Una placa de construcción en un C371 que muestra los roles de Kawasaki y TRSC para el segundo lote de trenes C371
En 2003, el Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) de Taipei encargó 321 vagones de metro a Kawasaki Heavy Industries. De estos vehículos, 144 se utilizarían en las secciones Luzhou y Xinzhuang de la línea Zhonghe-Xinlu, que se construirían en ese momento , mientras que los 177 vagones restantes se destinarían a aumentar la capacidad de la red existente. Como parte del Programa de Cooperación Industrial ordenado por el gobierno taiwanés , la primera mitad de los trenes fueron construidos por Kawasaki en su planta de material rodante en Hyōgo, mientras que la otra mitad se construiría en el país por la Taiwan Rolling Stock Company (TRSC). [2]
Los trenes C371 se construyeron en dos lotes diferentes:
El primer lote de trenes (numerados en la serie 300; construidos entre 2005 y 2007) fueron completamente construidos por Kawasaki en Japón y fueron parte de los contratos TA001 (el lote principal), CH321A (un conjunto de 3 vagones para la línea secundaria Xiaobitan ) y CE361 para la extensión oriental de la sección Nangang de la línea Bannan . [3]
El segundo lote de trenes (numerados en la serie 400; construidos entre 2008 y 2009) se construyó específicamente para la línea Zhonghe–Xinlu y formaba parte de los contratos CE601 (para la sección de Luzhou) y CK371 (para la sección de Xinzhuang). Los juegos 419 a 430 fueron construidos por Kawasaki, mientras que el resto se ensamblaron a partir de kits completamente desarmados (CKD) importados de Nippon Sharyo por TRSC. [4]
En 2006, el primer tren C371 entró en servicio en la línea Xiaonanmen ( segmento CKS Memorial Hall - Ximen de la línea Songshan-Xindian ). Las entregas de los trenes continuaron hasta junio de 2009. [2]
Descripción general
Un botón de intercomunicador de emergencia en un tren C371 del primer lote
El C371 conserva un diseño muy similar al del C301 , C321 y C341 . Sin embargo, a diferencia de sus homólogos anteriores, el C371 presentaba varias diferencias, como se indica a continuación: [3] [5] [2]
El C371, junto con el C381 , utiliza un control inversor IGBT-VVVF más silencioso en comparación con los tipos de trenes anteriores, en este caso de Mitsubishi Electric.
Los vagones de los extremos ahora cuentan con asientos completamente longitudinales en lugar de los asientos transversales utilizados tradicionalmente en los trenes MRT de Taipei.
Las puertas de pasajeros ahora utilizan actuadores de puerta eléctricos en lugar de neumáticos.
Las cámaras de seguridad ya estaban instaladas a bordo de los trenes cuando eran nuevos.
Los asientos prioritarios ahora adquieren un tono de azul más oscuro.
Las luces traseras ahora son LED.
Se agrega un timbre adicional cuando se abren las puertas.
La pantalla de destino LED frontal ahora utiliza una fuente más grande y es más brillante para mejorar la visibilidad.
La consola de conducción incluye un sistema de información de supervisión de trenes (TSIS) para ayudar en la conducción y el mantenimiento.
En el interior hay espacios para guardar bicicletas.
Los trenes del segundo lote utilizan un diseño de botón de comunicación de emergencia diferente al del primer lote.
En 2009, Kawasaki también suministró un conjunto de 3 vagones numerado por DORTS como 399 para la línea secundaria de Xinbeitou . El conjunto 399 se destaca notablemente entre los otros conjuntos de trenes C371, ya que está diseñado como un tren publicitario conceptual para promocionar las aguas termales en Xinbeitou . Si bien comparte las mismas especificaciones técnicas con los otros conjuntos de trenes C371, el conjunto 399 tiene una decoración multicolor y presenta un diseño interior único con el tema de las aguas termales en mente. [6]
Numeración de flotas
Un tren completo de seis vagones consta de un tren gemelo idéntico de un vagón motor (DM1), un vagón remolque (T) y un vagón motor intermedio (M2) acoplados permanentemente entre sí. La configuración de un tren C371 de 6 vagones en servicio comercial es DM1–T–M2+M2–T–DM1, mientras que la de un tren de 3 vagones es DM1–T–DM2.
A cada vagón se le asigna su propio número de serie de cuatro dígitos, que va de x301 a x338 (primer lote; conjuntos de 6 vagones), de x397 a x399 (conjuntos de 3 vagones para líneas secundarias) y de x401 a x466 (segundo lote; conjuntos de 6 vagones).
El primer dígito (la "x" de arriba) indica la posición del automóvil. Por lo tanto, los automóviles DM1 usan el número x=1, los automóviles T x=2 y los automóviles M2 x=3.
Los otros tres dígitos son el número de identificación del tren del que forma parte el vagón. Un tren completo de seis vagones consta de dos números de identificación, uno para los tres primeros vagones y otro para los tres siguientes. El número mayor siempre es igual al número menor más uno, y el número menor siempre es un número impar. Por ejemplo, un tren de seis vagones tendría los números de serie 1301, 2301, 3301, 3302, 2302 y 1302, respectivamente.
^蘇, 昭旭 (2014).台灣鐵路火車百科：台鐵·高鐵·捷運 第三版. Taiwán: 人人出版. ISBN 9789865903404.
^ abc «Vagones del metro entregados a Taipei». Kawasaki Heavy Industries . 5 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2020. Consultado el 15 de febrero de 2020 .
^ ab "第五章 捷運列車介紹". fgu.edu.tw. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2020 . Consultado el 15 de febrero de 2020 .
^ "台湾地下鉄DORTS". Nipón Sharyo . Archivado desde el original el 27 de abril de 2019 . Consultado el 16 de febrero de 2020 .
^ "台北捷運Ｃ３７１型 - ＶＶＶＦインバータ制御・淡水線～新線、新北投支線、小碧潭支線tienda". Web VVVF . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2015 . Consultado el 15 de febrero de 2020 .
^ "台北捷運車輛簡介". club.nte.edu.tw. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020 . Consultado el 16 de febrero de 2020 .
Enlaces externos
Especificaciones técnicas (TRSC)
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con C371 .
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