La serie MidWest AE son motores Wankel ligeros, refrigerados por líquido , de uno o dos rotores y con encendido dual , diseñados para aeronaves ligeras . Fueron producidos por Mid-West Engines Ltd. en el aeropuerto de Staverton , Gloucestershire , Reino Unido.
Este diseño de motor tiene sus orígenes en la unidad de investigación Umberslade Hall de la Birmingham Small Arms Company en Birmingham. David Garside , un ingeniero de la BSA, diseñó un motor de motocicleta de dos rotores refrigerado por aire que se basaba en el motor Fichtel & Sachs utilizado más tarde en la motocicleta Hércules . [1] [2] Los motores Wankel producen grandes cantidades de calor, por lo que Garside le dio a este motor refrigerado por aire aire de refrigeración interior que se aspiraba primero a través de los rotores y hacia una gran cámara de distribución antes de entrar en las cámaras de combustión a través de los carburadores. [3] Solo se produjeron 100 de los Norton Classic refrigerados por aire. El posterior Norton Commander tenía refrigeración líquida, pero con los mismos rotores refrigerados por aire que el modelo Classic. Estos motores Norton tenían un sistema de lubricación por pérdida total , similar a un motor de dos tiempos con inyección de aceite . [3]
El motor MidWest, que se basaba en gran medida en el motor Norton, desarrolló aún más el diseño. El sistema de lubricación se convirtió en un sistema de pérdida semitotal por el cual el aceite de 2 tiempos Silkolene se inyectaba directamente en los conductos de entrada y en los cojinetes de rodillos principales, pero el aceite que alimentaba los cojinetes se convertía en una neblina de aceite dentro del aire de refrigeración del rotor, con aproximadamente el 30% [4] del aceite recuperado y devuelto al tanque de aceite remoto. A diferencia del motor Norton, el aire de refrigeración del rotor se introducía mediante una bomba centrífuga accionada por correa y luego se arrojaba por la borda, ya que se consideraba demasiado caliente para una eficiencia volumétrica ideal. En cambio, el aire de combustión a temperatura ambiente se inducía en el motor por separado. Los primeros motores Midwest tenían carburadores Tillotson simples, pero estos resultaron insatisfactorios y los motores posteriores se equiparon con inyección de combustible . [5] Esto proporcionó la ventaja tanto de una entrega precisa de combustible como de evitar la necesidad de calor del carburador, ya que se disminuía el riesgo de formación de hielo por inducción.
El motor produce potencia máxima a 7.500 rpm (los rotores giran a solo 2.500 rpm), pero una caja de cambios de reducción de 2,96:1 (basada en gran medida en la del motor Hewland AE75 ) proporcionó una velocidad máxima de la hélice de unas eficientes 2.500 rpm. [6] A diferencia de la caja de cambios del Hewland, donde el eje de salida y la brida de la hélice estaban por debajo del cigüeñal, la caja de cambios del MidWest tenía su eje de salida más alto que el eje excéntrico. Cuando se instaló en el avión ARV Super2 , esta característica permitió utilizar una hélice de mayor diámetro, con mejor espacio libre para la hélice, al tiempo que aumentaba la altura de la línea de empuje del motor y reducía muy ligeramente la visibilidad hacia abajo sobre el morro.
MidWest planeó comercializar el motor de la serie AE en el sector de rápido crecimiento de los aviones ligeros y los aviones kit . Las características del motor AE lo hicieron adecuado para su uso en aviación, ya que era liviano, muy compacto, tenía pocas vibraciones y era de construcción simple. Además, mientras que los motores Wankel en aplicaciones de automóviles y motocicletas a menudo sufrían un tiempo de calentamiento insuficiente antes de la aplicación de potencia, en un uso aeronáutico, las comprobaciones del motor y el rodaje aseguraban que estaría a temperatura de funcionamiento cuando se alcanzara la pista. Sin embargo, dos factores llevaron a la caída del motor MidWest por falta de éxito en el mercado. El motor estaba destinado originalmente a ser el motor principal del Europa XS , pero el diseñador del avión kit, Ivan Shaw, perdió la paciencia con los rudimentarios carburadores Tillotson y optó por el Rotax 912 como reemplazo. En lugar de hacer que inicialmente sus motores estuvieran disponibles solo para aviones no certificados, MidWest se embarcó en el costoso y lento proceso de buscar un certificado de tipo y el motor cesó su producción después de que solo se hubiera construido un número limitado. [7]
Diamond Aircraft Industries compró MidWest y transfirió los derechos del motor a Austro Engine , una empresa fundada en 2007 y ubicada en Wiener Neustadt . Diamond interrumpió la producción del motor de dos rotores MidWest, pero durante un período continuó construyendo el modelo de un solo rotor, principalmente para el mercado de planeadores a motor . Luego, Diamond diseñó y produjo dos modelos de reemplazo, ambos motores Wankel de un solo rotor: el Austro Engine AE50R de 55 hp (41 kW) y el Austro Engine AE75R de 75 hp (56 kW) . Estos nuevos diseños cuentan con refrigeración líquida con refrigeración del rotor por aire forzado, lubricación de aceite directa dosificada bombeada a los cojinetes principales y a las puntas del rotor, a través del colector de admisión, con recuperación parcial de aceite, encendido dual y arranque eléctrico, todas las cuales eran características de los motores MidWest. También utilizan inyección electrónica de combustible. [8] [9] [10]
Motores comparables
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