El ramal Xinbeitou del metro de Taipei (anteriormente transliterado como ramal Hsin Peitou hasta 2003) es un ramal elevado de alta capacidad de la línea Tamsui–Xinyi . Se inauguró por primera vez el 28 de marzo de 1997. La línea tiene 1,2 km (0,75 mi) de longitud y consta de dos estaciones.
El ramal Xinbeitou se remonta a una línea ferroviaria pesada construida por el gobierno japonés sobre Taiwán . Un ramal de la línea Tamsui anterior al metro , el nombre de la línea fue transliterado como " Línea Shinhokutō " en japonés y " Línea Hsin Peitou " en chino. Completada el 1 de abril de 1916, la línea fue construida específicamente para transportar visitantes de la ciudad a las instalaciones de onsen recientemente desarrolladas alrededor de Xinbeitou. La línea se cerró a fines de 1944 durante la Segunda Guerra Mundial. Después de un cambio de poder al Kuomintang , el ramal Xinbeitou se reabrió a los pasajeros en 1946. [1] [2]
La línea estaba servida por vagones diésel de la serie DR2100–DR2400 de un solo vagón que hacían viajes de ida y vuelta entre las estaciones de Beitou y Xinbeitou. A medida que la población de Taipei crecía, la línea pasó de ser una línea turística a una línea de cercanías, y fue muy utilizada antes de su cierre en 1988 para la reconstrucción de la línea Beitou en una línea de tránsito rápido ( línea Tamsui–Xinyi ). Antes del cierre de la línea, la línea contaba con veintinueve servicios de ida y vuelta por día; cada viaje tomaba alrededor de 90 segundos y costaba NT$ 8. El número de pasajeros diarios era de alrededor de 22.000. [2] [3]
Originalmente, la línea secundaria Xinbeitou iba a cerrarse permanentemente después de que la línea Tamsui se convirtiera en una línea de tránsito rápido. Los residentes de Xinbeitou solicitaron con éxito al gobierno una línea secundaria, argumentando que era un enlace de transporte importante para los viajeros. [4] La ceremonia de inicio de la construcción de la línea secundaria se llevó a cabo el 30 de diciembre de 1988, [5] y el 28 de marzo de 1997, la nueva línea de tránsito rápido reabrió sus puertas como parte del metro de Taipei. [ cita requerida ] Según el diseño original, los trenes que salían del centro de Taipei terminarían en la estación Xinbeitou o Tamsui . Antes de la apertura de la línea, el metro de Taipei decidió no aplicar este plan debido a la insuficiencia de material rodante. [6]
Desde la inauguración de la línea, los residentes a lo largo de la misma se han quejado del ruido de los trenes debido a la pronunciada curvatura de las vías y a la proximidad de los edificios de apartamentos a los lados. El roce de los raíles y la instalación de barreras acústicas no aliviaron mucho el ruido. [7] Poco después de la inauguración, se redujo la frecuencia del tren, el horario de funcionamiento se redujo a las 7:00 y las 21:00 horas, y el número de vagones de cada tren se redujo de seis a tres. [8]
El 14 de septiembre de 2007, el metro de Taipei amplió su horario de funcionamiento hasta las 6:00 a. m. y la medianoche. [8] Se esperaba que, si se consideraba que los estándares de ruido eran aceptables, los trenes actuales de la línea naranja de la línea roja pudieran operar en la línea Xinbeitou. [9] Los trenes funcionan a una frecuencia máxima de uno cada 7 u 8 minutos durante las horas pico. [10]
Se ha informado de que la línea está funcionando con pérdidas. [11] En 2005 se presentó una propuesta de que un tren de levitación magnética de baja velocidad similar al Linimo en Japón resolvería el problema de la contaminación acústica, [12] pero su viabilidad en términos de costos operativos se convirtió en tema de ridículo.
En julio de 2019, se actualizaron las paredes insonorizadas de la línea como parte de las nuevas operaciones de paso hacia el centro de Taipei.
Originalmente, en la línea circulaba un C301 modificado (conjunto 013/014) con una formación de tres vagones, lo que lo hacía único en el sistema. A partir de 2007, el tren fue reemplazado por un C371 construido especialmente con una longitud similar.