La Estación Aérea de la Guardia Costera de Miami es una Estación Aérea de la Guardia Costera de los Estados Unidos ubicada en el Aeropuerto Ejecutivo de Opa-locka en Opa-locka, Florida . La estación opera el avión de patrulla marítima HC-144 Ocean Sentry y el helicóptero MH-65 Dolphin . [2]
La historia de la Estación Aérea de la Guardia Costera de Miami comenzó a finales de la década de 1920, cuando la ciudad arrendó terrenos a la Marina de los Estados Unidos . Glenn H. Curtiss había estado presionando para el establecimiento de la Base de Reserva Naval en Miami desde 1928. Esta propiedad se convirtió en una Base de Entrenamiento de Aviación de Reserva Naval (NRATB).
En 1932, la Marina estadounidense alquiló a la ciudad de Miami lo que hoy es la mitad oeste del aeropuerto de Opa-locka. En este terreno la Armada erigió un mástil de amarre para dirigibles. El dirigible USS Akron se detuvo en este mástil en ambos tramos de su viaje de 1933 a la Zona del Canal de Panamá , y abandonó la estación menos de dos semanas antes de su fatal accidente en abril de 1933. La base fue una de las paradas en el triángulo Alemania-Brasil. -Ruta Estados Unidos-Alemania del Graf Zeppelin . [3]
Amelia Earhart hizo su segundo intento de circunnavegar el mundo en 1937. El vuelo no publicado comenzó en Oakland, California y desde allí, Earhart voló a Miami, Florida , aterrizando allí el 23 de mayo de 1937. [4] [5] Pero un error de cálculo del navegante Fred Noonan hizo que Earhart aterrizara su Lockheed Electra en el aeropuerto equivocado. Aterrizó por primera vez en el aeropuerto Eastern Air Lines 36th Street, que estaba cerrado sin nadie en la torre de control. [6] Earhart despegó una vez más y seis minutos después aterrizó en el Aeropuerto Municipal de Miami. Se quedó en Miami aproximadamente una semana estudiando su ruta de vuelo. Miami fue el último lugar de los Estados Unidos continentales que visitó antes de continuar con el resto de su desafortunado viaje. La pareja partió de Miami el 1 de julio con destino a Puerto Rico , la siguiente parada inmediata después de Miami.
El Aeropuerto All-American fue adquirido por la Ciudad de Miami alrededor de 1938 y en este terreno la ciudad de Miami construyó el primer "Aeropuerto Internacional (Maestro) de Miami". [7]
La gran expansión de la base comenzó en 1939 y se puso en servicio como Estación Aérea Naval de Miami ( NAS Miami ) en 1940.
La Base Aérea de la Reserva Naval, el Hangar Municipal de Blimp, el Mástil de Amarre Dirigible de la Marina de los EE. UU., el Aeropuerto Municipal de la ciudad de Miami y el Aeropuerto All-American existieron como instalaciones separadas hasta que sus terrenos se incorporaron a NAS Miami.
El Aeropuerto Municipal de Miami y el Aeropuerto Internacional (Master) de Miami fueron comprados a la ciudad por el gobierno federal en 1942 y agregados a la Estación Aérea Naval de Miami (NAS Miami) como Miami Municipal Field y Master Field (más tarde denominado coloquialmente "Masters Field") , respectivamente. El Miami Municipal Field estaba conectado al Masters Field por una calle de rodaje que cruzaba las vías del ferrocarril que separaban los dos campos. El Miami Municipal Field pasó a llamarse Amelia Earhart Field en 1947. [8] Las carreras aéreas All-American se llevaron a cabo en Miami Municipal/Amelia Earhart Field o All-American Airport/Miami International (Master) Airport desde 1929 hasta 1935, y el All-American Airport/Miami International (Master) Airport Maniobras aéreas estadounidenses desde 1935 hasta 1941 y desde 1946 hasta 1950. [7] [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial , NAS Miami fue la sede de operaciones del Comando de Entrenamiento Aéreo Naval de EE. UU., con seis bases de entrenamiento. [5] NAS Miami constaba de la base de entrenamiento original, conocida como Mainside u Opa-locka, Miami Municipal Field y Master Field. En su apogeo, la base empleaba a 7.200 oficiales y hombres y 3.100 civiles. [8] La actividad continuó de forma reducida después de la guerra.
Tras la salida de la Armada de los EE. UU., pero la retención de las unidades de apoyo a la aviación y de vuelo de la Reserva del Cuerpo de Marines de los EE. UU., Master Field se convirtió en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miami ( MCAS Miami ) alrededor de 1955. [10] Con la transferencia de los escuadrones y unidades de apoyo de la Reserva Aérea de los EE. UU. a NAS Jacksonville , Florida en 1958 y 1959, MCAS Miami fue marcado para su cierre y la estación aérea cerró como instalación del Departamento de la Marina en 1959. La antigua propiedad militar fue transferida al condado de Dade y el Dade County Junior College abrió en el sitio en 1961 .
En 1962, el resto de la antigua propiedad de NAS Miami, excepto una parte reservada para la Guardia Costera de los Estados Unidos , fue transferida al condado de Dade y se convirtió en el aeropuerto de Opa-locka . En 1965, la Estación Aérea de la Guardia Costera de Miami transfirió sus aviones y operaciones desde su instalación Dinner Key al Aeropuerto de Opa-locka, restableciendo CGAS Miami en el sitio utilizando uno de los antiguos hangares de la Marina, una línea de vuelo asociada y varios edificios de apoyo. CGAS Miami continúa operando en el sitio con aviones HC-144 Ocean Sentry y helicópteros MH-65 Dolphin .
