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Lista de variantes de Mikoyan-Gurevich MiG-21

Esta es una lista de variantes y especificaciones para variantes del Mikoyan-Gurevich MiG-21 , que diferían considerablemente entre modelos.

Variantes

Toda la información en esta sección fue adaptada del MiG-21 (2008). [1]

Desarrollo y preproducción: Generación Cero (1954-1956)

Ye-1 (1954)
Diseño preliminar de ala en flecha alrededor del turborreactor no recalentado Mikulin AM-5A. En lugar de construirlo, el diseño fue rápidamente reelaborado en el Ye-2.
Ye-2 (1954; OTAN: "Placa frontal")
Prototipo de ala en flecha con turborreactor recalentado Mikulin AM-9B, armado con tres cañones NR-30 y capaz de transportar una cápsula de cohete UB-16-57. Equipado con radio VHF RSIU-4, interrogador Uzel IFF, buscador de dirección automático ARK-5 Amur con computadora de aproximación al aterrizaje RUP, receptor de baliza marcadora MRP-48P Dyatel , transpondedor SRO-2 Khrom IFF, Sirena-2 RWR, SRD-1M Radal' -Telémetro de radar M vinculado a una mira informática ASP-5N. Ye-2 realizó su vuelo inaugural el 14 de febrero de 1955, pero el programa fue abandonado cuando el turborreactor Mikulin RD-11 estuvo disponible.
Ye-2A (1955; también conocido como "MiG-23")
Diseño Ye-2 modificado para turborreactor RD-11. Seis construidos. Idéntico al Ye-5 excepto por las alas: el Ye-2A tenía alas en flecha. Equipado con radio RSIU-4V, ADF ARK-5 con módulo RUP, receptor de baliza marcadora MRP-48P, transpondedor IFF Bariy-M , RWR Sirena-2 , telémetro de radar SRD-1M Radal'-M con mira informática ASP-5N-V3 .
MiG-23 (1957; Izdeliye 63)
Al Ye-2A se le asignó la designación de producción MiG-23. Iba a ser muy parecido al prototipo, pero con un telémetro de radar SRD-5M Baza-6 y un transpondedor SRO-2 Khrom IFF, entre otros cambios. De las doce unidades previstas para 1957, sólo se construyeron cinco; Estos estaban propulsados ​​por turborreactores R11-300 (versión de producción del RD-11) y tenían un punto fijo (en la línea central) para transportar un tanque de caída de 400 litros, una cápsula de cohete UB-16-57 o una bomba FAB-250. Se ordenó finalizar todo el trabajo en este avión en 1958 y las unidades construidas se reutilizaron para varios programas de pruebas especiales.
Ye-4 (1955)
El primer prototipo de ala delta del MiG-21. Banco de pruebas de prueba de concepto: se utilizó un motor de producción existente en un fuselaje Ye-5.
Ye-50 (1956)
Interceptor experimental de gran altitud de ala en flecha. Estructura del avión Ye-2 modificada para adaptarse al motor cohete Dushkin S-155. El trabajo de diseño comenzó en 1954, el primer vuelo en 1956. El programa terminó después del accidente del Ye-50/3 el 8 de agosto de 1957. [2]
Ye-50A (1956)
No confundir con MiG-23 "Flogger". El Ye-50A fue un refinamiento del Ye-50; iba a entrar en producción y servicio con la designación "MiG-23U", pero esto no sucedió debido a la falta de disponibilidad del turborreactor R11E-300 previsto.
MiG-23U (1956; Izdeliye 64)
U = Uskoritel ("refuerzo")
Esta iba a ser la versión de producción del Ye-50A. Sólo uno se completó debido a la continua falta de disponibilidad del motor R11E-300.
Ye-5 (1956)
Prototipo de investigación de ala delta propulsado por un turborreactor Mikulin AM-11. Se realizaron algunos cambios además del motor a partir del Ye-4, incluida la adición de un segundo sistema hidráulico. La designación inicial fue I-500 .
MiG-21 (1956; Izdeliye 65; OTAN "Fishbed-A")
La primera serie de cazas, versión de producción del Ye-5. Se construyeron cinco unidades en Tbilisi, pero no se continuaron debido a que los esfuerzos se redirigieron hacia los más avanzados Ye-6/MiG-21F. Los aviones que se construyeron encontraron trabajo como bancos de pruebas.

Producción en masa inicial: primera generación (1957-1961)

Ye-6 (1957)
Tres versiones de preproducción del MiG-21F.
Ye-50P (1958)
Proyecto de interceptor de gran altitud impulsado por cohetes, finalizado antes de la construcción.
MiG-21F (1959; Izdeliye 72; OTAN "Fishbed-B")
MiG-21F en Szprotawa , Polonia, como monumento
MiG-21F-13 en el Museo de Energía Global de Barksdale
F = Forsirovannyy ("mejorado")
Avión de combate diurno monoplaza. Fue el primer avión de producción, del que se fabricaron 93 máquinas (20 en 1959, 73 en 1960). El MiG-21F transportaba 2160 litros de combustible en seis tanques internos y estaba propulsado por un motor turborreactor R11F-300 con 5740 kgf de empuje. Las primeras unidades estaban equipadas con un cañón NR-30 y dos cañones NR-23, los aviones posteriores estaban armados con dos cañones NR-30 de 30 mm con 60 proyectiles cada uno y también eran capaces de transportar dos bombas de 50 a 500 kg cada una. La aviónica incluía el módulo de secuenciación de armas PUS-36D, la radio de comunicaciones R-800, la mira informática ASP-5NV-U1 y el telémetro de radar SRD-5MN Baza-6 .
Ye-6/9 (1960)
Un MiG-21F de producción fue modificado en 1960 para probar la capacidad de ataque nuclear en la estructura del avión MiG-21.
Ye-6T (1958)
Prototipos basados ​​en el MiG-21F utilizados para probar el sistema de misiles Vympel K-13 (OTAN: AA-2 'Atoll'). Posteriormente, los aviones fueron reutilizados para otras pruebas.
Ye-6T/1 ("Ye-66") (1959)
El prototipo Ye-6T/1, número 31 Rojo, fue reacondicionado con el motor R11F2-300 para batir el récord mundial de velocidad. "Ye-66" era una designación "falsa" utilizada en los documentos presentados a la FAI ; no era la designación oficial. Konstantin Kokkinaki estableció un nuevo récord mundial de velocidad el 16 de septiembre de 1960 con este avión, alcanzando una velocidad máxima de 2499 km/h (1552 mph) en un recorrido cerrado de 100 km. (La FAI dice que el récord de 100 km establecido en esa fecha por Vladimir Kokkinaki fue de 2148,66 km/h; dice que un E-66 promedió 2388 km/h en 100 km el 31 de octubre de 1959.)
Ye-6T/1 ("Ye-66A") (1961)
Después de establecer un nuevo récord mundial de velocidad, el Ye-6T/1 "31 Red" fue reconstruido nuevamente para intentar establecer un nuevo récord mundial de altitud. Para este fin, se le añadió un cohete propulsor U-21 a un carenado en la cola y mantuvo el turborreactor R11F2-300 mejorado. "Ye-66A" era una designación "falsa" utilizada en los documentos presentados a la FAI ; no era la designación oficial. El 28 de abril de 1961, Georgi Mosolov estableció el nuevo récord de altitud en 34.714 m (113.891 pies), superando el récord anterior establecido por un piloto estadounidense en un F-104 Starfighter por 2.899 m (9.511 pies).
Ye-6T/2 (1961)
Segundo prototipo Ye-6T reutilizado para probar el tren de aterrizaje tipo patín para su uso en pistas de tierra.
Ye-6T/3 (1961)
Ye-6T con canards instalados, probado en 1961-1962.
MiG-21P-13 (también conocido como Ye-7) (1958)
P = Perekhvatchik ("interceptor"), 13 = se refiere al sistema de misiles K-13
Dos MiG-21 sin sufijo ( izdeliye 65) fueron convertidos para utilizar el sistema de misiles K-13 como parte de un proyecto de desarrollo para un interceptor armado con el misil K-13. Debido al retraso del proyecto MiG-21P-13, se decidió producir el MiG-21F existente con la capacidad de utilizar el sistema de misiles K-13, lo que dio como resultado el MiG-21F-13. Sin embargo, el desarrollo continuó y finalmente dio como resultado el MiG-21PF.
MiG-21F-13 (1960; Izdeliye 74; OTAN "Fishbed-C")
MiG-21F-13
F = Forsirovannyy ("Mejorado"), 13 = se refiere al sistema de misiles K-13
Caza diurno de corto alcance; El MiG-21F-13 fue el primer modelo MiG-21 producido en grandes cantidades. A diferencia del MiG-21F, el MiG-21F-13 tenía sólo un cañón NR-30 en el lado de estribor, con sólo 60 disparos; sin embargo, agregó la capacidad de utilizar el sistema de misiles K-13, de los cuales dos podrían transportarse en puntos de anclaje debajo de las alas. En los MiG-21F-13 de producción inicial, los rieles de lanzamiento eran del tipo APU-28; Los modelos posteriores los reemplazaron por rieles APU-13. Los rieles de lanzamiento eran desmontables, lo que permitía al MiG-21F-13 transportar dos lanzacohetes no guiados UB-16-57, dos cohetes S-24 sobre rieles de lanzamiento PU-12-40 o dos bombas FAB-100/250/500 o ZB. -360 tanques de napalm. El F-13 tenía más mejoras: una mira óptica ASP-5ND mejorada y un radar de alcance SRD-5ND mejorado. El MiG-21F-13 también se construyó bajo licencia en China como Chengdu J-7 o F-7 para exportación, así como en Checoslovaquia como Aero S-106 , aunque la designación S-106 no se utilizó por mucho tiempo; Posteriormente, las unidades construidas en la República Checa fueron denominadas "MiG-21F-13", al igual que los aviones de fabricación soviética.
MiG-21FR
Designación checoslovaca para MiG-21F-13 y Aero S.106 (MiG-21F-13 de fabricación checa) convertidos para transportar cápsulas de reconocimiento.
MiG-21F-13R (1974)
R = Razuznavatelen ("Reconocimiento")
Designación búlgara para aviones MiG-21F-13 modificados localmente para llevar una cámara AFA-39.
Ye-6V (1961; OTAN "Fishbed-E")
Versión STOL experimental del MiG-21F-13 con propulsores JATO.

Interceptores: segunda generación (1961-1966)

MiG-21PF (1961; Izdeliye 76; OTAN "Fishbed-D")
P = Perekhvatchik ("Interceptor"), F = Forsirovannyy ("Mejorado")
Versión de producción del interceptor para todo clima. Estos estaban propulsados ​​por el turborreactor R11F2-300 y, a partir del séptimo lote de producción, estaban equipados con el radar RP-21 (los primeros seis lotes utilizaron el radar TsD-30T más antiguo (también conocido como RP-9-21). Además, las armas El sistema de control se modificó con respecto al del F-13 para permitir el uso del AAM de haz RS-2US (también conocido como K-5MS) además del K-13 con búsqueda de infrarrojos.
MiG-21PF (1961; Izdeliye 76A)
MiG-21PF
Versión para exportación a países del Pacto de Varsovia; La única diferencia con la versión nacional fue el equipamiento IFF.
MiG-21PFL (1966; Izdeliye 76A)
L = Localizador ("Radar")
Versión del MiG-21PF adaptada a los requisitos vietnamitas. La designación "L" puede ser la abreviatura de Lokator para reflejar el conjunto de sensores diferentes en esta versión en comparación con el PF estándar.
MiG-21PFM ( Izdeliye 76A)
M = Modifiziert ("Modificado")
No debe confundirse con el MiG-21PFM "real", que es el izdeliye 94. Esta era una designación de Alemania del Este para el avión MiG-21PF con radares RP-21 mejorados.
MiG-21RFM ( Izdeliye 76A)
R = Radar ("Radar"), F = Forțaj ("Recalentar"), "M" = "Modernizat" ("Modernizado")
Designación rumana para el MiG-21PF.
MiG-21Ye
Drones teledirigidos convertidos a partir de MiG-21PF; también designado M-21 (M = mishen' , "objetivo").
MiG-21FL (1965; Izdeliye 77)
F = Forsazh ("Recalentar"), L = Lokator ("Radar")
Modelo de exportación (Tercer mundo) del MiG-21PF. Rebajado del MiG-21PF básico con un motor R11F-300 más antiguo y menos potente, sin posibilidad de transportar misiles de haz RS-2US y una versión simplificada y degradada del radar RP-21, denominado R1L. Aleta de cuerda ancha y carenado de rampa de freno en su base. Construido bajo licencia en India como Tipo 77 .
Ye-7SPS (1961)
SPS = Sduv Pogranichnovo Sloya ("Soplo de capa límite")
Banco de pruebas para desarrollar un sistema de soplado de solapas, reconstruido a partir del Ye-6V/2.
MiG-21PFS (1963; Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-D/F")
P = Perekhvatchik ("Interceptor"), F = Forsirovannyy ("Mejorado"), S = Sduv Pogranichnovo Sloya ("Soplo de capa límite")
Versión de producción del Ye-7SPS.
MiG-21PFS ( Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-D")
Los primeros nueve lotes de producción del MiG-21PFS eran externamente idénticos al MiG-21PF pero con flaps reventados y carenado del conducto de freno en la base de la aleta.
MiG-21PFS ( Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-F")
Del lote 10 al lote 19, se introdujo el estabilizador vertical de cuerda grande visto por primera vez en el MiG-21FL, pero el avión conservó el asiento eyectable SK y la capota de una sola pieza que se abre hacia adelante del MiG-21PF.
MiG-21PFS ( Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-F")
Desde c/n 941314 en adelante, los aviones MiG-21PFS tenían una cola de cuerda ancha, un asiento eyectable KM-1 y una capota de dos piezas con apertura lateral.
Ye-7M
Mayor desarrollo del Ye-7SPS; Prototipo del MiG-21PFM.
MiG-21PFM ( izd. 94A), Fuerza Aérea Polaca , marcas del 10.º Regimiento de Cazas.
MiG-21PFM (1964; Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-F")
P = Perekhvatchik ("Interceptor"), F = Forsirovannyy ("Mejorado"), M = Modernizirovannyy ("Modernizado")
La versión de producción del Ye-7M era un MiG-21PF modernizado, con un radar RP-21M mejorado, un transpondedor IFF SRZO-2 Khrom-Nikkel y otros cambios en aviónica. Además, los PFM de producción posterior reintrodujeron armamento de cañón, en forma de capacidad para transportar un cañón GSh-23 y 200 balas en una cápsula inferior. Tras las pruebas realizadas en 1966, los aviones MiG-21PFM construidos después de 1968 podían transportar el misil aire-tierra Kh-66 .
MiG-21PFM (1964; Izdeliye 94A; OTAN "Fishbed-F")
Versión de exportación con un sistema IFF diferente y sin capacidad para transportar cohetes S-24 ni tanques de napalm ZB-62.
MiG-21PFM ( Izdeliye 94N; OTAN "Fishbed-F")
Versión con capacidad nuclear del MiG-21PFM.
MiG-21PFMA ( Izdeliye 94A)
Designación polaca del estándar MiG-21PFM.
MiG-21PFMN ( Izdeliye 94N)
Designación polaca del MiG-21PFM con capacidad nuclear.
MiG-21RFMM ( Izdeliye 94A)
R = Radar , F = Fortaj ("Recalentar"), M = Modernizat ("Modernizado")
Designación rumana para el MiG-21PFM.
MiG-21 SPS
MiG-21SPS ( Izdeliye 94A ; OTAN "Fishbed-F")
SPS = Sduv Pogranichnovo Sloya ("Soplo de capa límite")
Para evitar confusión con la designación local "MiG-21PFM" dada al MiG-21PF modificado ( izdeliye 76A), la fuerza aérea de Alemania del Este redesignó el MiG-21PFM "real" de izdeliye 94A como "MiG-21SPS".
MiG-21SPS-K ( Izdeliye 94A ; OTAN "Fishbed-F")
K = Kanone ("Cañón")
Designación de Alemania del Este para aviones MiG-21PFM (Izd. 94A) cableados para usar cápsulas de cañón.
Ye-7R
Prototipos del avión de reconocimiento con capacidad de combate MiG-21R derivados del MiG-21PFS.
MiG-21R (1965; Izdeliye 03/94R; OTAN "Fishbed-H")
Inicialmente designado Izdeliye 03 para confundir a los forasteros, la designación oficial de "tipo" del MiG-21R era Izdeliye 94R. La primera unidad de producción se lanzó a principios de 1966 y la producción continuó hasta 1971. Para misiones de reconocimiento, el MiG-21R podía llevar un módulo PHOTINT de luz diurna Tipo D, un módulo PHOTINT nocturno Tipo N, un módulo ELINT de uso general Tipo R o un Módulo tipo T que alberga un sistema de televisión, lo que convierte al MiG-21R en uno de los primeros aviones de reconocimiento soviéticos en utilizar equipos ELINT. Se realizaron pequeños cambios a lo largo de la producción. Las primeras unidades de producción tenían el turborreactor R11F2S-300, que fue reemplazado en máquinas posteriores por el motor R13-300. En la función aire-aire, el MiG-21R podría transportar dos AAM RS-2US o R-3S, y en la función de ataque podría cargarse con dos cápsulas de cohetes UB-16-57UM o UB-32, dos S -24 cohetes pesados ​​no guiados o dos bombas de hasta 500kg de peso (cada una).
MiG-21R ( Izdeliye 94RA; OTAN "Fishbed-H")
Versión de exportación del MiG-21R, entregada con las cápsulas Tipo D y Tipo R.
MiG-21RF ( Izdeliye 94RA; OTAN "Fishbed-H")
Designación egipcia para el avión MiG-21R que había sido modificado localmente montando permanentemente las cámaras en un carenado debajo del morro.
MiG-21RF ( Izdeliye 96R; OTAN "Fishbed-H")
No confundir con la designación local egipcia "MiG-21RF". Esta designación se utilizó después de que algunos MiG-21R fueran actualizados con motores R13-300 como en el MiG-21MF.
Ye-7S (1963)
Prototipo de caza táctico: un MiG-21PF de producción convertido en un banco de pruebas de aviónica para probar el radar de control de fuego Sapfir-21 .
MiG-21S (1964; Izdeliye 95; OTAN "Fishbed-J")
S = Sapfir (refiriéndose al radar Sapfir-21 /RP-22).
La versión de producción del Ye-7S. Este estaba equipado con el radar RP-22 (versión de producción del radar Sapfir-21 ) trabajando junto con una mira informática ASP-PF-21. La estructura del avión se diferenciaba de la del MiG-21PFM al utilizar el mismo tanque de silla que en el MiG-21R. El MiG-21S tenía un motor R11F2S-300 y un piloto automático AP-155 con un sistema de recuperación automática de "botón de pánico". El MiG-21S podría llevar el cañón GP-9. Tenía cuatro puntos de anclaje debajo de las alas, y las dos cápsulas exteriores estaban "mojadas", es decir, podían transportar tanques de lanzamiento. Podría llevar todas las armas que el MiG-21PFM podría, con la adición del misil R-3R (K-13R), la variante de radar semiactivo del K-13. El MiG-21S se fabricó entre 1965 y 1968 y se entregó únicamente a la fuerza aérea soviética.
MiG-21N (1965; Izdeliye 95N; OTAN "Fishbed-J")
N = Nositel ("Transportista")
También conocido como MiG-21SN, era una variación del MiG-21S capaz de transportar un arma nuclear táctica RN-25.
MiG-21PD (1966; Izdeliye 23-31/92)
PD = Podyomniye Dvigateli ("Motores de elevación")
Demostrador de tecnología STOL construido a partir de una estructura de avión MiG-21PFM.

Modernización: tercera generación (1968-1972)

MiG-21 Fishbed-H/J
MiG-21M (1968; Izdeliye 96; OTAN "Fishbed-J")
M = Modernizirovannyy ("Modernizado")
Variante de exportación del MiG-21S con dos diferencias principales: el radar RP-22 del MiG-21S fue sustituido por el radar RP-21MA más antiguo y presentaba un cañón GSh-23L incorporado en lugar de una cápsula de cañón. En la función aire-aire sólo podía transportar el AAM R-3S con búsqueda de IR en sus cuatro pilones, ya que la variante SARH, el R-3R, no estaba autorizada para la exportación. El modelo también se construyó bajo licencia en la India y el primer ejemplar construido en la India se entregó en febrero de 1973.
MiG-21M ( Izdeliye 96A, OTAN "Fishbed-J")
Variante de exportación para los países del Pacto de Varsovia.
MiG-21MA ( Izdeliye 96A, OTAN "Fishbed-J")
La Fuerza Aérea Checoslovaca redesignó sus MiG-21M que habían sido rediseñados con el motor Tumanskiy R13-300 como "MiG-21MA", manteniendo el radar RP-21MA. Algunos de estos fueron posteriormente reequipados con el radar RP-22, llevándolo al estándar MiG-21MF, y luego fueron redesignados como "MiG-21MF".
MiG-21I analógico
MiG-21I (1968; Izdeliye 21-11; "Analógico")
I = Imitador ("Simulador")
Banco de pruebas para el diseño del ala del transporte supersónico Tu-144 (OTAN "Charger") .
MiG-21K (1969; propuesta)
Esta fue una variante propuesta del MiG-21 para una función dedicada de ataque terrestre; La propuesta de Mikoyan fue retirada antes de la segunda fase de la competición, que finalmente ganó el Su-25 .
MiG-21Sh (1969; "Izdeliye 21-32"; proyecto)
Sh = Shturmovik
Este fue otro proyecto de ataque a tierra que fue una "fusión" del MiG-21 y el MiG-27; Se le denominó alternativamente MiG-21Sh y MiG-27Sh. Cancelado debido a que el MiG-23/27 ofrece un mayor rendimiento.
MiG-21SM (1969; Izdeliye 15/95M; OTAN "Fishbed-J")
S = Sapfir (refiriéndose al radar Sapfir-21 /RP-22).
M = Modernizirovannyy ("Modernizado")
Actualización del MiG-21S utilizando el motor R13 -300 y con un cañón GSh-23L incorporado, así como un paquete de aviónica considerablemente actualizado.
MiG-21MF, Fuerza Aérea Polaca , marcas del 3er Escuadrón Táctico.
MiG-21MF (1970; Izdeliye 96F; OTAN "Fishbed-J")
M = Modernizirovannyy ("Modernizado"), F = Forsirovannyy ("[motor] mejorado")
Versión de exportación del MiG-21SM, con radar RP-22 y turborreactor R13-300. La elección de cargas de armas se incrementó con la adición del R-60 (OTAN: AA-8 "Aphid") y más tarde el R-60M AAM con búsqueda de IR. HAL también los construyó bajo licencia en India como Tipo 88 .
MiG-21MFR (1995)
R = Razuznavatelen ("Reconocimiento")
La designación local búlgara para el MiG-21MF se modificó para llevar módulos de reconocimiento después del retiro del MiG-21F-13R.
MiG-21MF-75
Designación no oficial utilizada en Bulgaria, Alemania Oriental, Rumania y Checoslovaquia para referirse a los aviones MiG-21MF entregados con instrumentación de cabina idéntica a la del MiG-21bis (el "75" se refiere a "1975", el año en que entraron en producción). )
MiG-21MFN
Designación de la Fuerza Aérea Checa para el MiG-21MF actualizado con aviónica estándar de la OTAN.
MiG-21DF (1969)
D = Dal'nomer ("Telémetro"), F = Forsirovannyy ("Mejorado")
Un MiG-21 de producción (S o SM) reacondicionado con motor R13F2-300 y telémetro de radar Kvant para fines de prueba. Aunque las pruebas revelaron una mejora en la maniobrabilidad, esta variante no se puso en producción.
MiG-21SMF (1970)
S = Sapfir (en referencia al radar Sapfir-21 /RP-22), M = Modernizirovannyy ("Modernizado"), F = Forsirovannyy ("[motor] mejorado")
Un avión de prueba: un MiG-21SM original reacondicionado con el turborreactor R13F2-300 mejorado. Aunque era un prototipo de lo que habría sido un nuevo modelo, nunca entró en producción.
MiG-21MT (1971; Izdeliye 96T; OTAN "Fishbed-J")
M = Modernizirovannyy ("Modernizado"), T = Toplivo ("Combustible", en referencia al aumento de la capacidad de combustible)
Este era un MiG-21MF con mayor capacidad de combustible. Aunque fueron diseñados para la exportación, sólo se construyeron 15 y ninguno se exportó.
MiG-21SMT de la antigua Fuerza Aérea Soviética .
MiG-21SMT (1971; Izdeliye 50; OTAN "Fishbed-K")
S = Sapfir (en referencia al radar Sapfir-21 /RP-22), M = Modernizirovannyy ("Modernizado"), T = Toplivo ("Combustible", en referencia a una mayor capacidad de combustible)
Un desarrollo del MiG-21SM con mayor capacidad de combustible. Esta variante se detecta fácilmente gracias a su columna más grande, lo que la hacía impopular entre los pilotos, ya que era mucho más difícil de volar. [3]
MiG-21ST ( Izdeliye 50)
S = Sapfir (en referencia al radar Sapfir-21 /RP-22), T = Toplivo ("Combustible", en referencia a una mayor capacidad de combustible)
Debido a la extrema impopularidad del MiG-21SMT entre los pilotos soviéticos, la mayoría fueron reconstruidos con el tanque de silla más pequeño del MiG-21bis después de que ese tipo entrara en producción en 1972. Después de la conversión, fueron redesignados como MiG-21ST y externamente eran indistinguibles de el MiG-21bis.
MiG-21bis (1972; Izdeliye 75; OTAN "Fishbed-L/N")
El último desarrollo del MiG-21, equipado con el motor turborreactor Tumanskiy R25 -300 y una gran cantidad de otros avances con respecto a los tipos anteriores. Los MiG-21bis de la PVO (Fuerza de Defensa Aérea) soviética estaban equipados con el sistema Lazur GCI (OTAN: "Fishbed-L"), mientras que los de la Fuerza Aérea Soviética estaban equipados con el sistema Polyot ILS (OTAN: "Fishbed- NORTE").
MiG-21 Fishbed-L/N
MiG-21bis ( Izdeliye 75A; OTAN "Fishbed-L")
Versión equipada con Lazur con un paquete de aviónica ligeramente diferente exportada a algunos países del Pacto de Varsovia. En Bulgaria y Alemania del Este fueron designados MiG-21bis-Lazur .
MiG-21bis ( Izdeliye 75B; OTAN "Fishbed-N")
Versión equipada con Polyot con un paquete de aviónica ligeramente diferente exportada a algunos países del Pacto de Varsovia. En Bulgaria y Alemania del Este fueron designados MiG-21bis-SAU ( SAU en referencia a Sistema Avtomaticheskovo Upravleniya = "Sistema de control automático"). Esta variante fue fabricada bajo licencia por HAL en India de 1980 a 1987.
MiG-21bis/T
T = Tiedusteluversio ("Versión de reconocimiento")
Designación finlandesa del MiG-21bis modificada para llevar cápsulas de reconocimiento.
MiG-21MGBT
MGBT = Tiedusteluversio ("Versión de reconocimiento")
Designación finlandesa para MiG-21bis actualizado para fines de reconocimiento, también equipado con RWR y ECM activo [4]

Variantes del entrenador (1960-1968+)

Ye-6U (1960)
Prototipo de entrenador basado en el Ye-6T.
Ye-33 (1965)
Dos mujeres, NA Prokhanova y Lydia Zaitseva, utilizaron un prototipo Ye-6U para establecer récords de altitud consecutivos. Prokhanova estableció un récord de 24.336 m (79.842 pies), la altura más alta que jamás haya alcanzado una mujer, el 22 de mayo de 1965, y un mes después, Zaitseva estableció un récord de altitud para vuelo nivelado sostenido, a 19.020 m (62.401 pies).
MiG-21U (1961; Izdeliye 66-400; OTAN "Mongol-A")
U = Uchebnyy ("Entrenamiento")
Versión de entrenamiento biplaza del MiG-21F-13.
MiG-21U-400
Designación de Alemania del Este para el avión MiG-21U de izdeliye 66-400.
MiG-21UR (1961; proyecto)
U = Uchebnyy ("Entrenamiento"), R = Razvedchik ("Reconocimiento")
Este fue un proyecto no realizado basado en el Ye-6U en el que la cabina trasera se transformó en un amplio compartimento para cámaras.
MiG-21U (1965; Izdeliye 66-600; OTAN "Mongol-B")
Esencialmente igual que el 66-400, pero con el estabilizador vertical de cuerda ancha como en el MiG-21PFM.
MiG-21U-600
Designación de Alemania del Este para el avión MiG-21U de izdeliye 66-600.
MiG-21US (1966; Izdeliye 68; OTAN "Mongol-B")
U = Uchebnyy ("Entrenamiento"), S = Sduv [Pogranichnovo Sloya] ("[Capa límite] Soplado")
Versión de entrenamiento biplaza; Actualización del MiG-21U 66-400 con flaps soplados.
MiG-21US (1966; Izdeliye 68A; OTAN Mongol-B")
Versión de exportación del MiG-21US con aviónica ligeramente modificada.
MiG-21UM (1968; Izdeliye 69; OTAN "Mongol-B")
U = Uchebnyy ("Entrenamiento"), M = Modernizovannyy ("Modernizado")
Versión de entrenamiento biplaza del MiG-21MF. Designación Tipo 69 de la Fuerza Aérea India.

Programas de actualización

MiG-21 2000
MiG-21-2000
Versión monoplaza del siglo XXI para compradores de exportación. Fabricado por Industrias Aeroespaciales de Israel . [5] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Lanza MiG-21
Fuerza Aérea Rumana MiG-21 LanceR B
Versión para la Fuerza Aérea Rumana mejorada por Elbit Systems de Israel y Aerostar SA de Rumania, en 1995-2002. La versión LanceR A está optimizada para ataques terrestres y puede lanzar municiones guiadas de precisión de origen oriental y occidental, así como misiles aire-aire R-60, R-73 y Python III. La versión LanceR B es la versión de entrenamiento y la versión LanceR C es la versión de superioridad aérea con 2 MFD LCD, mira montada en el casco y el radar de combate aéreo Elta EL/M-2032 . [6] [7]
Fuerza Aérea Croata MiG-21bis -D
MiG-21bis-D (D = Dorađen ("Actualizado"))
Actualizado en 2003, por Aerostar SA, para la Fuerza Aérea de Croacia con algunos elementos del estándar LanceR. Modernizado para la interoperabilidad de la OTAN, incluido un ILS de Honeywell (VOR/ILS y DME), un receptor GPS, un nuevo sistema IFF y equipos de comunicaciones de Rockwell Collins.
MiG-21UMD (D = Dorađen )
Designación croata para cuatro MiG-21UM actualizados para la interoperabilidad de la OTAN, de manera similar al MiG-21bis-D.
MiG-21UPG indio
MiG-21-93
Proyecto de actualización del MiG-21bis, lanzado en 1991 en cooperación entre RSK MiG , la planta de aviones Sokol y Phazotron-NIIR . El prototipo de esta variante voló por primera vez el 25 de mayo de 1995. Esta variante se convirtió en el MiG-21UPG vendido a la India. [8]
MiG-21UPG
Programa de actualización del MiG-21bis para la Fuerza Aérea de la India , desarrollado a partir del MiG-21-93. Los aviones modernizados también se conocen como "MiG-21 Bison". En enero de 1996 se firmó un contrato para la mejora de 125 aviones de la Fuerza Aérea India, con una opción para la mejora de 50 aviones adicionales. Aunque inicialmente se había previsto modernizar al menos 30 aviones en la planta de Sokol en Rusia, en mayo de 1998 se modificó el contrato: sólo dos prototipos serían modernizados en Rusia, mientras que los 123 aviones restantes serían modernizados por Hindustan Aeronautics Limited en su Fábrica de Nasik . Los dos primeros aviones mejorados se presentaron en octubre de 1998. La fase en serie de la modernización tuvo lugar entre 2001 y 2008. La modernización incluye una revisión general de la estructura del avión, con una extensión de la vida útil de 10 años. Una nueva capota en forma de gota con un parabrisas de una sola pieza reemplaza a la anterior. En el puesto de conducción se instala un nuevo head-up display , junto con una pantalla multifunción . Los controles están rediseñados según una disposición HOTAS . Se añade un nuevo piloto automático, así como un sistema de navegación inercial y receptores GPS . Los aviones están equipados con el radar Phazotron Kopyo (Lanza), desarrollado a partir del Zhuk y capaz de rastrear simultáneamente ocho objetivos y atacar a dos de ellos. La actualización del MiG-21UPG también incluye compatibilidad con nuevo armamento aire-aire, como los misiles R-27 , R-77 y R-73 , el último de los cuales se puede conectar a una mira montada en el casco . Otras armas nuevas incluyen el misil antibuque Kh-31 A y la bomba guiada KAB-500Kr . Los dispensadores de paja / bengalas están instalados en la parte superior de la raíz del ala. El antiguo receptor de alerta de radar se reemplaza por el Tarang desarrollado en la India y se agrega un bloqueador interno. [8]

Variantes construidas en el extranjero

China (RPC)

Las variantes del MiG-21 fabricadas en China se denominan Chengdu J-7 y F-7 (para exportación). Sólo la versión inicial del J-7 era una copia de una variante del MiG-21, concretamente el MiG-21F-13. Aunque se había llegado a un acuerdo entre China y la URSS para la producción bajo licencia del MiG-21 en China, las relaciones políticas se agriaron entre los dos países, lo que provocó que se detuviera la ayuda soviética. Los chinos realizaron ingeniería inversa en partes del puñado de MiG-21F-13 suministrados desde la URSS, para compensar los planos y la documentación que aún no habían sido enviados desde la URSS en el momento de la ruptura política. Todo el desarrollo posterior del J-7 fue autóctono de China y diferente de las versiones de fabricación soviética. [1] El entrenador Guizhou JL-9 , que voló por primera vez en 2003, también está basado en la estructura del avión MiG-21. [9]

Checoslovaquia

Entre 1962 y 1972 la versión MiG-21F-13 fue fabricada bajo licencia por Aero Vodochody en Checoslovaquia, bajo el nombre de Aero S-106. Aero Vodochody (entonces Středočeské strojírny, np) construyó un total de 194 aviones durante este período, bajo la designación de portada del artículo Z-159. Siguió al MiG-15 y al MiG-19S construidos en la fábrica de Vodochody entre los años cincuenta y sesenta. La única versión construida localmente del MiG-21F-13 se diferenciaba externamente de los ejemplos construidos en los soviéticos por el sólido carenado de lámina de dural detrás de la cubierta de la cabina, a diferencia del transparente de los MiG soviéticos originales. Estas máquinas fueron construidas para la Fuerza Aérea Checoslovaca y también para la exportación. Los motores R13-300 fueron importados de la Unión Soviética.

India

MiG-21 Tipo 77 del aterrizaje de la Fuerza Aérea India .

La producción del MiG-21 en India bajo licencia de Hindustan Aeronautics en Nasik comenzó con el MiG-21FL en 1966 en cuatro fases comenzando con el ensamblaje de kits CKD, pasando a subconjuntos, piezas y finalmente avanzando a la producción desde cero. 205 MiG-21FL, designados Tipo 77 y apodados Trishul ("Tridente"), se construyeron en la India entre 1966 y 1972; El primero construido íntegramente con componentes de fabricación india se entregó a la IAF el 19 de octubre de 1970, y el primer motor R11F2S-300 de fabricación india salió de la línea de montaje el 2 de enero de 1969. En 1971, la producción de HAL se cambió a una versión mejorada de el MiG-21M ( izdeliye 96), que fue designado Tipo 88 por HAL; Como esta variante se produjo exclusivamente en la India, no se aplica ninguna designación izdeliye . El primer MiG-21M Tipo 88 fue entregado a la IAF el 14 de febrero de 1973 y el último el 12 de noviembre de 1981, con un total de 158 construidos. La última variante producida por HAL fue el MiG-21bis. Un total de 75 se construyeron en 1977 a partir de kits CKD, y otros 220 se construyeron desde cero en 1984. [1] A pesar de una serie de accidentes durante la década de 1990, la Fuerza Aérea de la India decidió actualizar alrededor de 125 de los MiG-21bis. en su inventario según el estándar MiG-21UPG. Pueden servir hasta 2025. El MiG-21FL original (MiG-21PF o Tipo 77) fue retirado en diciembre de 2013; Estaba previsto que los MiG-21M restantes (Tipo 88) se retiraran en 2015. [10] [11]

motores

Los motores utilizados en las variantes del MiG-21 se enumeran en la siguiente tabla. [12]

* = recalentamiento de "potencia extra" limitado (3 minutos) en altitudes de 4000 m (13 120 pies) o menos.

Armamento

La siguiente tabla muestra las posibles cargas de artillería de varios modelos del MiG-21. El número en la columna de pilones indica el número de provisiones transportadas por pilón.

Aviónica

Notas a la tabla: * ADF = Buscador de dirección automático; un asterisco junto al nombre significa que no hay ningún módulo DME presente. ** = Un asterisco junto al nombre indica una unidad exclusiva para telémetro.

Las especificaciones generales de las variantes del MiG-21 se enumeran a continuación: -

Especificaciones (Mikoyan-Gurevich MiG-21PFM)

Datos de [1]

Características generales

Actuación

Armamento

Especificaciones (Mikoyan-Gurevich MiG-21bis)

Datos de [1]

Características generales

Actuación

Armamento

Especificaciones (Mikoyan-Gurevich MiG-21-93)

Datos de [1]

Características generales

Actuación

Armamento

Citas

  1. ^ abcdefgh Gordon, Yefim. Mikoyan MiG-21 (famoso avión ruso). Hinckley: Midland, 2008. ISBN  978-1-85780-257-3 .
  2. ^ http://wp.scn.ru/mig_okb/planes-mig21-e50
  3. ^ "Versiones del MiG-21 - MiG-21.de". www.mig-21.de . Consultado el 16 de febrero de 2020 .
  4. ^ MiG-21 Suomen Ilmavoimissa por Jyrki Laukkanen p.98
  5. ^ "Ataque terrestre de caza MiG-21 2000, Rusia". Airforce-Technology.com. Consultado el 1 de diciembre de 2010.
  6. ^ "Actualización del programa de actualización del MiG-21 Lancer". Archivado desde el original el 20 de octubre de 2011 . Consultado el 30 de enero de 2011 .
  7. ^ "Actualizaciones: MiG-21.de". www.mig-21.de .
  8. ^ ab "[Actu] MiG-21 Bison; ¿le dernier des Mohicans?". Samovar rojo . 6 de marzo de 2019.
  9. ^ Wei, Bai (septiembre de 2011). "El águila de montaña de China toma vuelo". Fuerzas Aéreas Mensual . Stamford, Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing (282): 79. ISSN  0955-7091.
  10. ^ Simha, Rakesh Krishnan (27 de junio de 2014). "El Sukhoi-30MKI es el caza alternativo de la India". Informe sobre Rusia e India . Consultado el 17 de julio de 2014 .
  11. ^ "Transformación de la IAF: está sucediendo, pero el retraso en MMRCA es preocupante". India estratégica . Octubre 2013 . Consultado el 17 de julio de 2014 .
  12. ^ Müller, Holger. "Motores del MiG-21". mig-21.de. Consultado el 1 de diciembre de 2010.
  13. ^ "MiG-21 Lancer - Fuerza Aérea Rumana". Archivado desde el original el 16 de abril de 2013 . Consultado el 15 de abril de 2014 .

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mikoyan-Gurevich MiG-21.