MIEV (Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle) o MiEV (Mitsubishi innovador Electric Vehicle) / ˈ m iː v / [1] es el nombre que le da el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors (MMC) a sus tecnologías de propulsión alternativas . [2] Desde finales de 2006, “MiEV” abarca todos los sistemas de propulsión eléctricos de Mitsubishi Motors, incluidas las baterías de iones de litio, los motores en las ruedas y otras tecnologías relacionadas con los vehículos eléctricos (EV), los vehículos eléctricos híbridos y los vehículos de pila de combustible. . [3]
El motor Mitsubishi In-wheel se introdujo por primera vez en el Mitsubishi Colt EV , un concept car basado en Colt exhibido por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 que utilizaba una serie de baterías de iones de litio para alimentar motores eléctricos ubicados en las ruedas . [4] Los vehículos eléctricos posteriores incluyeron un Lancer Evolution de 200 kW , [5] y un automóvil Mitsubishi i kei equipado con batería (i-MIEV). [ dieciséis]
El i-MiEV se lanzó para clientes de flotas en Japón en julio de 2009, [7] y el 1 de abril de 2010 comenzaron las ventas al público en el mercado japonés a un precio de 4 millones de yenes
(~43.000 dólares). [8] Después de los incentivos gubernamentales, el precio de venta cae a 2,8 millones de yenes (~30.500 dólares). [8] Se espera que las ventas en otros países comiencen en octubre de 2010. [9] Está previsto que las ventas en Irlanda y el Reino Unido comiencen en enero de 2011. [10] [11]
Antes de desarrollar el primer concepto MIEV, Mitsubishi construyó varios vehículos eléctricos en la década de 1990 mientras intentaban desarrollar sistemas de propulsión alternativos. El desarrollo comenzó en la década de 1970 y se vendieron 36 Libero EV entre 1993 y 1996. [12] Su FTO EV rompió el récord de distancia más larga alcanzada por un vehículo eléctrico en 24 horas cuando cubrió 2.142,3 km del 19 al 20 de diciembre de 1999. , [13] [14] y tras este éxito inscribieron un Eclipse EV en el Shikoku EV Rally anual en 2001, completando más de 400 km con una sola carga. [12]
Los motores MIEV se construyen utilizando un rotor de motor en la rueda, un estator de motor en la rueda , un soporte del rotor, un soporte del estator y un inversor directamente detrás de los frenos. Las baterías se pueden cargar con un cargador de automóvil estándar de 15 A/200 V en siete horas y con energía eléctrica trifásica en 25 minutos (hasta el 80 por ciento de su capacidad total). [2] Las baterías están ubicadas debajo del piso y en el Colt utiliza 22 módulos de iones de litio para producir 325 V acumulativos . El diseño permite un vehículo totalmente eléctrico o un híbrido que utilice las baterías para complementar un motor de combustión interna tradicional o una pila de combustible de hidrógeno . [15]
Según Mitsubishi, ubicar el motor detrás del volante ofrece a la empresa tres ventajas distintas: [15]
Basado en la plataforma de un Mitsubishi Colt , y exhibido por primera vez en 2005, fue el primer vehículo eléctrico Mitsubishi en el que se discutió la producción en masa y la venta al público, con un precio sugerido de 19.000 dólares estadounidenses . [18] El automóvil era impulsado por dos motores en las ruedas ubicados en las ruedas traseras, cada uno de los cuales producía una potencia de 20 kW (27 hp) y 600 N⋅m (443 lb⋅ft) de torque sin la necesidad de una transmisión. Esto le dio al automóvil una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph) y una autonomía estimada de 150 km (93 mi) con una batería de 13 kWh. [4]
En el Rally Shikoku EV de 2005 participó un sedán Mitsubishi Lancer Evolution IX equipado con cuatro motores de 50 kW (67 CV). El Lancer MIEV es capaz de alcanzar 180 km/h (112 mph) y tiene un alcance de 250 km (155 mi). [5]
El primer prototipo MIEV basado en la plataforma y el diseño " trasero central " del automóvil Mitsubishi i kei , el Concept-CT es un prototipo compacto deportivo y se exhibió por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2006 . [19]
El Concept-EZ es un prototipo compacto mono-box exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 y diseñado para mostrar los beneficios de la tecnología MIEV en el diseño interior del automóvil. Las ruedas están ubicadas lo más cerca posible de las esquinas del vehículo y cada una alberga un motor de rotor exterior en la rueda de 20 kW (27 hp). Sin tren motriz central, el piso se podía mantener bajo y plano para liberar espacio interior adicional, a pesar de la altura del vehículo de 1.750 mm (68,9 pulgadas). [20]
También basado en el automóvil Mitsubishi i kei , se exhibió por primera vez en el 22º Simposio y Exposición Internacional de Vehículos Eléctricos de Baterías, Híbridos y de Pila de Combustible en Yokohama . Este vehículo fue el primero en el que la "i" en MiEV significaba "innovador", ya que evita los motores en las ruedas en favor de un conjunto más convencional de baterías, motor e inversor para reemplazar el motor " trasero central " y el tanque de combustible. del coche convencional.
El desarrollo del concepto i MiEV EV comenzó en 2005. [21] MMC proporcionó vehículos a tres compañías eléctricas en 2006 y 2007 para realizar investigaciones conjuntas para evaluar cómo se puede desarrollar una infraestructura de carga rápida para vehículos eléctricos. En 2007 se realizaron pruebas de flota por parte de cinco compañías eléctricas. El automóvil tiene una autonomía de 130 km (81 millas) para el paquete de iones de litio de 16 kW·h y 160 km (99 millas) para el paquete de 20 kW·h. La velocidad máxima es de 130 km/h (81 mph). [2] También conocido como i-EV , [22] [23] está previsto su venta o arrendamiento en Japón y otros mercados en 2009 y 2010 [24] También podría venderse en mercados europeos como Peugeot iOn y Citroën. C-CERO . [25] (en la Unión Europea en 2010-08-01). [26]
El tercer concepto es Miev, basado en la plataforma del Mitsubishi i, y expuesto en el 40º Salón del Automóvil de Tokio a finales de 2007. Los motores integrados en las ruedas regresaron a las ruedas delanteras, mientras que un solo motor propulsa las traseras. Diseñado para mostrar el potencial deportivo de los vehículos de cero emisiones , el diseño exterior eficiente en cuanto a espacio del i se modificó en gran medida para adoptar una silueta fastback 2+2 más aerodinámica . También se utilizó el sistema Super All Wheel Control (S-AWC) desarrollado para el nuevo Mitsubishi Lancer Evolution X. [27]
La versión de producción del MiEV no tiene motores en las ruedas como muchos de los conceptos MIEV mostrados anteriormente. En su lugar, tiene un motor síncrono de imán permanente único montado en el eje trasero con una potencia de 47 kW (63 hp) y un par de torsión de 180 N⋅m (133 lb⋅ft). Debido a la especificación del motor con un par bajo y, por lo tanto, a altas RPM de transmisión directa para dar la potencia indicada, Mitsubishi también tuvo que colocar una transmisión entre el motor y las ruedas. El automóvil tiene una autonomía declarada de 160 km (99 millas) para el ciclo de conducción japonés de 10 a 15 modos con una batería de iones de litio de 16 kWh . Sin embargo, la revista húngara online sobre coches Autó Pult registra 220 kilómetros con una sola carga. [ cita necesaria ] La velocidad máxima del automóvil está limitada a 130 km / h (81 mph). [28]
A principios de 2009, el i MiEV se exhibió en Australia en el Salón del Automóvil de Melbourne, tras lo cual realizó una extensa gira por Australia.
Entre enero y marzo de 2009, el i MiEV se llevó a Nueva Zelanda como parte de una prueba de vehículo eléctrico, en la que el i MiEV viajó a lo largo del país probando la infraestructura y haciendo demostraciones del vehículo al público. [29]
El 21 de septiembre de 2009, el Gobierno de Hong Kong anunció que adquiriría el primer lote de 10 vehículos eléctricos Mitsubishi (el iMiEV) más adelante en 2009, después de que varios departamentos gubernamentales hubieran probado el vehículo en los últimos seis meses. Hong Kong es el primer mercado de Asia, además de Japón, donde los iMiEV se venderán antes de abril de 2010. [30]
El 14 de enero de 2009, en Canadá, Hydro-Québec y Mitsubishi firmaron un acuerdo para probar 50 i-MiEV, la mayor prueba piloto de coche eléctrico en Canadá; esta prueba permitirá también una mejor comprensión del uso invernal de la tecnología. BC-Hydro y Mitsubishi habían probado previamente una flota de 3 vehículos en Columbia Británica. [31]
En marzo de 2010, se informó que Mitsubishi i-MiEV estará disponible en el Reino Unido a partir de enero de 2011, con un precio a partir de 38.699 libras esterlinas (incluido el 17,5% de IVA) antes de deducir el incentivo de 5.000 libras esterlinas del gobierno, para convertirse en Uno de los primeros coches a batería del mercado. [10]
En mayo de 2010, también se anunció que la Escuela de Ingeniería del Trinity College de Dublín llevará a cabo el primer proyecto de prueba de vehículos eléctricos de Irlanda en nombre de ESB. [32]
El coche será probado en situaciones de consumo en el estado estadounidense de Oregón . [33]
En octubre de 2010, el Gobierno de Canadá y Mitsubishi Motor Sales of Canada Inc. (MMSCAN) anunciaron una asociación para probar el Mitsubishi i-MiEV (vehículo eléctrico innovador) en Canadá. El programa para Vehículos (eTV) de Transport Canada probará dos i-MiEV en instalaciones gubernamentales, así como en una variedad de condiciones del mundo real, para evaluar el manejo, el rendimiento y el alcance del vehículo en carretera. [34] Los resultados de las pruebas también ayudarán a evaluar los posibles beneficios ambientales de las tecnologías de vehículos eléctricos en Canadá. [35]
4 de marzo de 2011: El vehículo eléctrico de nueva generación i-MiEV ha sido adoptado como vehículo eléctrico que Mitsubishi Corporation proporcionará al gobierno de Estonia. Esta escala de suministro de i-MiEV, 507 unidades, ha sido la mayor consulta que MMC ha recibido desde que comenzaron sus ventas. También marca el primer caso de suministro de vehículos eléctricos en el marco del Plan de Inversión Verde (GIS). [36]
