momento. [57] Sin embargo, ANCAP le otorgó al Pajero 16,00 puntos por esta sección y señaló que vehículos de diseño y tamaño similares se han desempeñado de manera similar en este tipo de choques. [57] Si bien se le otorgaron la máxima puntuación por esta sección, es importante señalar que no se ha realizado ninguna prueba, por lo que el rendimiento en el mundo real puede variar significativamente.
Aunque es opcional, se realizó una prueba de impacto lateral contra un poste y se puede considerar un impacto lateral del "peor caso". El Pajero de tercera generación tiene bolsas de aire laterales para el tórax en los modelos Exceed (opcionales en otros), pero no tiene bolsas de aire tipo cortina y, como resultado, tuvo un desempeño deficiente en esta prueba y recibió 0,00 puntos por protección para la cabeza. [57]
No se probó el impacto de peatones y, por lo tanto, al Pajero no se le otorgaron puntos en esta parte de la prueba. [57]
Se consideraba que los reposacabezas no protegían bien contra el latigazo cervical. [57]
En 1996, Mitsubishi Motors comenzó a utilizar Pajero como base para su vehículo JSDF Tipo 73 (Shin) , reemplazando a sus predecesores basados en Jeep (Kyū) en su flota.
En 2009, las Fuerzas de Defensa de Irlanda hicieron un pedido de 320 unidades del Pajero NT de 4.ª generación para su uso tanto en el país como en el extranjero. [58] Los vehículos fueron seleccionados debido a su idoneidad para las diversas funciones que probablemente se encontrarían. El equipamiento incluía ruedas de acero, estribos laterales, una barra protectora tubular a medida que protegía el radiador y la parrilla con una gran antena de alta frecuencia montada en ella cuando se utilizaba en funciones de comunicaciones. A pesar de su uso militar previsto, no estaban equipados con suspensión elevada ni neumáticos todoterreno. Los Pajero que se desplegaron localmente en Irlanda se utilizaron para el traslado de prisiones y escoltas de efectivo en tránsito, así como para cursos de formación de conducción militar. Estaban pintados de un color verde bosque mate y, a veces, presentaban una barra de luces de servicios de emergencia. El Pajero también fue desplegado por las Fuerzas de Defensa de Irlanda en el extranjero como un vehículo de patrulla ligero no blindado y como vehículo de comunicaciones para el mantenimiento de la paz de la ONU, donde lucía la tradicional librea blanca de la ONU. [58] En el papel de mantenimiento de la paz, algunos vehículos contaban con antenas HF duales con una antena UHF cifrada adicional montada en un soporte tipo caja en el pilar más trasero. [59]
Alrededor de 2011, el Ejército indio realizó un pedido de una docena de Mitsubishi Pajero para desplegarlos en la frontera indochina, a lo largo de Sikkim. [60]
Fuentes: Pajero 4WD 20 Year History (Japanese), Datos y cifras 2005, Datos y cifras 2008, Datos y cifras 2011, Datos y cifras 2015 Sitio web de Mitsubishi Motors, Datos y cifras 2018 Sitio web de Mitsubishi Motors, Datos y cifras 2019 Sitio web de Mitsubishi Motors
_Exceed_5-door_wagon_(2015-08-07)_01.jpg/1280px-2001_Mitsubishi_Pajero_(NM_MY01)_Exceed_5-door_wagon_(2015-08-07)_01.jpg)
_Exceed_wagon_04.jpg/1280px-2000-2002_Mitsubishi_Pajero_(NM)_Exceed_wagon_04.jpg)
_Exceed_wagon_(2012-10-26)_01.jpg/1280px-2004_Mitsubishi_Pajero_(NP)_Exceed_wagon_(2012-10-26)_01.jpg)
_Exceed_wagon_(2012-10-26)_02.jpg/1280px-2004_Mitsubishi_Pajero_(NP)_Exceed_wagon_(2012-10-26)_02.jpg)
.jpg/1280px-Mitsubishi_Shogun_SUV_4x4_In_The_Snow_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Mitsubishi_Shogun_SUV_4x4_In_The_Snow_(rear)_(cropped).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace )