Artem (Artyom) Ivanovich Mikoyan ( ruso : Артём Ива́нович Микоя́н ; armenio : voidրִֵָֿ (ֱրֵֿւַ֡־ֶ֡) րָ־ְֶֶֽ֥֡֫ քֵֶָ֫֯֡ , romanizado : yom (Anushavan) Hovhannesi Mikoyan ; 5 de agosto [ OS 23 de julio] 1905 - 9 de diciembre de 1970) fue un diseñador de aviones armenio soviético , quien cofundó la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich junto con Mikhail Gurevich .
Mikoyan nació en el pueblo de Sanahin , entonces parte de la Gobernación de Tiflis del Imperio ruso (hoy parte de Alaverdi en la Provincia de Lori de Armenia ) el 5 de agosto de 1905. [2] Su hermano mayor, Anastas Mikoyan , se convertiría en jefe oficial de estado de la Unión Soviética. Completó su educación básica y tomó un trabajo como operador de máquina-herramienta en Rostov , luego trabajó en la fábrica "Dynamo" en Moscú antes de ser reclutado en el ejército. [3] Después del servicio militar se unió a la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky , donde creó su primer avión, graduándose en 1936. [4] Trabajó con Polikarpov antes de ser nombrado jefe de una nueva oficina de diseño de aeronaves en Moscú en diciembre de 1939. Junto con Mikhail Gurevich , Mikoyan formó la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich , produciendo una serie de aviones de combate. En marzo de 1942, la oficina pasó a denominarse OKB MiG ( Osoboye Konstruktorskoye Byuro ), ANPK MiG ( Aviatsionnyy nauchno-proizvodstvennyy kompleks ) y OKO MiG. El MiG-1 resultó ser un mal comienzo, el MiG-3 entró en producción, pero solo ocasionalmente pudo luchar en su papel previsto de interceptor de alto nivel . Los siguientes MiG-5 , MiG-7 y MiG-8 Utka no avanzaron más allá de los prototipos de investigación.
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Los primeros diseños de posguerra se basaron en obras nacionales , así como en aviones de combate alemanes capturados e información proporcionada por Gran Bretaña o los EE. UU. En 1946, los diseñadores soviéticos todavía tenían problemas para perfeccionar el motor a reacción de flujo axial BMW 109-003 de diseño alemán : las fuerzas soviéticas habían confiscado los planos del turborreactor 109-003 de la planta de Basdorf-Zühlsdorf cerca de Berlín y de las Obras Centrales cerca de Nordhausen . La producción del 003 se estableció en la "Octubre Rojo" GAZ 466 ( Gorkovsky Avtomobilny Zavod , o Planta de Automóviles Gorki) en Leningrado , donde el motor a reacción 003 se produjo en masa a partir de 1947 bajo la designación RD-20 ( reaktivnyy dvigatel , o "motor a reacción"). [5] Los nuevos diseños de fuselajes soviéticos de sus oficinas de diseño y los diseños de alas casi sónicos amenazaban con superar el desarrollo de los motores a reacción necesarios para impulsarlos. El ministro de aviación soviético, Mijail Khrunichev , y el diseñador de aviones Alexander Sergeyevich Yakovlev sugirieron a Joseph Stalin que la URSS comprara motores a reacción avanzados a los británicos. Se dice que Stalin respondió: "¿Qué tonto nos vendería sus secretos?" [6] Sin embargo, dio su consentimiento a la propuesta, y Artem Mikoyan, el diseñador de motores Klimov , y otros funcionarios viajaron al Reino Unido para solicitar los motores. Para sorpresa de Stalin, el gobierno laborista británico y su ministro de comercio prosoviético, Sir Stafford Cripps, estaban dispuestos a proporcionar información técnica y una licencia para fabricar el motor a reacción de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene . Este motor fue sometido a ingeniería inversa y producido en forma modificada como el motor a reacción soviético Klimov VK-1 , posteriormente incorporado al MiG-15 (Rolls-Royce intentó posteriormente reclamar 207 millones de libras en concepto de derechos de licencia, sin éxito). [6] [7]
Mientras tanto, el 15 de abril de 1947, el Consejo de Ministros emitió un decreto n.º 493-192, ordenando a la OKB Mikoyan que construyera dos prototipos de un nuevo caza a reacción. Como el decreto exigía que los primeros vuelos se realizaran en diciembre de ese mismo año, los diseñadores de la OKB-155 recurrieron a un diseño anterior que había dado problemas, el MiG-9 de 1946. El MiG-9 utilizaba un par de copias soviéticas RD-20 del BMW 003 para su motorización, que resultó poco fiable, y el diseño de ala recta del fuselaje adolecía de problemas de control.
El prototipo del Mikoyan-Gurevich I-270 de la posguerra, que era solo un prototipo, era un caza de defensa puntual de "ala recta" propulsado por cohetes, diseñado a partir de ejemplares capturados y documentación del Messerschmitt Me 263 alemán, que nunca se fabricó , y que tuvo cierta influencia en los futuros diseños de cazas a reacción MiG. Gracias a que la OKB MiG diseñó el primer diseño de avión soviético de ala en flecha de cualquier tipo en condiciones de volar en 1945, el monoplano de propulsión con canard Mikoyan-Gurevich MiG-8 Utka estrictamente experimental , la investigación sobre ala en flecha realizada a partir de él y los documentos de investigación alemanes capturados permitieron a los soviéticos desarrollar finalmente el diseño del prototipo del caza monorreactor MiG-15 , el I-310 . Con la versión Klimov VK-1 del motor a reacción británico Nene, este diseño se convirtió en el MiG-15 producido en serie , que voló por primera vez el 31 de diciembre de 1948, unos quince meses después del primer prototipo de su homólogo estadounidense de ala en flecha, el XP-86 Sabre . [8] A pesar de sus orígenes mixtos, este avión tenía un rendimiento excelente y formó la base para una serie de futuros cazas. El MiG-15 fue originalmente destinado a interceptar bombarderos estadounidenses como el B-29 Superfortress , e incluso fue evaluado en simulacros de combate aire-aire con bombarderos ex-EE. UU. B-29 internados, así como con la copia soviética posterior del B-29, el Tupolev Tu-4 . Se construyeron varias variantes del MiG-15, pero el más común fue el entrenador biplaza MiG-15UTI ('Midget' de la OTAN). Se fabricaron más de 18.000 MiG-15, después vinieron el MiG-17 y el MiG-19 .
Los MiG-15 fueron los aviones de combate utilizados durante la Guerra de Corea por las fuerzas comunistas, y " MiG Alley " fue el nombre dado por los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a la parte noroeste de Corea del Norte , donde el río Yalu desemboca en el mar Amarillo . Durante la Guerra de Corea , fue el escenario de numerosos combates aéreos entre aviones de combate estadounidenses y los de las fuerzas comunistas, en particular la Unión Soviética . El F-86 Sabre y los cazas Mikoyan-Gurevich MiG-15 de fabricación soviética fueron los aviones utilizados durante la mayor parte del conflicto, y el apodo de la zona deriva de este último. Debido a que fue el sitio de las primeras batallas aéreas a gran escala entre aviones de combate, MiG Alley se considera la cuna del combate de aviones de combate.
A partir de 1952, Mikoyan diseñó también sistemas de misiles especialmente adaptados a sus aviones, como el famoso MiG-21 . Continuó produciendo cazas de alto rendimiento durante las décadas de 1950 y 1960.
Fue galardonado dos veces con el más alto honor civil, el de Héroe del Trabajo Socialista , y fue diputado en seis Soviets Supremos .
Tras la muerte de Gurevich, el nombre de la oficina de diseño pasó de Mikoyan-Gurevich a simplemente Mikoyan . Sin embargo, la denominación siguió siendo MiG . Muchos más diseños surgieron de la oficina de diseño, como el MiG-23 , el MiG-29 y el MiG-35 y sus variantes .
Después de sufrir un derrame cerebral ocurrido en 1969, Mikoyan murió al año siguiente y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú. [4]
Algunos de sus premios y honores incluyen: [3] [4]
