El MCW Metrorider fue un midibus integral diseñado y construido por Metro Cammell Weymann (MCW) entre 1986 y 1989.
Lanzado en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 1986 en Birmingham , [1] el MCW Metrorider fue el segundo diseño de midibus especialmente diseñado para el mercado de autobuses del Reino Unido, tras el lanzamiento del Optare CityPacer basado en Volkswagen LT55 un año antes. MCW utilizó componentes sustanciales, [ se necesita aclaración ] la línea motriz S5 manual Perkins Phaser/ ZF pronto fue superada en ventas por el motor opcional Cummins serie B de 5,9 litros, seis cilindros y 115 bhp que funciona a través de una caja de cambios totalmente automática Allison . Algunos Metroriders también presentaban el motor Cummins turboalimentado opcional, lo que aumentaba su velocidad. Se instalaron frenos de disco en el Metrorider de batalla larga, a diferencia de los frenos de tambor en los vehículos cortos.
El estilo fue un avance importante con respecto a las conversiones anteriores basadas en camionetas, con un frente inclinado con un parabrisas grande y ventanas laterales para brindar un interior luminoso, así como escalones menos profundos, una entrada y pasarela más anchas y un mayor espacio para la cabeza. Las configuraciones de asientos variaban desde 25 asientos en el Metrorider estándar hasta 33 asientos en la versión ampliada de batalla larga del Metrorider, que medía 8,4 metros (28 pies) de largo y 2,375 metros (7 pies 9,5 pulgadas) de ancho. Como muchos productos MCW, [ cita necesaria ] muchos componentes eran de existencias de otros fabricantes, con el tablero y el volante provenientes de un camión Ford Cargo y las luces traseras originales provenientes del Ford Escort Cabriolet Mk4 .
Cuando el grupo matriz de MCW anunció el cierre de la empresa en 1989, se pusieron a la venta los diseños actuales de MCW y Optare compró los derechos del Metrorider, junto con el MCW Metrobus . [2] El Metroliner fue relanzado como Optare MetroRider , [3] [4] y posteriormente continuó en producción hasta el año 2000.
El MCW Metrorider se adaptaría en última instancia a la recientemente liberalizada industria de autobuses del Reino Unido , recibiendo pedidos por valor de £27 millones antes de que comenzara la producción. [1] El primer pedido importante de Metroriders después del lanzamiento fue de GM Buses , que recibiría ochenta Metroriders para su uso en sus competitivas operaciones de midibus 'Little Gem'. [5] Siguieron muchos pedidos posteriores de antiguos operadores municipales y de la Compañía Nacional de Autobuses, así como de operadores de autobuses independientes recientemente establecidos, y los Metroriders se entregaron a empresas que operan tanto en entornos urbanos como rurales, como las operaciones de London Buses de London Regional Transport , [ 6] Transporte de Gales del Sur , [7] Wilts & Dorset , [8] y East Midland Motor Services . [9] El último MCW Metrorider que se construyó fue construido por Optare en su fábrica de Leeds en noviembre de 1989 para su entrega a Kentish Bus , operándolo en un servicio de contrato de Transporte Regional de Londres que atravesaba el túnel Rotherhithe . [4]
MCW también logró un importante acuerdo de exportación con el Metrorider, y el carrocero holandés Bova firmó con MCW en 1987 para vender Metroriders de batalla larga con volante a la derecha en Europa continental . [10] También se exportarían cantidades menores de Metroriders con volante a la izquierda a Irlanda para su uso con Dublin Bus , [11] así como a Hong Kong en 1988, donde se entregaron dos Metroriders con aire acondicionado a China Motor Bus , [12 ] y otro también entregado a Kowloon Motor Bus . [ cita necesaria ]
El primer pedido es para 80 pasajeros de Metro de GM Buses, que quiere que los vehículos se entreguen antes de finales de marzo. Los Metro Riders se unirán a otros 150 midibuses de la flota de GM Buses que enfrentarán la competencia de la operación Manchester Minibus de United Transport International, que comenzará en enero.
London Buses pondrá en servicio 25 midibuses MCW Metrorider con motor Cummins 'B' Series en el área de Kingston este fin de semana. Los autobuses operarán en la red de autobuses revisada de Kingston, bajo contrato con London Regional Transport por la filial Kingston Buses de New London Buses y la filial Stanwell Bus Company, establecida para rutas licitadas en Hounslow, utilizando los nombres de flota Westlink y South West Link.
Los minibuses urbanos son raros en Irlanda. Dublin Bus utiliza cinco MCW Metroriders en los servicios de Localink en los suburbios de la ciudad, y los minibuses de Bus Eireann se utilizan en la escuela y otros trabajos rurales.
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