El metro de Oporto ( en portugués : Metro do Porto ) es una red de tren ligero en Oporto , Portugal y una parte clave del sistema de transporte público de la ciudad. [3] Con una alineación semi-metro , corre bajo tierra en el centro de Oporto y sobre el suelo en los suburbios de la ciudad mientras utiliza vehículos de tranvía de piso bajo . [4] Las primeras partes del sistema han estado en funcionamiento desde 2002. [5] Es un sistema separado de los tranvías antiguos de Oporto .
La red cuenta con 6 líneas y llega a siete municipios del área metropolitana de Oporto: Oporto , Gondomar , Maia , Matosinhos , Póvoa de Varzim , Vila do Conde y Vila Nova de Gaia . Actualmente cuenta con un total de 85 estaciones operativas a lo largo de 70 kilómetros (43 millas) de línea comercial de doble vía . La mayor parte del sistema está a nivel del suelo o elevado, pero 8,3 kilómetros (5,2 millas) de la red son subterráneos. El sistema está gestionado por ViaPORTO. [1] [6]
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Durante la década de 1990, los líderes políticos comenzaron a abogar por un sistema de transporte ferroviario electrificado parcialmente subterráneo para dar servicio a la ciudad de Oporto y los municipios circundantes. Esto culminó con la fundación de Metro do Porto SA en 1993 y el inicio de la planificación y construcción de la primera fase de expansión del metro de Oporto. Esta primera fase se consideró completada en 2006 y vio la creación de las líneas A, B, C, D y E. [7] [8]
El proyecto incluía la conversión de tramos de las líneas ferroviarias de vía estrecha Linha do Porto à Póvoa e Famalicão y Linha de Guimarães , incluido el tramo entre Senhora da Hora y Trindade, actualmente compartido por cinco líneas diferentes. En 2001, los servicios ferroviarios finalizaron cuando se inició la construcción. [9]
La línea A (línea azul) fue la primera línea que se inauguró el 7 de diciembre de 2002, y discurre entre Senhor de Matosinhos y Trindade , en el centro de Oporto. El 5 de junio de 2004, la línea se amplió hasta el Estadio do Dragão , el estadio de fútbol más grande de Oporto, a tiempo para la Eurocopa de fútbol de 2004. [7]
El 3 de marzo de 2005, se inauguró la Línea B (línea roja) entre el Estadio do Dragão y Pedras Rubras . El tramo restante entre Pedras Rubras y Póvoa de Varzim se inauguró un año después, en marzo de 2006. Esta línea sustituyó a la Linha do Porto à Póvoa e Famalicão, entre Oporto y Póvoa de Varzim. [7] El tramo entre Póvoa de Varzim y Famalicão ya se había cerrado en 1995 y no se incluyó en el proyecto. En su lugar, se desmanteló y se convirtió en una ciclovía. [9] [10] En julio de 2017, se añadió una estación de relleno llamada VC Fashion Outlet - Modivas. [7] [11]
La línea C (línea verde) se inauguró el 30 de julio de 2005 hasta Fórum Maia, en el centro de Maia, y se extendió hasta ISMAI en marzo de 2006. [7] La línea C se construyó utilizando parte de la línea de Guimarães entre Senhora da Hora e ISMAI. Un tramo de esta línea ferroviaria entre ISMAI y Lousado fue desmantelado y se esperaba que fuera atendida por el metro de Oporto, pero a partir de 2024 solo contaba con servicio de autobuses. [12] La línea de Guimarães continuó teniendo servicios de tren desde Lousado a través de Linha do Minho . [13]
La línea D (línea amarilla) resultó ser la más problemática para excavar [ cita requerida ] y se inauguró el 17 de septiembre de 2005 entre Câmara Gaia en Vila Nova de Gaia y Pólo Universitário en el norte. En el extremo norte, las estaciones del Hospital São João y del IPO no se pusieron en servicio hasta marzo de 2006 debido a problemas de seguridad [ cita requerida ] . En el extremo sur, la línea se amplió hasta D. João II en mayo de 2008 y luego hasta Santo Ovídio en octubre de 2011. [7] En junio de 2024, la línea se extendió hacia el sur 3,15 km con tres nuevas estaciones agregadas, Manuel Leão, Hospital Santos Silva y Vila d'Este. [14]
La Línea E (línea violeta) abrió sus puertas el 27 de mayo de 2006, conectando el Aeropuerto Francisco Sá Carneiro y Campanhã . [7] Varias semanas después, la línea se amplió hasta el Estádio do Dragão . [ cita necesaria ]
La línea F (línea naranja), inaugurada el 2 de enero de 2011, conecta el centro de la ciudad de Oporto con la región de Gondomar al este y discurre entre Senhora da Hora y Fânzeres. [15]
En 2007, el coste total del sistema de transporte público Metro de Oporto ascendió a 3.500 millones de euros , más del 1% del PIB de Portugal . Sólo la primera fase del proyecto, que fue liderada por los alcaldes de varios municipios del Gran Oporto , incluido Valentim Loureiro como presidente de la empresa estatal , fue un 140% más cara de lo previsto inicialmente, lo que supone un desfase de más de 1.500 millones de euros. La empresa estatal Metro de Oporto ha registrado pérdidas todos los años, alcanzando una pérdida récord de 122 millones de euros en 2006. [16] [17]
El metro utiliza modernos tranvías articulados Eurotram de piso bajo . Los LRV Flexity Swift se utilizan en las líneas B, Bx y ocasionalmente en la línea C desde 2008, y pueden alcanzar los 100 km/h (62,1 mph). También tienen más asientos y pueden, al igual que la mayoría de los sistemas de tren ligero modernos, recuperar el 30% del total de energía consumida durante el frenado. [ cita requerida ] Los nuevos LRV de CRRC Tangshan , denominados CRRC Tram o CT, [18] se están implementando en la red y funcionan desde 2023 en la línea C. [19]
La mayoría de los servicios se realizan con dos LRV acoplados entre sí. El Eurotram consta de cuatro compartimentos principales, dos en cada vagón, conectados por pasillos cortos, y también cuenta con una articulación entre los dos vagones. Tienen una capacidad de 80 pasajeros sentados y 134 de pie. El Flexity Swift consta de tres componentes unidos por articulaciones, con una capacidad de 100 pasajeros sentados y 148 de pie. El CT consta de cuatro componentes articulados, con una capacidad de 244 pasajeros, 64 de los cuales están sentados. [20]
El sistema utiliza el sistema de emisión de billetes " Andante ". Las máquinas de las estaciones emiten y pueden recargar los billetes "Ocasionales" de color azul Andante , mientras que los billetes "Gold" de tipo tarjeta de crédito (que llevan una fotografía escaneada del titular) Andante Gold pueden adquirirse en las Tiendas Andante . Los billetes también pueden recargarse en los cajeros automáticos de Multibanco.
El metro de Oporto funciona con un sistema de comprobante de pago . Los billetes deben validarse antes de empezar el viaje escaneándolos delante de las máquinas amarillas situadas en las estaciones. Un billete ocasional validado permite realizar viajes ilimitados dentro de un período de tiempo determinado, actualmente de 1 hora para el billete mínimo de 2 zonas, y más largo a medida que aumenta el número de zonas válidas. Los pases dorados permiten realizar viajes ilimitados dentro de un área predefinida y están disponibles en versiones "cualquier hora" o más baratas "10/16" (fuera de temporada alta). También existe un billete diario, conocido como Andante 24 , que permite al usuario realizar viajes ilimitados dentro de un día determinado en las zonas elegidas. Por ejemplo, un billete Z3 (3 zonas) es válido para 3 zonas en cualquier sentido de viaje a partir de la primera zona validada. Por lo tanto, para cubrir todo el metro, excepto la parte más al norte de la línea B (zonas VCD3 y PV_VC), se necesita un billete Z4, siempre que se valide en la zona PRT1.
En el metro no hay puertas de acceso, sino que grupos de inspectores comprueban aleatoriamente los billetes con escáneres manuales. La multa actual por viajar sin billete validado es de 120 €.
El metro utiliza el mismo sistema de zonificación que la mayoría de los proveedores de transporte público en el área metropolitana de Oporto, que está dividida en condados y, a su vez, en subzonas numeradas (por ejemplo, VCD3 es la tercera área del condado de Vila do Conde). La zona PRT1 en el centro de Oporto es efectivamente el área contenida dentro de la VCI (Via Cintura Interna), mientras que las zonas PRT2 y PRT3 son las áreas entre la VCI y la Estrada da Circunvalação, la circunvalación exterior. [ cita requerida ]
El sistema Andante se está implantando en toda la red de transporte público de Oporto. Las líneas de autobús de la STCP y algunas otras líneas de autobús aceptan actualmente Andante y la intención es que toda la red de autobuses, metro y trenes suburbanos se integren. El mismo billete no se puede utilizar en los tranvías del centro de Oporto y en el teleférico ( Funicular dos Guindais ). Los Andante Azul que suelen utilizar los turistas no son válidos, aunque sí se puede aceptar el Andante Gold cargado con billetes mensuales. [ cita requerida ]
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La línea A o Línea Azul es la principal y, históricamente, la más importante de las cinco líneas del metro de Oporto. Tiene 23 estaciones.
La línea entre Trindade y Senhor de Matosinhos fue inaugurada el 7 de diciembre de 2002 por el entonces Primer Ministro Barroso. Hasta finales de 2002, el trayecto fue gratuito para que los usuarios pudieran familiarizarse con la nueva línea de metro ligero. El 5 de junio de 2004, con motivo de la Eurocopa 2004, se inauguró el tramo entre Trindade y el Estadio do Dragão.
El servicio funciona cada 10 minutos entre las 07:00 y las 20:00 horas entre Senhor de Matosinhos y el Estadio do Dragão, con algunos trayectos prolongados hasta Fânzeres en la Línea F. Entre las 06:00 y las 07:00 horas y después de las 20:00 horas la frecuencia es de 15 minutos. Después de las 21:00 horas, los servicios funcionan únicamente entre Senhor de Matosinhos y Trindade.
Los Eurotram números 001–072 dan servicio a la línea.
La Línea B o Línea Roja cuenta con 35 estaciones y es la línea más larga del sistema. La línea reutiliza, en casi toda su extensión, el trazado de la antigua Línea de Póvoa, que conectaba Trindade con Póvoa de Varzim. La Línea B fue la segunda línea del Metro de Oporto en inaugurarse. Inicialmente, la línea solo circulaba entre el Estadio do Dragão y Senhora da Hora, compartiendo así el recorrido con la Línea A. El 13 de marzo de 2005 se inauguró una prolongación entre Senhora da Hora y Pedras Rubras. El 18 de marzo de 2006, tras sucesivos retrasos, se inauguró oficialmente el tramo final hasta Póvoa de Varzim .
La línea cuenta con dos tipos de servicios entre Póvoa de Varzim y el Estádio do Dragão: regular, que para en todas las estaciones; y el Bx express, que sólo para en Portas Fronhas, Vila do Conde , Varziela, Mindelo y Pedras Rubras, entre Póvoa de Varzim y Senhora da Hora. Desde principios del verano de 2011, el servicio expreso se amplió para operar a diario.
En julio de 2016, Porto Metro anunció que se añadirá una estación de relleno adicional, Modivas Norte, en The Style Outlet. La obra está financiada al 50% por la administración del centro comercial y costará un total de 1,2 millones de euros. [11] Aunque no se planean ampliaciones, se consideró utilizar el ramal abandonado de Famalicão para llegar a Barreiros, cerca de la Avenida 25 de Abril , a través de Mourões. Más allá de Póvoa de Varzim, el derecho de paso se ha convertido en una ciclovía para preservar el ramal.
La línea D o línea amarilla tiene 19 estaciones y funciona de forma independiente del resto de líneas, conectando con las líneas A, B, C, E y F en Trindade. Sale de Vila Nova de Gaia, en el sur, antes de cruzar el río Duero en la parte superior del puente Luís I y atravesar el centro de Oporto en dirección al Hospital São João, en el norte.
La empresa Metro do Porto también explota el Funicular de Guindais, un sistema de teleférico construido originalmente en 1891 y recientemente remodelado que conecta la zona ribereña de Ribeira con una zona más elevada de Batalha, cerca de la estación de São Bento.
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