El Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan (MRT, por sus siglas en inglés), comúnmente conocido como Airport MRT , es una línea de tránsito rápido del metro de Taoyuan que conecta los municipios de la capital , Taipéi , Taoyuan y Nueva Taipéi con el Aeropuerto Internacional de Taoyuan . La línea de 51,33 km (31,89 mi), desde la estación principal de Taipéi hasta el río Laojie , tiene 22 estaciones y comenzó a prestar servicio comercial el 2 de marzo de 2017.
La línea cuenta con servicios de cercanías y exprés, así como facturación en la ciudad y control de equipaje en la estación principal de Taipei [4] y en el Nuevo Parque Industrial de Taipei . [5]
Actualmente se está construyendo una ampliación de la estación de tren de Zhongli a través del río Laojie desde la terminal actual en Huanbei . La estación de metro del río Laojie se inauguró en julio de 2023 y la ampliación completa está prevista para 2028. [6]
La ruta MRT del Aeropuerto de Taoyuan comienza en la Estación Principal de Taipei y se dirige al oeste, pasando por Sanchong , Taishan , Xinzhuang , Guishan , Linkou y Luzhu antes de llegar al Aeropuerto Internacional de Taoyuan , después de lo cual la ruta gira al sur hasta la estación Taoyuan HSR antes de terminar en el río Laojie en Zhongli . [7] La ruta tiene actualmente 53,07 km (32,98 mi) de largo [8] con 21 estaciones en total, [4] de las cuales 6 son subterráneas y 15 elevadas; [9] [nota 1] aproximadamente 12,96 km (8,05 mi) de la línea son subterráneos mientras que los 40,11 km restantes (24,92 mi) son elevados. [8] Hay dos depósitos de mantenimiento a lo largo de la línea: Qingpu Depot (cerca de Linghang ) y Luzhu Depot (cerca de Kengkou ). [8]
Se ofrecen dos tipos de servicios: de cercanías y exprés. Los trenes de cercanías tienen una librea azul y paran en todas las estaciones, mientras que los trenes exprés tienen una librea violeta y se centran en el servicio de pasajeros que utilizan el Aeropuerto Internacional de Taoyuan (TPE), parando en solo dos estaciones entre la estación principal de Taipéi y el aeropuerto. [7] Los trenes exprés llegan al TPE desde la estación principal de Taipéi en 35 a 37 minutos según la terminal, con un intervalo de 15 minutos durante las horas punta y un intervalo de 30 minutos fuera de las horas punta. [10] Aunque casi todos los servicios de trenes exprés solo circulan entre la estación principal de Taipéi y el TPE, unos pocos servicios [nota 2] durante las horas punta de los días laborables y las tardes de los fines de semana recorren la ruta completa hasta Huanbei con solo una parada adicional en la estación Taoyuan HSR , cubriendo toda la ruta en 64 minutos. Los trenes de cercanías tienen un intervalo de 15 minutos en todo momento y cubren la ruta completa en 82 minutos. [10]
Los trenes exprés tienen asientos en filas transversales con espacio de almacenamiento debajo del asiento para equipaje, así como tres portaequipajes por vagón; los trenes de cercanías tienen asientos longitudinales sin espacio de almacenamiento debajo del asiento y solo tienen dos portaequipajes por vagón. [11] Ambos servicios cuentan con wifi gratuito [12], así como sistemas de visualización de información de vuelos que muestran el estado de los vuelos que salen en TPE, aunque hay más pantallas en los trenes exprés. [8] Los trenes exprés también ofrecen estaciones de carga inalámbrica. [13]
Los servicios de facturación y control de equipaje en la ciudad están disponibles en la Estación Principal de Taipei [4] y el Parque Industrial de New Taipei . [5] Se instalan equipos de manipulación de equipaje, incluidos mostradores de facturación , cintas transportadoras , equipos de manipulación de contenedores, elevadores de contenedores y sistemas de control. [14] El equipaje se transporta desde el mostrador de facturación a los contenedores, que se cargan en trenes exprés. El equipaje facturado se entrega en la Terminal Dos, donde se escanea y se dirige a la aerolínea correspondiente. [15]
En todas las estaciones a las que llegan los trenes expresos desde la estación principal de Taipei hasta TPE, así como en la estación HSR de Taoyuan , se han instalado sistemas de visualización de información de vuelo , que también llevan información sobre los servicios TRA y THSR desde las estaciones de transferencia . [16] [17]
Las tarifas del MRT del Aeropuerto de Taoyuan se basan en la distancia recorrida y no hay diferencia de tarifa entre los servicios de cercanías y exprés. [18] Las tarifas de ida publicadas varían entre NT$30 y NT$160, con tarifas desde la estación principal de Taipei a TPE con un precio de NT$160 y tarifas desde la estación de HSR de Taoyuan a TPE con un precio de NT$30. [18] Desde octubre de 2018, se ha aplicado un descuento promocional de NT$10 en todas las tarifas de ida publicadas debido a la rentabilidad operativa de la línea desde que comenzó el servicio. [19]
Hay disponibles billetes periódicos de 30, 60, 90 y 120 días que permiten viajes ilimitados en el MRT del Aeropuerto de Taoyuan dentro de pares de estaciones específicos, con un precio de 30, 35, 40 o 50 % de descuento, respectivamente, [20] [21] sobre el precio de 21 tarifas de ida y vuelta publicadas entre los pares de estaciones específicos por período de 30 días (siendo 21 el número promedio aproximado de días laborables por mes). [18]
Los viajes entre las estaciones del aeropuerto, y entre las estaciones del aeropuerto y la estación del hotel del aeropuerto, son gratuitos al utilizar una tarjeta IC en las puertas automáticas. [22]
Kawasaki fabricó todos los trenes Express y siete trenes de cercanías en Japón, mientras que Taiwan Rolling Stock Company (TRSC) fabricó los trenes de cercanías restantes. [23] [24] La carrocería del vagón está construida de acero inoxidable [14] y cada vagón se alimenta con electricidad de 750 V CC desde un tercer raíl , [14] alimentado por inversores IGBT - VVVF y motores de inducción de CA trifásicos convencionales proporcionados por Mitsubishi Electric , y controlados con el sistema de control de trenes basado en comunicaciones Trainguard MT (CBTC) de Siemens Mobility , [3] que tiene subsistemas de control automático de trenes (ATC), operación automática de trenes (ATO) y protección automática de trenes (ATP). [25]
De los 41 trenes, 18 son trenes exprés, mientras que 23 son trenes de cercanías. [26] Se utilizan configuraciones de cuatro vagones para los trenes de cercanías, mientras que los trenes exprés tienen configuraciones de cinco vagones debido a un vagón de equipaje adicional. [27] Los vagones de los trenes de cercanías tienen 50 asientos longitudinales con dos áreas para sillas de ruedas y dos portaequipajes. Los vagones de los trenes exprés están equipados con 54 asientos con un área para sillas de ruedas y tres portaequipajes. [27] Cada vagón de tren tiene tres puertas por lado, excepto los vagones de equipaje, que tienen cinco puertas por lado; los vagones de equipaje tienen un sistema de manejo de equipaje a bordo que incluye equipo de control. [27]
Todos los trenes tienen conexiones con pasarela abierta.
El metro de Taoyuan utiliza una flota especializada de trenes de ingeniería suministrados por Hokuriku Heavy Industries para el mantenimiento de las vías . Algunos de estos trenes incluyen vagones grúa , [28] vehículos de inspección ferroviaria , [29] y locomotoras de rescate de 60 toneladas. [30]
En abril de 2017, el metro de Taoyuan pidió prestado un vehículo de detección de fallas por ultrasonidos al metro de Taipei para realizar inspecciones exhaustivas en sus vías ferroviarias después de que se descubriera una grieta en un punto de la vía en la parada de emergencia entre Linkou y Shanbi . En ese momento, el metro de Taoyuan solo tenía un dispositivo de inspección por ultrasonidos impulsado manualmente para tales fines. [31]
Un sistema ferroviario para conectar el Aeropuerto Internacional de Taoyuan con los centros de transporte existentes fue propuesto ya en la década de 1980 [32] y se volvió a enfatizar a lo largo de los años en proclamaciones gubernamentales como los Nuevos Diez Grandes Proyectos de Construcción .
La ruta del metro se planeó originalmente para ser construida como un proyecto BOT ; en 1998, el proyecto fue subastado a Evertransit International Development Corp. (長生國際開發), una subsidiaria de Ever Fortune Industrial Co. (長億實業). Sin embargo, la compañía no comenzó la construcción y en 2003, el gobierno canceló el contrato. [7] Después de que el proyecto BOT no se llevara a cabo, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MOTC) decidió construir la línea directamente con el presupuesto del gobierno.
En un principio, el MOTC había planeado transferir la línea a la Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA) para que la operara; el presidente Ma Ying-jeou también había propuesto que la Oficina de Ferrocarriles de Alta Velocidad (BOHSR) [nota 3] operara la línea junto con la Corporación de Tránsito Rápido de Taipei (TRTC) y la TRA. Más tarde, la TRA anunció que no podría operar la línea, por lo que el MOTC solicitó a la TRTC que operara la línea o que el gobierno de la ciudad de Taoyuan creara la Corporación de Tránsito Rápido de Taoyuan para operar la línea.
La terminal en Taipei estaba originalmente planeada para Ximen pero fue cambiada a la Estación Principal de Taipei para facilitar las transferencias a TRA , THSR y Taipei Metro , así como otros modos de transporte [33] incluyendo servicios de autobús en la adyacente Estación de Autobuses de Taipei . Sin embargo, hubo desacuerdos entre MOTC y el Gobierno de la Ciudad de Taipei sobre la ubicación precisa de la plataforma de la estación dentro del área de la Estación Principal de Taipei; MOTC prefería una plataforma elevada justo al norte de la Estación Principal de Taipei mientras que la ciudad quería una plataforma subterránea justo al oeste de la estación principal, al otro lado de Chengde Road. La propuesta de plataforma elevada de MOTC era menos costosa y más rápida de construir, pero la ciudad se opuso ya que la plataforma y la vía habrían obstruido el paisaje del área circundante. Las dos partes finalmente llegaron a un acuerdo, acordando la propuesta de plataforma subterránea pero con el Gobierno de la Ciudad de Taipei cubriendo el costo adicional. El proyecto revisado fue aprobado en septiembre de 2004. [7]
La terminal de la estación principal de Taipei del MRT del aeropuerto de Taoyuan se construyó bajo el futuro desarrollo de las Torres Taipei [34] y fue diseñada por el arquitecto Fumihiko Maki . [35] La estación en sí se extiende cinco pisos bajo tierra. [36 ] El muro diafragma tiene 53 metros (173 pies 11 pulgadas) de profundidad y la profundidad de excavación fue de alrededor de 27 metros (88 pies 7 pulgadas). Se construyeron cuatro niveles subterráneos: tres para la terminal de la estación y uno para un estacionamiento. [37] China Engineering Consultants, Inc. (CECI) ganó el contrato para la construcción de la sección de la ciudad de Taipei del MRT del aeropuerto de Taoyuan, incluida la construcción de la estación y la plataforma en la terminal de Taipei, a través de una tasación pública el 8 de julio de 2005. [33] La reurbanización del área de 47 hectáreas (116 acres) constará de componentes minoristas, de oficinas y de hotel. [36]
La BOHSR del MOTC supervisó la construcción, [38] que comenzó en 2006 y estaba programada para completarse en 2013, pero estuvo plagada de múltiples demoras. [39] El presupuesto total del sistema fue de NT$ 113,85 mil millones. [40]
La adquisición de tierras para la sección de la ciudad de Sanchong totalizó 2,07 ha (5,12 acres) y costó NT$ 1.4 mil millones, incluyendo terrenos y edificios. [41]
Además de las vías y estaciones, se han construido proyectos de desarrollo conjunto para impulsar el desarrollo en torno a las estaciones. Se planeó una zona industrial especial alrededor del área de la estación Taoyuan de la THSR . [42] En abril de 2011, Kingdom Construction Corp. firmó un contrato para construir un edificio residencial y comercial de 16 pisos cerca de la estación Linkou. [43]
El diseño de los sistemas básicos de E&M (incluido el material rodante , el suministro de energía , la señalización, las comunicaciones, el equipo de depósito, las puertas de la plataforma , etc.) y el diseño y la construcción de dos depósitos (Qingpu y Luzhu) se adjudicaron como parte de un contrato por un valor de NT$25,5 mil millones. [16] Hitachi , en cooperación con Marubeni Corporation [44] y Kawasaki Heavy Industries , ganó la licitación para los sistemas de E&M y firmó el contrato el 12 de enero de 2006. [45] La ceremonia de inauguración del sistema de suministro de energía se celebró el 1 de octubre de 2010 en nombre de cinco empresas contratistas, incluida Hitachi. [46] Motorola suministró el sistema de comunicaciones de radio digital para la línea. [47]
El suministro de energía para el sistema se obtiene de dos suministros de 161 kV de Taiwan Power Company en tres subestaciones de suministro masivo (BSS); una línea de entrada sirve como suministro de energía principal mientras que la otra sirve como respaldo. [27] Una subestación (A8) está ubicada entre el Hospital Memorial Chang Gung y Linkou . La estructura principal de RC se completó en marzo de 2011, mientras que la ingeniería civil se terminó a fines de octubre. [48] El contrato del sistema de cobro automático de tarifas se adjudicó a Mercuries Data Systems (MDS) el 22 de octubre de 2010 por NT$355 millones. [49]
En todas las estaciones subterráneas se instalan puertas de plataforma , mientras que las estaciones elevadas están equipadas con puertas de plataforma automáticas. [27]
Una gran parte (78,6%) de la longitud de la ruta está construida sobre viaductos de 9,3 m (30 pies 6 pulgadas) de ancho , que se utilizan tanto en distritos urbanos densos como en áreas rurales con pendientes pronunciadas. [7] La ruta presenta viaductos de vía única y de vía doble; [7] Los viaductos de vía única se construyeron con un tramo estándar de 30 m (98 pies 5 pulgadas) con grúas móviles , mientras que los viaductos de vía doble se construyeron utilizando una técnica de apuntalamiento avanzada para tramos de 35 m (114 pies 10 pulgadas) o 60 m (196 pies 10 pulgadas). Se utiliza un muro de barrera de ruido de 4 m (13 pies 1 pulgada) en todos los viaductos, y se utilizan lechos de vía flotantes para zonas ambientalmente sensibles. Durante la construcción, algunos residentes de Xinzhuang expresaron su preocupación por la vía elevada de 7 a 9 pisos de altura y su estabilidad durante posibles terremotos. [50] La Oficina de Ferrocarriles de Alta Velocidad respondió que debido a una base que penetra 20–30 m (65 pies 7 pulgadas – 98 pies 5 pulgadas) en el suelo, las vías podrían soportar una intensidad de temblor de más de 5 sin problemas. [50] En julio de 2011, se erigieron los últimos pilares de soporte elevados de la línea y en agosto de 2011, se completó la construcción de los viaductos elevados. [51]
El Grupo RAIL.ONE suministró el sistema de vía sin balasto para la línea. Se entregaron 150.000 traviesas modificadas tipo B 355 de dos bloques para la línea. El primer juego llegó entre julio y diciembre de 2010, mientras que el último juego comenzó a fabricarse en marzo de 2011. [52]
Un tramo que cruza sobre la Carretera Nacional Nº 1 emplea un sistema de soporte en forma de V (en lugar de los soportes verticales habituales) y su construcción comenzó en julio de 2009. [53]
La sección del aeropuerto consta de cuatro estaciones subterráneas ( Terminal 1 del Aeropuerto , Terminal 2 del Aeropuerto , Hotel del Aeropuerto y la futura estación Terminal 3 del Aeropuerto) y tiene 6,85 km (4,26 mi) de longitud. [16] Tanto el túnel de corte y cubierta como el de escudo se utilizaron para la construcción del túnel. [7] Dado que los túneles de escudo se construyeron debajo de las calles de rodaje existentes y el área de la torre de control, se integró un sistema automático para monitorear cualquier impacto en el suelo y la estructura en tiempo real para que se pudiera tomar una respuesta inmediata ante cualquier interrupción. En la misma sección, se utilizó lechada secundaria y un muro de corte de micropilotes para reforzar los túneles. Además, se utilizó una plataforma de vía flotante para las vías que cruzan estas áreas para reducir las vibraciones. [7] Continental Engineering Corporation construyó las estaciones subterráneas y los túneles en esta sección. [54]
Se excavaron cinco secciones de túneles de escudo con un total de 3.600 m (11.811 pies 0 pulgadas) y 1.630 m (5.347 pies 9 pulgadas) de secciones de corte y cobertura. [16] Se construyeron áreas de llegada cerca de las áreas de salida del MRT.
En la sección que pasa por debajo del río Tamsui (de aproximadamente 1 km (0,62 mi) de longitud) se empleó el método de tunelización con escudo. La tuneladora con escudo de doble tubo (DOT) se utilizó por primera vez en Taiwán. [7] [55] Los túneles de 1,58 km (0,98 mi) de longitud tardaron un año en excavarse y se completaron en diciembre de 2010. [56]
Esta sección se construyó a lo largo de una pendiente pronunciada al costado de la carretera. Los métodos de construcción tradicionales aumentarían en gran medida la dificultad, el costo y el área de excavación necesaria para construir una línea elevada a través del área. [57] Para reducir el impacto ambiental y acortar el tiempo de construcción, se utilizó un tratamiento de corte de bambú en la construcción para mantener la pendiente intacta. [7] Se utilizaron vigas de anillo superior de 11,4 m (37 pies 5 pulgadas) de diámetro para excavar gradualmente el área, después de lo cual se puede colocar una base de 10 m (32 pies 10 pulgadas) de diámetro. [57] Se construyeron un total de 15 cimientos cortados con bambú, que van desde una altura de 5,88 a 16,35 m (19 pies 3 pulgadas a 53 pies 8 pulgadas). [57] Para junio de 2010, el contratista (Fu Tsu Corporation) había completado 13 de las 15 bases, y las dos adicionales estaban en construcción. [57]
Las operaciones de prueba entre Taipei y Huanbei comenzaron el 2 de febrero de 2017. 1,4 millones de pasajeros utilizaron el sistema durante este período, el doble de los 700.000 pasajeros esperados. [58] [59]
En diciembre de 2008, el MOTC anunció que el sistema se extendería hasta el Parque Deportivo Zhongli, pero luego se cambió a la Estación Zhongli para facilitar las transferencias a los servicios de TRA . [60] Después de que se cancelara la estación del Parque Deportivo Zhongli, el MOTC lo cambió para que la Línea Verde del Metro de Taoyuan llegara al Parque Deportivo Zhongli y para que la Línea Verde se extendiera hasta la Estación Zhongli. La extensión incluye una estación completamente nueva, Laojie River , inaugurada en julio de 2023. [6] La extensión completa a Zhongli está programada para completarse en 2028. [6] Un informe de 2011 del Consejo de Planificación y Desarrollo Económico estimó el costo total del proyecto en NT$13.801 mil millones, incluida la extensión y el desarrollo de las áreas circundantes. [61]
La estación Erchong es una estación planificada a lo largo de la línea MRT del Aeropuerto de Taoyuan existente entre las estaciones Sanchong y New Taipei Industrial Park , cerca del Parque Erchong Riverside. [62] Mientras que el MRT del Aeropuerto de Taoyuan estaba en etapas de propuesta, los residentes de Sanchong que vivían en la Nueva Comunidad de Boai solicitaron que se agregara una estación adicional a la ruta, en ese momento presuntamente llamada Boai (código de estación A2a). Para no retrasar la apertura del resto del MRT del Aeropuerto de Taoyuan, se reservó espacio a lo largo de la línea para la futura construcción de la estación propuesta. El costo total de la estación se ha estimado en NT$2.24 mil millones, con NT$1.94 mil millones para la estación en sí y NT$300 millones para una extensión necesaria del muro de desviación de inundaciones de Erchong, con una finalización estimada en 2016. [63] A partir de 2020, la estación planificada se llama Erchong y se encuentra en las etapas finales de aprobación con el Gobierno de la Ciudad de Taoyuan . [64]
La estación del Hospital Universitario Fu Jen es una estación planificada a lo largo de la línea existente entre las estaciones Taishan y Taishan Guihe . Si bien la vía del MRT del Aeropuerto de Taoyuan pasa justo por el Hospital Universitario Católico Fu Jen , la ubicación de la estación homónima propuesta está aproximadamente a media milla del hospital. [62] La estación fue propuesta por MOTC en 2006 a raíz de las demandas públicas y se reservó espacio a lo largo de la línea para la estación durante la construcción mientras se realizaban los estudios de viabilidad; a partir de 2020, el proyecto se encuentra en las etapas finales de aprobación en el Gobierno de la Ciudad de Taoyuan . [64]
Esta estación también podría transferirse al tren ligero Wugu-Taishan en el futuro.
Se seleccionaron varias estaciones para instalaciones de arte público. [65]
Avisos:
La siguiente tabla muestra el promedio diario de pasajeros por mes. [68] [nota 4]
