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El Ferrocarril Nacional de México fue uno de los principales ferrocarriles de México antes de la nacionalización . Incorporado en Colorado en 1880 como el Ferrocarril Nacional Mexicano , y dirigido por el general William Jackson Palmer del Ferrocarril de Denver y Río Grande , completó una línea principal de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) desde la Ciudad de México hasta Nuevo Laredo en septiembre de 1888 después de una reorganización en 1887 como el Ferrocarril Nacional Mexicano . En su extremo norte, el Ferrocarril Mexicano de Texas , de su propiedad desde 1883, corría hacia el este desde Laredo hasta el Golfo de México en Corpus Christi ; una segunda conexión al Golfo se completó en 1905 a través de un ramal de Monterrey a Matamoros . Otros ramales incluían un atajo desde la Ciudad de México a través de Querétaro hasta Celaya y una extensión incompleta del Pacífico desde Acámbaro hasta Uruapan . (Otro trozo de este último, de Colima a Manzanillo , permaneció en manos de la Compañía Nacional de Construcción de México, y fue adquirido por el Ferrocarril Central Mexicano en 1905. [1] ) En 1886 el ferrocarril encargó a Abel Briquet que tomara una serie de fotografías, que proporcionan documentación de los ferrocarriles en esa época. [2]
La compañía se reincorporó nuevamente en Utah en febrero de 1902 como el Ferrocarril Nacional de México, y completó la calibración de la línea principal en noviembre de 1903. Posteriormente, la National adquirió tres compañías de vía estrecha en el centro de México. Primero, arrendó el Ferrocarril Michoacán y Pacífico en 1900, dándole ramales desde Maravatío a Zitácuaro y Angangueo . En 1903 adquirió el Ferrocarril Interoceánico de México , que incluía una línea principal desde la Ciudad de México a Veracruz y varios ramales, a cambio de que el gobierno mexicano obtuviera el control de la National. Finalmente, en 1906, el Ferrocarril Hidalgo y Noreste, desde el noreste de la Ciudad de México hasta Tortugas, Pachuca e Irolo, pasó a formar parte del sistema del Ferrocarril Nacional de México. [3] [4]
Seis años después de que el gobierno obtuvo el control, las propiedades de la Nacional e Hidalgo y Noreste fueron transferidas a los Ferrocarriles Nacionales de México en enero de 1909. (La Michoacán y el Pacífico, la Interoceánica y las subsidiarias de esta última siguieron siendo compañías separadas). [3] [5] Después de la privatización del servicio de carga en la década de 1990, el antiguo Ferrocarril Nacional de México, incluida la mayor parte de la Interoceánica, formó la mayoría de Transportación Ferroviaria Mexicana (ahora Kansas City Southern de México ).