El Miles M.8 Peregrine fue un avión de transporte ligero monoplano bimotor británico de la década de 1930 diseñado por Miles Aircraft Limited . El Peregrine, un diseño prometedor, nunca entró en producción porque la empresa estaba preocupada por cumplir con los pedidos de otros modelos para la RAF. Solo se construyeron dos modelos: un prototipo M.8 Peregrine y un M.8A Peregrine II modificado que se utilizó para trabajos de experimentación en el Royal Aircraft Establishment .
A mediados de la década de 1930, FG Miles identificó un mercado para un transporte ligero de ocho plazas. Diseñado por Miles, el M.8 Peregrine fue su primer diseño multimotor y el primero con tren de aterrizaje retráctil . Era un monoplano de cabina cerrada con ala en voladizo bajo y construcción íntegramente en madera. El avión tenía una tripulación de dos y se comercializó como capaz de estar equipado con controles duales completos . El fuselaje estaba construido con abeto y madera contrachapada , la cabina tenía 12 pies (3,66 m) de largo, 4 pies 6 pulgadas (1,37 m) de ancho y 5 pies (1,52 m) de alto, podía acomodar cómodamente a seis pasajeros y tenía otros 25 pies cúbicos (0,71 m 3 ) de espacio para equipaje. El ala tenía flaps de borde de salida completamente divididos que se extendían debajo del fuselaje. [1] [2]
El M.8 Peregrine estaba propulsado por dos motores de pistón De Havilland Gipsy Six serie II, cada uno de los cuales producía 205 hp (153 kW). Estaban equipados con hélices De Havilland de paso variable de dos posiciones . Estaba equipado con dos tanques de combustible de 40 imp gal (182 L) en cada ala, lo que le daba una autonomía de 550 mi (890 km; 480 nmi). Las fuentes varían sobre la velocidad del M.8 Peregrine, afirmando que la velocidad máxima era de 180 o 188 mph (290 o 303 km/h), y la velocidad de crucero era de 160 o 164 mph (257 o 264 km/h). El avión pesaba 3.000 lb (1.361 kg) vacío y 5.200 lb (2.359 kg) con todo despegado, su velocidad de pérdida era de 48 mph (77 km/h; 42 nudos) sin flaps y 40 mph (64 km/h; 35 nudos) con el uso de los flaps. [1] [3]
El prototipo M.8 Peregrine voló por primera vez el 12 de septiembre de 1936 con Charles Powis a los mandos. Participó en la Carrera Schlesinger de 1936 entre Inglaterra y Johannesburgo, pero no estuvo listo a tiempo. Fue registrado como G-AEDE , aunque al principio llevaba las marcas U-9 . El M.8 Peregrine mostró un gran potencial y atrajo mucho interés, pero Phillips & Powis (el fabricante) acababa de ganar un contrato para construir aviones de entrenamiento Miles Magister para la RAF y no existía capacidad para la fabricación del M.8 Peregrine, por lo que nunca entró en producción. El prototipo fue desmantelado en Woodley en diciembre de 1937. [1] [4] [5]
En 1938, el Royal Aircraft Establishment encargó una versión del Peregrine para trabajos experimentales. El avión recibió la designación M.8A Peregrine II y el único ejemplar producido fue registrado como L6346 . El M.8A Peregrine II fue el primer avión con revestimiento metálico producido por Miles, estaba propulsado por dos motores Menasco Buccaneer B6S , cada uno de los cuales producía 290 hp (216 kW). Tenía una velocidad máxima de 194 mph (312 km/h; 169 nudos) y una velocidad de crucero de 172 mph (277 km/h; 149 nudos). Era ligeramente más pesado que el M.8 Peregrine, con un peso de 3350 lb (1520 kg) vacío y 5500 lb (2495 kg) con todo. [1] [3] [5]
El L6346 fue utilizado por el Royal Aircraft Establishment para investigar la succión de la capa límite . Para lograrlo, se instaló un motor Ford de 10 hp (7 kW) que impulsaba una gran bomba de vacío en el fuselaje; el vacío proporcionaba succión al ala superior a través de alas perforadas especialmente diseñadas mediante una serie de conductos internos que se extendían a lo largo de las alas. Las pruebas resultaron prometedoras, con una marcada disminución de la resistencia y un aumento del 29% en la velocidad de ascenso, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo la investigación. [1] [3] [6]
Datos de British Civil Aircraft 1919-1972 [1] y British Light Aeroplanes [3]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
