MIEV (Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle) o MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) / ˈ m iː v / [1] es el nombre dado por el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors (MMC) a sus tecnologías de propulsión alternativa . [2] Desde finales de 2006, “MiEV” engloba todos los sistemas de propulsión eléctrica de Mitsubishi Motors, incluidas las baterías de iones de litio, los motores en las ruedas y otras tecnologías relacionadas con los vehículos eléctricos (VE), los vehículos híbridos-eléctricos y los vehículos de pila de combustible. [3]
El motor en las ruedas de Mitsubishi se introdujo por primera vez en el Mitsubishi Colt EV , un concept car basado en Colt que se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 y que utilizaba una serie de baterías de iones de litio para alimentar motores eléctricos ubicados en las ruedas . [4] Los vehículos eléctricos posteriores incluyeron un Lancer Evolution de 200 kW , [5] y un automóvil Mitsubishi i kei (i-MIEV) equipado con baterías . [1] [6]
El i-MiEV se lanzó para clientes de flotas en Japón en julio de 2009, [7] y el 1 de abril de 2010 comenzaron las ventas al público en el mercado japonés a un precio de 4 millones de yenes
(~USD43.000). [8] Después de los incentivos gubernamentales, el precio de venta cae a 2,8 millones de yenes (~USD30.500). [8] Se espera que las ventas en otros países comiencen en octubre de 2010. [9] Las ventas en Irlanda y el Reino Unido están programadas para comenzar en enero de 2011. [10] [11]
Antes de desarrollar el primer concepto de MIEV, Mitsubishi construyó varios vehículos eléctricos en la década de 1990 en un intento por desarrollar sistemas de propulsión alternativos. El desarrollo comenzó en la década de 1970 y se vendieron 36 Libero EV entre 1993 y 1996. [12] Su FTO EV rompió el récord de la distancia más lejana lograda por un vehículo eléctrico en 24 horas cuando cubrió 2142,3 km el 19 y 20 de diciembre de 1999, [13] [14] y después de este éxito inscribieron un Eclipse EV en el Rally anual Shikoku EV en 2001, completando más de 400 km con una sola carga. [12]
Los motores MIEV se construyen utilizando un rotor de motor en la rueda, un estator de motor en la rueda , un soporte de rotor, un soporte de estator y un inversor directamente detrás de los frenos. Las baterías se pueden cargar desde un cargador de automóvil estándar de 15 A/200 V en siete horas y con una energía eléctrica trifásica cargada en 25 minutos (hasta el 80 por ciento de la capacidad total). [2] Las baterías están ubicadas debajo del piso y en el Colt se utilizan 22 módulos de iones de litio para producir 325 V acumulativos . El diseño permite un vehículo completamente eléctrico o un híbrido que utiliza las baterías para complementar un motor de combustión interna tradicional o una celda de combustible de hidrógeno . [15]
Según Mitsubishi, ubicar el motor detrás del volante ofrece a la empresa tres ventajas distintivas: [15]
Basado en la plataforma de un Mitsubishi Colt , y exhibido por primera vez en 2005, fue el primer vehículo eléctrico de Mitsubishi donde se planteó la producción en masa y las ventas al público, con un precio sugerido de US$ 19.000. [18] El automóvil era impulsado por dos motores en las ruedas ubicados en las ruedas traseras, cada uno produciendo una potencia de 20 kW (27 hp) y 600 N⋅m (443 lb⋅ft) de torque sin la necesidad de una transmisión. Esto le dio al automóvil una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph) y una autonomía estimada de 150 km (93 mi) con una batería de 13 kWh. [4]
Un sedán Mitsubishi Lancer Evolution IX equipado con cuatro motores de 50 kW (67 hp) participó en el Rally Shikoku EV de 2005. El Lancer MIEV es capaz de alcanzar una velocidad de 180 km/h (112 mph) y tiene una autonomía de 250 km (155 mi). [5]
El Concept-CT, el primer prototipo MIEV basado en la plataforma y el diseño de " parte trasera central " del Mitsubishi i kei car , es un prototipo compacto deportivo y se exhibió por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006. [ 19]
El Concept-EZ es un prototipo compacto de una sola caja que se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 y que fue diseñado para mostrar los beneficios de la tecnología MIEV en el diseño interior del automóvil. Las ruedas están ubicadas lo más cerca posible de las esquinas del vehículo y cada una alberga un motor de rotor externo en la rueda de 20 kW (27 hp). Sin un tren motriz central, el piso se pudo mantener bajo y plano para liberar espacio interior adicional, a pesar de la altura del vehículo de 1750 mm (68,9 in). [20]
También basado en el Mitsubishi i kei car , se exhibió por primera vez en el 22.º Simposio y Exposición Internacional de Vehículos Eléctricos con Batería, Híbridos y Pilas de Combustible en Yokohama . Este vehículo fue el primero en el que la "i" de MiEV significaba "innovador", ya que prescinde de los motores en las ruedas en favor de un conjunto más convencional de baterías, motor e inversor para reemplazar el motor " trasero central " y el tanque de combustible del automóvil convencional.
El desarrollo del concepto i MiEV EV comenzó en 2005. [21] MMC proporcionó vehículos a tres compañías eléctricas en 2006 y 2007 para realizar una investigación conjunta para evaluar cómo se puede desarrollar una infraestructura de carga rápida para vehículos eléctricos. En 2007, cinco compañías eléctricas realizaron pruebas de flota. El automóvil tiene una autonomía de 130 km (81 mi) para el paquete de iones de litio de 16 kW·h y de 160 km (99 mi) para el paquete de 20 kW·h. La velocidad máxima es de 130 km/h (81 mph). [2] También conocido como i-EV , [22] [23] está previsto que se venda o alquile en Japón y otros mercados en 2009 y 2010 [24] También se puede vender en los mercados europeos como Peugeot iOn y Citroën C-ZERO . [25] (en la Unión Europea en 2010-08-01). [26]
El tercer concepto, el i Miev, se basó en la plataforma del Mitsubishi i y se exhibió en el 40.º Salón del Automóvil de Tokio a finales de 2007. Los motores en las ruedas volvieron a las ruedas delanteras, mientras que un solo motor impulsa las traseras. Diseñado para mostrar el potencial deportivo de los vehículos de cero emisiones , el diseño exterior del i, que ahorra espacio, se modificó en gran medida para obtener una silueta fastback 2+2 más aerodinámica . También se utilizó el sistema Super All Wheel Control (S-AWC) de la empresa , desarrollado para el nuevo Mitsubishi Lancer Evolution X. [27]
La versión de producción del MiEV no tiene motores en las ruedas como los muchos conceptos MIEV mostrados anteriormente. En su lugar, tiene un solo motor síncrono de imanes permanentes montado en el eje trasero con una potencia de salida de 47 kW (63 hp) y una salida de par de 180 N⋅m (133 lb⋅ft). Debido a la especificación del motor con bajo par y, por lo tanto, para una transmisión directa de altas RPM para proporcionar la potencia declarada, Mitsubishi también tuvo que colocar una transmisión entre el motor y las ruedas. El automóvil tiene una autonomía declarada de 160 km (99 mi) para el ciclo de conducción de modo 10-15 japonés con un paquete de baterías de iones de litio de 16 kWh . Sin embargo, la revista húngara de automóviles en línea Autó Pult ha registrado 220 km con una sola carga. [ cita requerida ] La velocidad máxima del automóvil está limitada a 130 km / h (81 mph). [ 28 ]
A principios de 2009, el i MiEV se exhibió en Australia en el Salón del Automóvil de Melbourne, tras lo cual realizó una extensa gira por ese país.
Entre enero y marzo de 2009, el i MiEV llegó a Nueva Zelanda como parte de una prueba de vehículo eléctrico, en la que viajó por todo el país probando la infraestructura y demostrando el vehículo al público. [29]
El 21 de septiembre de 2009, el Gobierno de Hong Kong anunció que adquiriría el primer lote de 10 vehículos eléctricos Mitsubishi (el iMiEV) a finales de 2009, después de que varios departamentos gubernamentales lo probaran en los últimos seis meses. Hong Kong es el primer mercado de Asia, aparte de Japón, en el que se venderán los iMiEV antes de abril de 2010. [30]
El 14 de enero de 2009, Hydro-Québec y Mitsubishi firmaron en Canadá un acuerdo para probar 50 i-MiEV, la mayor prueba piloto de un vehículo eléctrico en Canadá. Esta prueba también permitirá comprender mejor el uso de la tecnología en invierno. BC-Hydro y Mitsubishi ya habían probado anteriormente una flota de 3 vehículos en Columbia Británica. [31]
En marzo de 2010, se informó que el Mitsubishi i-MiEV estaría disponible en el Reino Unido a partir de enero de 2011, con un precio inicial de 38.699 GBP (incluido el 17,5% de IVA) antes de deducir el incentivo de 5.000 GBP del gobierno, para convertirse en uno de los primeros coches de batería en el mercado. [10]
En mayo de 2010 también se anunció que la Escuela de Ingeniería del Trinity College de Dublín llevará a cabo el primer proyecto de prueba de un vehículo eléctrico en Irlanda por encargo de ESB. [32]
El coche será probado en situaciones de consumo en el estado de Oregón , Estados Unidos . [33]
En octubre de 2010, el Gobierno de Canadá y Mitsubishi Motor Sales of Canada Inc. (MMSCAN) anunciaron una asociación para probar el Mitsubishi i-MiEV (Innovative Electric Vehicle) en Canadá. El programa de Transporte de Canadá para Vehículos (eTV) probará dos i-MiEV en instalaciones gubernamentales, así como en una variedad de condiciones del mundo real, para evaluar el manejo en carretera, el rendimiento y la autonomía del vehículo. [34] Los resultados de las pruebas también ayudarán a evaluar los posibles beneficios ambientales de las tecnologías de vehículos eléctricos en Canadá. [35]
4 de marzo de 2011 - Mitsubishi Corporation ha adoptado el vehículo eléctrico de nueva generación i-MiEV como vehículo eléctrico que suministrará al Gobierno de Estonia. Esta escala de suministro de i-MiEV, 507 unidades, ha sido la mayor solicitud que MMC ha recibido desde que comenzaron sus ventas. También marca el primer caso de suministro de vehículos eléctricos en el marco del Plan de Inversión Verde (GIS). [36]
