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El puente conmemorativo Mike O'Callaghan–Pat Tillman es un puente de arco en los Estados Unidos que cruza el río Colorado entre los estados de Arizona y Nevada . El puente está ubicado dentro del Área Recreativa Nacional del Lago Mead aproximadamente a 30 millas (48 km) al sureste de Las Vegas , y lleva la Interestatal 11 y la Ruta 93 de EE. UU. sobre el río Colorado. Inaugurado en 2010, fue el componente clave del proyecto de derivación de la presa Hoover , que desvió la ruta anterior de la US 93 a lo largo de la parte superior de la presa Hoover y eliminó varias curvas cerradas y ciegas de la ruta. Lleva el nombre conjunto de Mike O'Callaghan , gobernador de Nevada de 1971 a 1979, y Pat Tillman , un jugador de fútbol americano que dejó su carrera con los Cardenales de Arizona para alistarse en el Ejército de los Estados Unidos y murió en Afganistán en 2004.
Ya en la década de 1960, las autoridades identificaron que la ruta de la US 93 sobre la presa Hoover era peligrosa e inadecuada para los volúmenes de tráfico proyectados. De 1998 a 2001, funcionarios de Arizona, Nevada y varias agencias del gobierno federal colaboraron para determinar la mejor ruta para un cruce alternativo del río. En marzo de 2001, la Administración Federal de Carreteras seleccionó la ruta, que cruza el río Colorado aproximadamente 1.500 pies (460 m) aguas abajo de la presa Hoover. La construcción de los accesos al puente comenzó en 2003, y la construcción del puente en sí comenzó en febrero de 2005. El puente se completó en 2010 y toda la ruta de circunvalación se abrió al tráfico de vehículos el 19 de octubre de 2010. El proyecto de circunvalación de la presa Hoover se completó dentro del presupuesto con un costo de $ 240 millones; la parte del puente costó $ 114 millones. [4]
El puente fue el primer puente de arco de tablero compuesto de hormigón y acero construido en los Estados Unidos, [5] e incorpora el arco de hormigón más ancho del hemisferio occidental. A 890 pies (270 m) sobre el río Colorado, es el segundo puente más alto de los Estados Unidos después del puente Royal Gorge cerca de Cañon City, Colorado .
En 1935, la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales (AASHO, más tarde AASHTO) autorizó una extensión hacia el sur de la Ruta 93 de EE. UU. desde su terminal sur anterior en Glendale , Nevada hasta Kingman , Arizona, pasando por Las Vegas, Boulder City y un cruce del río Colorado en la recién construida presa Hoover (entonces conocida como presa Boulder). El condado de Clark estaba escasamente poblado en ese momento, con una población de menos de 9000 en el censo de EE. UU. de 1930 (en comparación con un estimado de 2 millones en 2013). El desarrollo en Las Vegas y sus alrededores en la segunda mitad del siglo XX convirtió a Las Vegas y sus alrededores en una atracción turística , y la US 93 se convirtió en un importante corredor de transporte para el tráfico de pasajeros y comercial entre Las Vegas y Phoenix . En 1995, la parte de la US 93 sobre la presa Hoover se incluyó como parte del Corredor CANAMEX , un corredor de transporte de alta prioridad establecido en el marco del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). [6] Este puente es un componente clave del proyecto propuesto para la Interestatal 11. [7]
El tráfico de paso por la US 93 combinado con el tráfico peatonal y turístico en la propia presa Hoover provocó una importante congestión de tráfico en la presa y en los accesos a la misma. Los accesos presentaban curvas cerradas tanto en el lado de Nevada como en el de Arizona de la presa, y el terreno causaba distancias de visibilidad limitadas alrededor de las curvas. Además de las consideraciones de seguridad del tráfico, los funcionarios también estaban preocupados por la seguridad de la presa Hoover, específicamente el impacto que un accidente de vehículo podría tener en el funcionamiento de la presa y las aguas del lago Mead . [8] Los funcionarios discutieron por primera vez la necesidad de un nuevo cruce del río Colorado que evitara la presa en la década de 1960. [9] La Oficina de Recuperación de los Estados Unidos , que opera la presa, comenzó a trabajar en el "Proyecto del Puente del Río Colorado" en 1989, pero el proyecto se suspendió en 1995. En 1997, la Administración Federal de Carreteras se hizo cargo del proyecto y publicó un borrador de declaración de impacto ambiental en 1998. [9] De 1998 a 2001, funcionarios estatales de Arizona y Nevada, así como varias agencias del gobierno federal, estudiaron la viabilidad de varias rutas alternativas y cruces de ríos, así como la viabilidad de modificar la carretera sobre la presa, restringir el tráfico sobre la presa o no hacer nada. [8]
En marzo de 2001, la Administración Federal de Carreteras emitió un Registro de Decisión indicando su selección de la ruta "Sugarloaf Mountain Alternative". [8] El proyecto requería aproximadamente 2,2 millas (3,5 km) de autopista en Nevada, 1,1 millas (1,8 km) de autopista en Arizona y un puente de 1.900 pies (580 m) de longitud que cruzaría el río 1.500 pies (460 m) aguas abajo (al sur) de la presa Hoover. [8] El trabajo de diseño comenzó en julio de 2001.
Las medidas de seguridad implementadas después de los ataques del 11 de septiembre prohibieron el tráfico de camiones comerciales a través de la presa Hoover. Antes de la finalización del puente, los vehículos comerciales debían seguir un desvío entre Boulder City y Kingman a través de la US 95 , la Nevada State Route 163 , el cruce del río Colorado entre Laughlin, Nevada y Bullhead City, Arizona , y la Arizona State Route 68. El desvío tenía una longitud de 104 millas (167 km), pero solo agregó 23 millas (37 km) al viaje normal por la US 93. [9]
El diseño del proyecto estuvo a cargo del equipo de soporte de Hoover, dirigido por HDR, Inc. e incluyendo a TY Lin International , Sverdrup Civil, Inc. y otros colaboradores especializados. [10]
El puente tiene una longitud de 579 m y una amplitud de 320 m. [1] La calzada se encuentra a 270 m [1] sobre el río Colorado y tiene cuatro carriles de ancho. [10] Este es el primer puente de arco compuesto de hormigón y acero construido en los Estados Unidos. Incluye el arco de hormigón más ancho del hemisferio occidental y también es el segundo puente más alto del país, con el arco a 260 m sobre el río. [11] Las costillas gemelas del arco están conectadas por puntales de acero. [12]
El diseño compuesto, que utiliza hormigón para el arco y las columnas con una estructura de acero para la plataforma de la calzada, fue seleccionado para controlar el cronograma y los costos y, al mismo tiempo, ser estéticamente compatible con la presa Hoover. [12] [13] Sean Holstege en The Arizona Republic ha llamado al puente "un triunfo estadounidense". [14] USA Today lo llamó "la nueva maravilla de Estados Unidos" el 18 de octubre de 2010. [11]
El puente tiene acceso peatonal para los turistas que deseen disfrutar de una vista diferente de la presa cercana y del río que se encuentra debajo, pero la presa no es visible para quienes la cruzan en automóvil. Hay una zona de estacionamiento cerca del puente en el lado de Nevada, en lo que fue una zona de preparación durante la construcción. Un conjunto de escaleras y rampas de acceso para discapacitados conducen a la acera que cruza el puente. [15]
Las obras comenzaron en 2003 en los accesos en ambos estados [16] y el contrato de construcción para el puente de arco se adjudicó en octubre de 2004. [17] El mayor obstáculo para el proyecto fue el cruce del río. El puente y la circunvalación fueron construidos por un consorcio de diferentes agencias gubernamentales y contratistas, entre ellos la Administración Federal de Carreteras , el Departamento de Transporte de Arizona y el Departamento de Transporte de Nevada , con RE Monks Construction y Vastco, Inc, construyendo el Acceso de Arizona, Edward Kraemer & Sons, Inc, el Acceso de Nevada y Las Vegas Paving Corporation realizando la pavimentación de la calzada en ambos accesos. El puente en sí fue construido por Obayashi Corporation y PSM Construction USA, Inc., mientras que Frehner Construction Company, Inc. fue responsable de completar las instalaciones finales de la calzada. [3] Un problema de permisos entre el condado de Clark y el subcontratista Casino Ready Mix surgió en mayo de 2006 sobre la operación de una planta de hormigón para el proyecto, y esto causó un retraso de cuatro meses. [17] [18]
La construcción requirió elevar trabajadores y hasta 50 toneladas cortas (45 t) de materiales a 890 pies (270 m) sobre el río Colorado usando cables de acero de 2,300 pies (700 m) de largo sostenidos en alto por un sistema de grúa de "línea alta". [15] Los fuertes vientos causaron una falla del teleférico en septiembre de 2006, lo que resultó en un retraso adicional de dos años. [17] Los tramos de aproximación, que consisten en siete pares de columnas de hormigón (cinco en el lado de Nevada y dos en el lado de Arizona), se completaron en marzo de 2008. [15] En noviembre de 2008, el trabajador de la construcción Sherman Jones murió en un accidente. [17]
Los arcos están hechos de 106 piezas (53 por arco), en su mayoría secciones de 7,3 m (24 pies) hechas en el lugar. [15] El arco se construyó desde ambos lados del puente al mismo tiempo, sostenido por tirantes de cables diagonales colgados de torres temporales. Los tramos gemelos del arco se completaron con el vaciado de los segmentos centrales en agosto de 2009. [17] Ese mismo mes, se completaron las dos mitades del arco y estaban separadas por 9,5 mm ( 3 ⁄ 8 pulgadas); el espacio se rellenó con un bloque de hormigón armado. [19] Se quitaron los tirantes de cables temporales, dejando el arco autoportante. En diciembre, se habían colocado y tapado los ocho pilares verticales del arco, y al final del mes se habían colocado en su lugar las dos primeras de las treinta y seis vigas de acero de 45 t (50 toneladas cortas). [20]
A mediados de abril de 2010, todas las vigas estaban colocadas en su lugar y, por primera vez, los equipos de construcción podían caminar a través de la estructura desde Arizona hasta Nevada. Poco después, comenzó el vertido de la plataforma del puente. La plataforma del puente se pavimentó por completo en julio y las grúas de línea alta se retiraron del sitio a medida que el proyecto general se acercaba a su finalización. [ cita requerida ] El puente se completó con una ceremonia de dedicación el 14 de octubre de 2010. [21] y una gran fiesta de inauguración el 16 de octubre. [22] Se abrió al tráfico de bicicletas y peatones el 18 de octubre [23] [24] y al tráfico vehicular el 19 de octubre, [3] unas semanas antes de lo estimado. [25] La construcción del puente apareció en el episodio 5x02 de la serie de televisión Extreme Engineering . La filmación de este episodio tuvo lugar antes del inicio del trabajo en el arco.
Cuando el puente se abrió al tráfico, la carretera sobre la presa Hoover se cerró al tráfico de paso y todo el acceso de los visitantes a la presa se dirigió al lado de Nevada; los vehículos aún pueden conducir a través de la presa hacia el lado de Arizona después de una inspección de seguridad, pero deben regresar al lado de Nevada para regresar a la US 93. [26] La antigua ruta US 93 entre la presa y su cruce con la ruta US 93 actual ha sido designada nuevamente como Ruta Estatal de Nevada 172. La autopista que usa el puente recibió la designación adicional de Interestatal 11 en 2018, después de la finalización de la circunvalación de la autopista de Boulder City.
A finales de 2004, el nombre propuesto para el puente en honor a Mike O'Callaghan y Pat Tillman fue anunciado en una ceremonia por el Gobernador de Nevada , Kenny Guinn , y la Gobernadora de Arizona , Janet Napolitano . [ cita requerida ] O'Callaghan, un veterano condecorado de la Guerra de Corea , fue gobernador de Nevada desde 1971 hasta 1979, y fue editor ejecutivo del periódico Las Vegas Sun durante muchos años hasta su muerte el 5 de marzo de 2004. Tillman había sido jugador de fútbol de la Universidad Estatal de Arizona y de los Cardenales de Arizona . Abandonó su carrera multimillonaria en la Liga Nacional de Fútbol para alistarse como soldado de infantería en el Ejército de los EE. UU . y fue asesinado por fuego amigo en Afganistán [27] el 22 de abril de 2004.
El 15 de septiembre de 2006, los fuertes vientos que azotaron el Cañón Negro parecen haber sido la causa del colapso del sistema de grúa de "línea alta" que se utilizaba para transportar a los trabajadores y los materiales al lugar del puente. No hubo heridos ni muertos a causa de este accidente. En octubre de 2006 se reanudaron algunas obras de construcción, pero este accidente provocó un retraso de dos años en la construcción.
Las empresas constructoras de puentes Obayashi Corp. y PSM Construction, USA, Inc. asumieron el costo de la remoción de escombros y la reconstrucción de las grúas. [15] [28] El contrato de reconstrucción de las grúas fue adjudicado a F&M Mafco Inc. de Cincinnati.
Las obras se detuvieron cuando murió un trabajador de la construcción de Las Vegas, Sherman Jones, de 48 años. Un gato le perforó el pecho durante la construcción mientras ajustaba un cable utilizado para alinear torres de hormigón temporales. [29] [30]
El primer suicidio conocido en el puente tuvo lugar el 7 de abril de 2012. Los funcionarios federales no pudieron persuadir a la víctima de que no saltara desde la pasarela peatonal que daba a la presa. [31] Desde entonces se han producido otros suicidios. Los representantes del Departamento de Transporte de Nevada "están monitoreando constantemente la situación" y "planeaban discutir posibles medidas preventivas en el puente de circunvalación" en su reunión de agosto o septiembre de 2012. [32]
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Portal de Arizona
Portal de Nevada
Portal de Estados Unidos{{cite web}}: Mantenimiento de CS1: postscript ( enlace )Esta será la primera estructura en arco de esta escala que combina una plataforma de acero compuesta con un arco de hormigón segmentado y enjutas. El diseño también es único en su uso de puntales Vierendeel de acero entre nervaduras de arco de hormigón gemelas, una característica que acelera la construcción y agrega ductilidad al sistema de estructura lateral para cargas sísmicas extremas.
para el artículo con la cronología.
Mismo título, pero sin cronología.
Medios relacionados con el puente conmemorativo Mike O'Callaghan–Pat Tillman en Wikimedia Commons